目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、施工组织安排 (1)
（一）施工准备 (1)
（二）队伍部署和任务划分 (1)
（三）施工机械设备准备 (1)
四、施工方案 (2)
（一）抽换横梁 (2)
（二）D梁运输 (2)
（三）D梁卸载 (2)
（四）D梁安装 (3)
五、施工安全保证措施 (3)
成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段D型便梁架设专项施工方
案
一、编制依据
1、慢行区段内框架涵工程数量及现场调查情况。

2、我单位的人员、机具设备等机具情况。

3、铁路工务安全规则。

二、工程概况
成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CXZX-3标段首开慢行区段里程为K147+600-K148+645，本区段共有顶进涵洞5座，分别为DK148+137 1-4m 框架涵、DK148+405 1-10m框架桥、DK148+720 1-4m框架涵、DK149+085.5 1-1.5m框架涵、DK149+185 1-4m框架涵。

线路加固分别采用D24型便梁、D12型便梁及D8型便梁。

目前D型便梁已运至双福火车站，计划采用轨道车运输一组D24型便梁和一组D12型便梁，采用重型汽车运送2组D12型便梁和1组D8型便梁。

三、施工组织安排
（一）施工准备
1、施工前，熟悉现场道路、了解轨道车运营情况；已与运营单位签订安全监护协议。

2、D梁支墩已浇筑完毕，已按要求凿除锁口，桩顶标高符合要求。

3、D梁各配件已清点完毕，补齐缺少配件，并分类堆放整齐。

4、D梁吊装方案单独编制，并获审批。

5、劳动力、施工机械设备及材料已就位。

（二）队伍部署和任务划分
本次装卸及安装D梁任务由四川青龙特种工程有限公司负责D梁吊装任务，专业顶进施工队伍负责配合及安拆D梁任务，管理人员由第五架子队相关人员担任。

四川青龙特种工程有限公司负责D梁的吊装及3组D梁的运输工作，专业顶进施工队伍进场50人，主要负责配合吊车吊梁及D梁安装任务。

（三）施工机械设备准备
中铁六局集团成昆铁路成峨眉项目经理部 1
成昆峨铁路成都至峨眉段扩能改造工CEZX—3标段D型便梁架设专项施工方案主要机械设备见下表：
主要机械设备表
序号机械名称单位型号数量功率备注
1 吊车台130t 1
2 轨道车辆 1
3 平板汽车辆 1
四、施工方案
（一）抽换横梁
抽换钢横梁必须在封锁点进行，技术人员按照D梁安装说明书中的尺寸定出每个支墩桩的中心，并按670mm的间距在钢轨上排出横梁的位置，并用白油漆进行标记。

在封锁点内开始调整枕木间距，并移除多余的枕木，扒除轨枕间距内部分道碴，按油漆印开始插入钢横梁，并用定位角钢S7定位，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件，但螺栓不应拧紧。

（二）D梁运输
1、轨道车运梁
轨道车开到双福火车站，采用130t吊车吊纵梁，吊装过程严格按照吊装方案进行，并派专人统一指挥。

纵梁装好后，在车站给出封锁命令后开始运梁，本次轨道车共运送2组D梁，分别是D12m梁一组，D24m梁一组，分别运送至K147+697和K147+945处。

2、汽车运梁
采用平板汽车运3组D梁，分别是D12m梁2组，D8m梁1组，采用130t吊车进行吊装，吊装必须严格按照吊装方案进行，运梁路线必须按指定路线进入。

（三）D梁卸载
1、轨道车将梁运至施工现场后，采用轨道车上的龙门吊进行卸梁，龙门吊支架必须支在路基面上，下垫枕木；严禁将支架支在道碴中。

卸梁时，
中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部2
成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段D型便梁架设专项施工方
案
人工配合龙门吊将纵梁卸到位，纵梁下的垫板和橡胶支座必须摆放准确，纵梁要按事先定好的位置就位，尽量做到一次就位。

2、平板汽车将纵梁运至施工现场后，要在封锁点内进行卸梁，卸梁严禁跨越回流线，并严格按照吊装方案进行卸梁。

（四）D梁安装
纵梁就位后，开始安装连接板和牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，随后逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统，挡碴件等。

检查D梁连接螺栓、连接件、线路平面、轨距、高差，符合要求后报请工务和监理检查确认后开通线路，解除封锁。

五、施工安全保证措施
1、搞好技术交底，坚持按章操作，每到工序进行前都做好详细的技术交底，交清设计及规范要求，施工技术细则要求，质量要求和施工操作标准，作业人员必须按技术交底的要求和标准施作。

2、作业中，所有施工人员位置应明确，以免发生碰撞，要统一听从指令，服从安排。

3、D梁安装必须严格按照成都铁路局“八不准”的规定，按技规设置防护。

4、横梁安装过程中，必须在一根钢轨下垫大块的橡胶垫，避免出现红光带。

5、现场做到“工完料尽”，安装完毕后必须将所有机具及材料清点收回。

中铁六局集团成昆铁路成峨眉项目经理部 3。