空气制动及气动系统
1、YZ-1型空气制动机的作用原理
图LB4-1 YZ-1型空气制动机作用原理框图
(1)控制全列车运行
空气制动阀（用作自动制动阀）→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→制动缸。

YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

(2)控制单机运行
空气制动阀（用作单独制动阀）→分配阀→制动缸。

YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

自动制动阀俗称大闸，单独制动阀俗称小闸。

自动制动阀操纵控制须通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制制动缸的压力变化。

而单独制动阀操纵控制是直接去控制制动缸压力的变化，因此，单独制动阀的制动也称为直接制动，自动制动阀的制动则称为间接制动。

2、YZ-1型空气制动机的组成
图LB4-2 YZ-1型空气制动机原理图
3、YZ-1型空气制动机的主要技术性能
(1)自动制动性能（列车管压力500kPa）
①均衡风缸压力自零充至480kPa的时间为5～7s。

②均衡风缸压力自500kPa减压至360kPa的时间为5～8s。

③常用全制动时制动缸最高压力为360kPa（允许在340～380kPa 范围内）。

④常用全制动时制动缸升压时间为6～9s。

⑤常用全制动后制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8 s。

⑥紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于3s。

⑦紧急制动时制动缸最高压力为（450±10）kPa。

⑧紧急制动时制动缸升至最高压力的时间为6～9s。

(2)单独制动性能
①全制动时制动缸的最高压力为360kPa。

②制动缸压力自零升至340kPa的时间不大于4s。

③制动缸压力自360kPa降至35kPa的时间不大于5s。

4、YZ-1型空气制动机主要部件的作用、结构与工作原理
(1)空气制动阀（大闸、小闸）
①作用：空气制动阀设有“空气位”和“电空位”两个位置。

当转换
柱塞拨杆置于“空气位”时，空气制动阀作为自动制动阀（大闸）
使用，并通过控制均衡风缸的压力变化来操纵全列车的缓解与
制动。

当转换柱塞拨杆置于“电空位”时，空气制动阀作为单独
制动阀（小闸）使用，直接控制作用管的压力变化，单独操纵
机车的制动或缓解。

②空气制动阀的结构：凸轮盒部分、阀体部分、阀座。

图LB4-3 空气制动阀
③空气制动阀的工作原理：空气制动阀共有四个作用位置，按逆
时针顺序排列为：缓解位、运转位、保压位及制动位。

缓解位。

作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，1#调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入3#均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。

同时，断开电源和电空阀导线间的连通，
不输出电联锁信号。

制动位。

作用凸轮有一个最大降程，在弹簧反力作用下使作用柱塞右移到右极端位置，1#调压阀管的通路被转换柱塞阻断；同时，3#均衡风缸管的压力空气经转换柱塞的固定凹槽至作用柱塞右侧通道、作用柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压，
此时，下微动开关接触，连通了电源与电空阀间的外接电路，输出电联锁信号。

图LB4-5 缓解位
图LB4-6 制动位。