一、单项选择题1~5 ： BBBDC 6~10:BCDBB 11~13:CAB二、多项选择题1 ABCDE2 ABCDE3 BC4 BCDE5 ABCDE6 ABCDE7 ABCDE8 BCD9 ABCDE 10 ABCD11 ABCD 12 ABCDE 13 ACDE三、名词解释题1 技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

2 阶梯直达列车：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。

3 列车编组计划：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车之中，实现了车流向列车流的转变。

车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。

4 车流径路：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。

5 装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。

四、判断分析题1错。

只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。

2错。

还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。

3错。

t 节 =t 有 -t 无-t 集 +r 车五、简答题1答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法；②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用；③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工的战略部署；2答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力②收货站有一定的设备保证卸车能力③空车供应有保证④要与现行技术站列车编组计划相符合3答：①运输时间②运输距离③运输费用④沿途各技术站的能力及其利用程度⑤沿途各区段的能力及其利用程度4答：①装车地直达列车未吸收的车流；②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流；③卸车地未能组织空车专列的零星空车。

六、综合计算题1． 答案 ：① T 集 =5cm=2500② T 集’=cm=500③ t 集=T 集 /N=2.52． 用表格计算法确定 A 3-A 0 铁路方向单组列车编组计划最优方案， 并绘制列车到达站图 （各站编组能不受限制）资料如下：A 3 A 2 A 1A 0T 集 600500t 节4350100 20010010050答案：A3 A2 A1 A0N 31=100 400N 30=100 400300 N 20=100300没有满足绝对条件的情况。

N 30 满足必要条件，初始方案为：A3 A2A1A0400 400300300N 30N 32 +N 31 N 20 +N 21 +N 31 N 10 +N 20压缩 N 30到站，与 N 31 合开 3 1的直达列车，净节省 100 车小时，作为过渡方案。

A -A A3A2A1 A0400 400300 300N 30 ＋ N 31N 32N 20 +N 21N 10+N 20 +N 30无其他方案，故最优方案为过渡方案，节省车小时为 400＋400－ 600＝ 200 车小时。

3．用绝对计算法确定 A -A 方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。

资料如下3 0（各站改编能力不受限制）：A3 A 2 A 1 A 0T 集500 600t 节 4 3－120 －100 80 －答案：编组方案0，1，2；①0，1；0，1+2；②0，1；0+1，2；③0，1；0+2，1；④0，1；0+1+2；⑤0，1；0，1，2；⑥0+1；0，1+2；⑦0+1；0+1，2；⑧0+1；0+2，1；⑨0+1；0+1+2；⑩0+1；A3N30N31N32N30N31N32N30N31N32N31N30N32N30N31N32N30N31N32N30N31N32N30N31N32N31N30N32N30N31N32A2 A1 A0 耗费车小时N20 1600N21 N10N201580N21N31N10N20 1400N21 N10 N30N20 N30 1500N21N10N20N30 1480N2131 N10N1240N20N21N10N20N20N21N31N10N201220N20N21N10N20N30104030 N10 N20 N301440N20 N21 NN20N21N30N31N10N20N30 1420方案 8 最佳。

4．用表格计算法确定 A -A 方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。

资料如下4 0（各站改编能力不受限制）：A 4 A3 A 2 A 1 A 0T 集600 600 500t 节 5 5 4－170 －100 20 －360 150 200 －答案：A4 A3 A2 A1 A0N40=360 1800 1800 1440N41=100 500 500N42=170 850N30=150 750 600N 31 =20 100800N20=20040 42 30 20满足绝对条件，N 41满足必要条件，初始方案为：N 、 N 、 N 、 NA4A3A2A1A0N40=360 N41=100 N42=170 N30=150 N 31 =20 N20=2001800 1800 1440500 500850750 600100800N 40N 41 N 10 N 42 N 20N 43 N 30N32 +N 31 N 21+N 31压缩 N41到站，与 N42合开 A 4-A 2的直达列车，净节省100 车小时，作为过渡方案：N40=360 1800 1800 1440N41=100 500 500N42=170 850750 600N30=150N 31 =20 100800N20=200N 40N 41+N 42 N 20N 43 N 30N32 +N 31 N21 +N 31 +N 41 N 10无其他方案，故最优方案为过渡方案，节省车小时为1800＋ 1800＋ 1440＋ 500＋ 850＋ 750＋ 600 ＋800－ 600－ 600－600－ 500＝ 6240 车小时。

5．用表格计算法确定 A -A 方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。

资料如下4 0（各站改编能力不受限制）：A 4 A3 A 2 A 1 A 0T 集560 560 560t 节 3.5 2.6 3.1－580 －90 20 －200 130 300 －答案：A4 A3 A2 A1 A0N40=200 700 520 620N 41 =90 315 234N42=580 2030338 403N30=130N 31 =20 52930N20=300N 42、 N 20满足绝对条件， N40、 N30满足必要条件，N41与 N 42合并满足必要条件，初始方案为：N 40=200 700 520 620N 41 =90315 234N 42=580 2030338 403N 30=130N 31 =2052930N 20=300N 40 N 43N 30N 41+N 42N 20N 32+N 31N 21 +N 31 +N 41N 10N 40远程车流对 N +N 42和 N 20 两支短编组，不满足充分条件，在A 站对 N 40进行切割，分别开412行 N 41+N 42+N 40 车流及 N 20+N 40 车流，净节省 40 车小时，作为过渡方案1：A4A3A2A1 A0N 40=200 N 41 =90 N 42=580 N 30=130 N 31 =20 N 20=300N 40700 520 620315 2342030338 403 52930N 43N 30N 40+N 41+N 42N 20 +N 40N 32+N 31N 21 +N 31 +N 41N 10压缩 N30 发展，与 N20 合并开行 A 2-A 0 的直达列车，净节省 222 车小时，作为过渡方案2：A4 A3 A2 A1 A0N 40=200 700 520 620N 41 =90 315 234 N 42=580 2030338 403 N 30=130 N 31 =20 52930N 20=300N 40 +N 41 +N 42N 20 +N 30 +N 40N 43N 32+N 31+N 30N 21 +N 31 +N 41N 10最优方案为过渡方案 2，节省车小时为700＋315＋ 2030＋ 620＋ 403＋ 930－560－ 560＝ 3878 车小时。