***二车间CF、FG跨行车轨道调整更换工程施工方案编制：***审核：***日期：2011-4-2建设单位：***施工单位：***有限责任公司目录一、编制依据 (4)二、工程概况 (4)2.1主要内容及范围 (4)2.2工程特点 (4)2.3施工目标 (4)三、施工准备 (5)3.1工程管理组织机构网络 (5)3.2施工机具配备 (5)3.3作业人员准备 (6)3.4办理各项进场手续及员工培训 (6)3.5现场布置 (7)四、安全施工方法 (7)4.1施工顺序 (7)4.2轨道安装流程： (7)4.3旧轨道拆除 (8)4.4吊车梁调整 (8)4.5轨道放线： (9)4.6轨道安装 (9)4.6.1压板选用及焊接 (9)4.6.2轨道吊装： (10)4.6.3轨道调整 (10)4.6.4轨道焊接接头施工工艺 (10)五、质量保证措施 (14)六、安全施工保证措施 (14)6.1安全管理方针目标 (14)6.2安全防护重点 (14)6.3安全组织管理网络 (14)6.4危险源辨识 (15)6.5 吊装作业、高空作业安全措施 (16)6.6施工用电安全措施 (17)6.7动火、防火安全措施 (17)6.8安全事故应急预案 (18)七、需要业主协调的几点 (19)一、编制依据1.1购销合同（***）、技术协议以及现场实际情况；1.2吊车轨道联接及车挡（05GJ525）1.3起重机设备安装工程施工及验收规范（GB50278----2010）1.4桥式起重机门式起重机轨道安装公差（GB/10183-2005）1.5工程测量规范（GB50026----93）二、工程概况2.1主要内容及范围㈠分段拆除***二车间CF、FG跨的行车轨道；㈡更换新的行车轨道共计约2000米，轨道型号为QU100（YB/T 5055-1993），更换轨道压板，轨道压板型号为TSL100。

㈢调整轨道中心与承轨梁中心不直等误差；㈣按需调整行车轮距。

㈤轨道及压板甲供，其余材料及工机具乙供。

㈥业主通知进场后，30内完成。

2.2工程特点该工程工期紧、工作量大，涉及到高空作业，动火作业，施工用电等危险作业，须采取专项安全施工措施，确保顺利完工。

2.3施工目标(1)质量目标合格率100%，综合优良率≥85%，确保达到冶金优质工程。

(2)进度目标按照合同工期完成(3)安全施工目标人员伤亡事故为0；重大机械设备事故为0；重大火灾交通事故为0；创无事故工程;施工期间工地不发生重大盗窃案件和刑事案件。

三、施工准备3.1工程管理组织机构网络业主单位施工单位3.2施工机具配备序号 名称规格数量单位 备注 1 汽车吊25吨1台 2 电焊机 BX3-5006 台 3经纬仪AL3221台安全负责人电话：机械跟踪人员电话：电气跟踪人员电话：专职安全员：***作业队***现场负责人：***项目经理：***质检员：***钳工 班 普工 班焊工 班施工用电负责人：***3.3作业人员准备3.4办理各项进场手续及员工培训3.4.1办理进场许可。

该工程进场前需办理用电、动火证等手续和施工许可证。

3.4.2员工进场前安全教育培训。

员工进场前的培训主要有**公司的一级培训教育，***厂和二车间的安全培训教育；另外施工单位经理部也对职工进行安全培训。

⑴公司一级教育——先到公司提交申请，办理好手续后由公司专业教师授课，针对国家的相关安全法规、安全规程进行教育，经过考试合格后方可进行二级教育。

⑵分厂二级教育——到分厂后，由分厂安全部门进行授课教育，主要是针对安全操作规程、安全制度的教育，同样经过考试合格后在进行三级教育。

⑶车间三级教育——由车间安全员对作业人员进行交底，针对具体部位，讲明安全注意事项，并做好安全交底记录，交底记录签字确认。

3.4.3特种作业报审。

本次施工涉及到的特种作业工种有：电工、电焊工等特种作业人员必须持证上岗（电焊工有压力容器证）。

3.5现场布置⑴施工区域拉好警戒线，并挂安全文明施工牌。

⑵危险部位挂好安全警示标志包括临边、临孔（井）作业、机械及气焊（割）、电焊、施工用电、易燃易爆物品。

⑶施工现场要配置4㎏干粉灭火器不少于3台。

⑷氧气乙炔笼放置应与施工动火区域保持一定距离，并挂好安全标识和操作规程。

⑸现场仓库要按业主指定安全地点放置，并保持一定的防火间距，库房内不得兼放或作其他工作场所，仓库严禁吸烟和禁止火种入内。

仓库按仓储规定分类、分隔、按规定储存，配置必要的消防器材。

四、安全施工方法4.1施工顺序施工准备旧轨道拆除误差测量吊车梁调整新轨道安装行车轮距调整验收交工4.2轨道安装流程：材料进场验收、检验→旧轨道拆除→吊车梁调整→测量放线→压板底座焊接→轨道摆放就位→一侧轨道调整固定→对应侧调整固定→轨道接头连接→伸缩缝施工→螺栓紧固检查㈠拆除前，应跟业主进行协调，设定拆除区域为禁区，加设串位车挡、警示红灯或警示红旗，以确保安全施工。

㈡轨道分段拆除，卸掉接头间的鱼尾板，切除固定轨道的压板。

切除时切忌不得破损吊车梁，可采用机械切割，切割后用磨光机磨平焊瘤，并对轨道底座进行清卫。

4.4吊车梁调整经用水平仪对每根柱顶端行车梁面进行测量，得出测量成果，轨道下沉最大为-130mm，最小为—10mm（详见轨道测量数据）。

再根据不同测量值，以最高点确定行车梁标高，根据高低不同，准备不同厚度的斜垫铁和平垫铁，割开钢行车梁与砼柱予埋件的焊接处，使其断开，再将需顶起的梁段的压板螺栓松开，用千斤顶将钢行车梁顶起，再用斜垫铁将其微调，达到标高要求后再将行车梁与立杜予埋件焊牢，按此方法将行车梁全部调整到同一标高。

调整时，要同时注意梁面横向的水平度，轨道调整期间行车需停电操作。

（见图一）图一根据原定轨道梁中心点，用经纬仪在轨道梁上打点。

然后放出一条安装基准线，用钢盘尺测出轨道的跨度，在另一个轨道梁上放出轨道安装的另一条基准线。

4.6轨道安装4.6.1压板选用及焊接㈠根据图纸要求，选用焊接型轨道固定件，底座、压板及调整板为Q235或Q345钢铸件，螺栓为8.8级（见图1）；固定件底座与吊车梁焊接，焊条型号选用与连接件材质相适应。

如选用Q235或Q345钢时分别采用E4315、E7015型焊条。

㈡安装轨道前，根据安装基准线在轨道的两侧布置压板，压板间距按照《吊车轨道联结及车挡》 05GJ25要求间距600mm进行底板定位，然后焊接；要求为中级工作制吊车采用两侧焊缝，重级工作制吊车采用三面围焊缝，焊缝质量应符合三级焊缝外观质量标准。

到场后卸车时垫以枕木300*200*4000，需要量为10根，使轨道平放，避免存放变形。

a、起吊重量=每根轨道重+钩重+钢丝绳重量b、起吊高度=轨道标高+1.5米，所有的轨道都必须从厂房内侧吊装。

4.6.3轨道调整用千斤顶或撬棍先两端后中间调整到要求数值后固定，再用盘尺按照轨距数值调整另一侧轨道，方法相同。

轨道找正后应把紧所有连接螺栓并无松动现象。

4.6.4轨道焊接接头施工工艺㈠按照业主要求，轨道接头焊接接头，要求轨道布置时同二车间内对应轨道接缝位置应错开，其错开的距离不应等于天车前后车轮的基距。

㈡钢轨焊接变形的控制在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，预先采用赤铜板和钢垫板将钢轨端头垫起40–60㎜，利用已制作好的螺栓和压板等连接件拧紧螺母使钢轨固定在吊车梁上，每一条钢轨接头附近应至少设置4处固定点。

当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到10㎜，再拧紧压板螺母。

当轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。

在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的垫起高度和松紧压板来控制钢轨接头的焊接变形。

在施焊前固定钢轨端头时，两根钢轨端头之间是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12㎜也不易过宽，一般控制在12～14㎜范围内。

㈢预热与回火处理预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围尧轨头，轨腰和底部反复进行加热。

两根钢轨端头的预热范围各为20～30㎜，预热温度为250℃左右。

钢轨焊接接头的回火温度为600～700℃，从焊缝中心算起两边各为40㎜左右作为回火处理的范围。

回火温度达到要求后，立即用装有石棉灰的保温箱包起，使其缓冷到常温，便于拆装的轻型保温箱可用一块石棉底板和两块木制的侧壁板组合而成。

㈣焊接工作⑴每焊接一个钢轨接头，需要电焊工和清洁工共两个人配合进行，气焊工只在预热与回火时才进入现场工作。

施焊的好坏和清渣是否干净是影响钢轨接头焊接质量的决定因素。

焊接钢轨接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，最后修补周围。

焊接轨底时用的赤铜垫板和焊接轨腰、轨头时用的赤铜板与赤铜托板。

赤铜夹板和赤铜托板的宽度为80㎜，厚度为10㎜左右，其弯曲形状应与钢轨外形相吻合。

⑵焊接材料采用直径4㎜碱性焊条(符合GB/T5117、5118-1995规定的E7015、E7016)焊接钢轨接头，焊条须在直流电焊机上反极使用。

施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍大（180-200安培）以便容易焊透和排渣；以后几层焊波可以使用160-180安培电流，每焊完一层焊波必须把焊渣清除干净后才能继续施焊。

轨底焊完后将赤铜夹板紧密贴与轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正。

使用150-170安培电流，从轨腰的下部向上施焊。

每焊完一根焊条便于取下赤铜夹板清除焊渣；赤铜夹板用水冷却并清除粘滞的焊渣后，再重新贴在钢轨两侧继续施焊。

这样重复进行到把轨腰焊满为止。

将赤铜托板安装好以后开始焊接头。

每焊完一层焊便取下托板清渣一次，直至焊完为止，使用电流150-170安培。

最后对焊缝周围未焊饱满之处进行补焊。

在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用一根焊条焊完，中间应避免因焊条而断狐，前后两层焊波的施焊方向应相反。

⑶每个钢轨接头的焊接工作应连续进行，以使钢轨端头保持有较高的温度。

如因故中途长时间停焊时，在再次焊接前须重新进行预热。

钢轨接头不宜在低温环境内进行焊接工作，如在冬季施工时，应采取措施使钢轨接头在施焊与热处理过程中，避免急剧冷却现象。

在焊接过程中，采用合适的扁钎和小榔头打掉焊渣，渣沫可用压缩空气吹净。

已烧热的赤铜夹板和赤铜托板是用长柄钳取下并在水桶里沾水冷却。

㈤钢轨焊接接头的磨平处理钢轨焊接接头已回火并冷却到大气温度以后，对轨头的顶面及两侧面的焊缝应进行磨平处理。

当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波铲除一部分，然后用电动手持砂轮将焊缝磨到与钢轨头平齐，最后用锉刀或细沙纸将表面磨光滑一些，消除大的刻痕。

㈥伸缩缝处理方式⑴按照《吊车轨道联结及车挡》05GJ25要求伸缩缝位置将轨道切割成45度斜口，打磨平整，压板固定。

接头缝隙为1-2毫米，保证大车轮在接头处平稳过渡，接头用鱼尾板连接。