海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 设施规划与物流分析
课程设计
超大型集装箱码头模拟规划
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一. 装卸工艺设计主要技术参数
(1) 设计年吞吐量：2000万TEU/年
(2) 设计船型：
(3) 年营运天数：
码头：365天
堆场：365天
(4) 各类集装箱所占比例：
普通重箱：70％
空箱：27％
冷藏箱重箱： 1.5％
危险品箱重箱： 1.5％
(5) 集装箱在港平均堆存期：
重箱：4天
空箱：4天
冷藏箱：4天
危险品箱：3天
(6) 不平衡系数： 1.2
(7) 中转比例：80%
二. 码头整体布局设计
❖ 2.1岸线长度：共6km 。
❖ 2.2码头纵深：2.5km 。
❖ 2.3箱区个数：
计算堆场容量及地面箱位元元数，按《海港总平面设计规》（JTJ211－99）中的有关规定进行，其计算公式如下：
s
y s yk dc
BK h y A N E N T t K Q E 1=
=
式中：
E y —— 集装箱堆场容量； Q h —— 堆场年通过能力； K BK —— 不平衡系数；
T yk —— 堆场年作业天数，取365天； t dc —— 重箱在堆场的平均堆存期，取4天； 空箱在堆场的平均堆存期，取4天； 冷藏箱在堆场的平均堆存期，取4天； 危险品箱在堆场的平均堆存期，取3天； N 1 —— 堆场设备堆箱层数；
As —— 堆场容量利用率（％）。
普通重箱取65%，冷藏箱取65%，危险货物箱取75%，空箱取75%。
计算结果
根据工艺方案，计算所需、实际布置情况下平面箱位、箱容量、堆场通过能力见下表。
一般起重机总长可跨31~45贝位，取33；大型起重机宽不宜超过14贝位，取8，则每个箱区地面箱位元数N可达33*8=264。
由2.3.1的表格得出的堆场所需地面箱位数A S，则A S和N之比即为各类型集装箱箱区数，分别为：
普通重箱区数230，空箱区数37，冷藏箱区数12，危险品箱区数8。
❖ 2.4堆场大小：
2.4.1堆场宽度：
装卸桥岸边轨距≥16m，采用双小车的岸边集装箱装卸桥时，可将集装箱拖挂车作业通道布置在岸边，集装箱装卸桥陆侧轨道的后侧设置4条跨运车作业通道，每条跨运车作业带宜取1.5~1.6m，又前方作业带要求≥45m，集装箱堆场主要通道宽度不宜小于25m，综上，设计港口前沿空白区域为100m，则堆场宽为：
1000m-2*100m=800
一个TEU规格为5.69m*2.13m*2.18m，则堆场宽可容下箱区个数为：
800÷33÷5.69=4.2 ，取4个箱区，横向箱区间距约为16.7m。
2.4.2堆场长度：
堆场长度为横向总集装箱长度加上各箱区纵向间距之和。
箱区总数287个，则横向箱区数287/4=71.75，取72，箱区长72*8*2.13=1227m。
各箱区纵向间距要求为：
空箱箱区采用集装箱跨运车，两行集装箱之间应留出跨运车走行通道，其宽度不宜小于1.5m，堆场作业采用集装箱空箱堆箱机，堆场作业通道不宜小于15m，故纵间距取16.7m；
每两排冷藏箱间设电源和检查平台，设间距1m，箱区间距容跨运车通过，其宽
1.5~1.6m，取5m；
重箱堆场布置在靠近码头前沿的区域，纵间距容跨运车通过，取5m。
综上，堆场大小取1800m*800m。
❖ 2.5各个箱区的位置及其位数、排数、堆高，以及进场道口和出场道口的位置等
空箱箱区（1#01~3#13）33位*8排*8层
危险品箱区（4#01~4#08）33位*8排*2层
冷藏箱区（1#14~2#19）33位*8排*2层（箱区每两排间距1m）
普通重箱区（其余区域）33位*8排*5层
各类型箱区位置要求：
空箱箱区和辅助设施设在码头陆域后方并形成各自独立的区域；
危险品箱区与其他集装箱堆场分开单独布置，同时满足下列要求:堆场四周采用围栏或实体围墙封闭并设置环形消防通道;环形消防通道与出入口形成连通;出人口不少于两处，出入口处设值班室；
冷藏箱堆场集中布置，布置在重箱堆场；
所有集装箱码头重箱堆场集装箱应按箱门同向堆放，主要入场道口设在当中，交通便利，港口员工及其他社会车辆走旁门进出；主要出场道口分设两旁，危险品运输车走出场道口1。
具体平面布置入下图所示（比例1:3333.3）：
台。
，取总517.5045
1
.2283111≈==
p p n
四. 装卸作业设备选型
4.1岸边集装箱起重机
选用马六甲海峡极限型装卸桥，装卸效率取45箱/h ，该港口年吞吐量2000万箱，则总装卸效率要求
/h
1.2283243650000
20001箱总≈⨯=
P ,
则需装卸桥数量
4.2堆场装卸作业机械选型及配备
选用带外伸臂轨道式集装箱龙门起重机，除空箱区有堆高机作业外，其余箱区数共250区，每2个箱区配备一台起重机，则共需带外伸臂轨道式集装箱龙门起重机125台。
4.3水平运输机械选型
选用45 t跨运车，堆码三层。
4.4装卸机械设备的配置
序号设备名称型号及规格单位数量
1 岸边集装箱起重机轨距35m，80t/双’45箱台51
2 堆场装卸机械带外伸臂轨道式集装箱龙门起重机
35t，跨距23.47m
台125
3 水平运输 3.5-40t 台280
4 集装箱正面搬运机45t跨运车台24
5 集装箱空箱堆高机8t，8层堆高机台37
6 叉车25t/5t/3t 台8/12/60
7 维修车- 台22
8 油罐车25.5立方米台10
9 冷藏箱插座380v 个231
五. 泊位通过能力核算
计算公式
泊位通过能力的计算按《海港总平面设计规》（JTJ211－99）中的有关规定进行，其计算公式如下：
)
1(3211K K K np p Q
t t pt Q A T P d f
g y t -=+=ρ
P t —— 集装箱码头泊位年通过能力（TEU ）； T y —— 泊位年营运天数； A p —— 泊位有效利用率； p —— 设计平均船时效率；
Q —— 集装箱船平均单船装卸箱量（TEU ）； t g —— 昼夜装卸作业时间；
t f —— 船舶装卸辅助作业及靠离泊时间之和，一般取3h ； t d —— 昼夜小时数；
n —— 岸边集装箱装卸桥台数； p 1 —— 岸边集装箱起重机台时作业效率； k 1 —— 集装箱标准箱折算系数，一般取1.4； k 2 —— 岸边集装箱起重机同时作业率，一般取0.9； k 3 —— 装卸船作业倒箱率，一般取0.05
计算参数取值及计算结果
集装箱港口进出口流程图2012年9月6日
七.总结与展望
本设计的对象是海域一个超大集装箱码头，围绕四个重点展开：码头整体布局设计、装卸作业设备选型、通过能力核算和作业流程设计。
其中在码头整体布局设计和作业流程设计中，我用到了visio软件，通过此次操作熟悉及掌握了这一门绘图软件；此次课设也让我们熟悉了集装箱码头的作业流程、码头搬运、仓储设备等相关知识，基本掌握设
计方法，熟悉有关规、手册和工具书的查阅与使用方法，文件检索能力得到更全面的提高。
不管以后从不从事相关职业，相信这些知识对我们以后都大有裨益。
设计是一个开放自由的课程，同时也是一个更要求精益求精的过程，此次超大型集装箱码头模拟规划，即让我深刻领悟这个道理。
比如各个类型集装箱的箱区均有各种限制，每次查资料了解了一点便用上了一点，而诸多限制要求还等在未探知的领域，比如之前留下空箱箱区纵向间距5m，到后来才知空箱堆箱机是纵向间距中作业而不是我之前所认为的横向间距中，所以间距一再更改。
或许繁琐，但是就是这样一个过程，让我在失误中一次次学习积累经验。
当然这也要求我们在平时学习生活当中即要强闻博知，以提高效率和我们设计方面的质量。
相信这次课设，便是良好的开端。
参考文献
海港集装箱码头设计规JTS 165-4-2011
海港总平面设计规JTJ211-99
班级
学号。