②挡砟墙
挡砟墙高度采用与相邻轨道面等高设计，直线、曲线内侧挡砟墙高度采用900mm，曲线外侧挡砟墙高度采用1080mm，挡砟墙每4米设置一道10mm断缝，断缝间设置4根φ28横向抗剪钢筋，抗剪钢筋在两端挡砟墙内以套管隔离，满足梁体纵向变形，挡砟墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将挡砟墙内保护层顺坡过渡到挡砟墙内侧。挡砟墙在桥上进行现浇，应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎。
③电缆槽
根据通信、信号、电力等专业需要，在挡碴墙外侧人行道下方分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙现场灌注。现浇梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。
2施工总体方案
2.1施工目标
2.1.1工期目标
桥面系施工计划从2017年11月20日开始，至2018年6月30日施工完成。
2.1.2安全目标
无人身伤害事故及其以上事故发生。
2.1.3质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计要求。
(4)防水层不得渗水，防水层的基层应平整、清洁、干燥、不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污。防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，粘贴牢固，搭接封口正确。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。边坡平顺，排水通畅。
(5)梁端伸缩缝应符合客运专线铁路桥梁伸缩装置的规定及设计要求，预埋件位置应准确，橡胶密封带应满足设计要求，盖板表面平整。
待遮板安装完成后进行挡砟墙和竖墙施工，挡砟墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下料浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在挡砟墙和竖墙浇筑成形后跟进施工。挡砟墙内侧桥面防水层构造：桥面混凝土基层→高聚物改性沥青防水卷材→聚氨酯防水涂料厚≥1.5mm（封边使用）→C40纤维混凝土保护层；挡砟墙外侧桥面防水层构造：桥面混凝土基层→聚氨酯防水涂料厚≥2mm→C40纤维混凝土保护层。
3.2 桥面施工组织方案及工期安排
(1)遮板安装：遮板安装采用16T随车吊在桥面上安装遮板，安装完成后按照设计要求，穿纵向竖墙水平钢筋与遮板钢筋按要求进行绑扎牢固。然后桥面上挡砟墙、竖墙施工，然后开始该段桥面防水层及保护层施工。
桥面附属工程主要包括桥面高聚物改性沥青防水层、保护层及伸缩缝施工；桥面挡砟墙、电缆槽、竖墙、接触网支柱基础、下锚拉线基础等施工；以及电缆槽盖板、遮板、桥面栏杆预制及安装等工作内容。
具体工程量如下表：
主要工程数量表
序号
桥梁名称
桥台、连续梁、现浇梁桥面工程数量（m）
桥台（m）
连续梁（m）
现浇梁（m）
1
下坝村特大桥
2.2环境保护目标
严格按照国家《环境保护法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，水源不受污染，植被得到有效保护，将梅汕铁路铁路建设成绿色环保工程。
2.3总体施工方案
2.3.1施工总体介绍
桥面系施工混凝土由项目部5#拌合站供应，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输通过桥梁间路基直接由车辆运输上桥，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。
⑧接触网和拉线基础
桥梁上涉及接触网和拉线基础类型较多，接触网基础类型如下：QJ-A2、QJ-B、QJ-C；拉线基础类型如下：QJLX-1。
接触网支柱基础施工时，应将接触网底部预埋钢板与梁体接地钢筋采用搭接焊方式连接，并注意预埋锚栓和钢板位置，其中锚栓外露基础面190mm，螺纹长度为195mm，预埋钢板具有方向性，施工进行中及施工完毕时均需不断进行检查和校正，施工完成后采取用防水胶带对外露部分进行防护，避免支柱安装前损坏螺纹。
2.3.4施工技术要点
根据(通桥(2016)8388A)，桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：
桥面布置
桥面通行列车时不允许人员上桥，接触网外侧不设检查车通道，接触网支柱设在桥面板外缘，接触网基础中心距相邻线路中心线距离为3.35m，有砟轨道挡砟墙内侧距线路中心2.2m。一般地段电缆槽两侧设置，通信、信号电缆合槽槽道净宽35cm，电力槽净宽50cm；设置下锚拉线和接触网基础地段电缆槽两侧设置，通信、信号电缆合槽槽道净宽35cm，电力槽净宽20cm。
(2)桥面附属工程所用各种原材料质量标准要求高，混凝土耐久性指标要求严格，施工工艺标准要求高。
(3)管段内桥、路基密集相间，桥面系施工需多次转场，施工组织较为困难。
1.2.3质量标准
(1)防水层、保护层和伸缩缝所用材料的品种、规格、性能必须符合客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层、伸缩装置的有关规定及设计要求。
12.5
137.2
2
溢溪新村中桥
12.5
3
跨汕昆高速公路特大桥
12.5
113.1
4
跨揭普高速公路特大桥
12.5
153.2
5
崎岭特大桥
12.5
40.6
6
揭阳北站特大桥
12.5
341.3
小计
75
744.8
40.6
合计
860.4
1.2.2工程特点
(1)桥面附属工程挡砟墙、竖墙及预制遮板采用C40高性能混凝土，保护层采用C40细石聚丙烯腈纤维高性能混凝土，防水层采用高聚物改性沥青防水卷材，桥梁伸缩缝采用耐候钢方案。
(9)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】
(10)《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】
1.2 工程概况
1.2.1工程简况
XXX第二项目部承担DK83+071.97～DK93+600段，管段内含6座桥梁，共计12个（长度为75m）桥台、5座（长度为744.8m）连续梁及1跨（长度为40.6m）现浇梁桥面系施工，连续梁分别为下坝村特大桥40+56+40m连续梁、跨汕昆高速公路特大桥32+48+32m连续梁、跨揭普高速公路特大桥40+72+40m连续梁、揭阳北站特大桥6*32m道岔连续梁以及40+64+40m连续梁；崎岭特大桥40.6m现浇梁。
(2)防水层施工部位、构造形式、厚度、坡度和细部做法等必须符合客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的规定和设计要求。
(3)保护层施工部位、构造形式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求，并符合客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的规定。桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2mm，保护层应表面平整，周边新旧混凝土粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。
项目经理：周光宴
项目总工程师：陈金果
项目副经理：黄强、段明
副总工程师：杨刚
工程管理部负责人：梅勇
质量安全部负责人：卿彬
试验室负责人：王家宏
工经部负责人：雷锦
物资设备部负责人：何超平
3施工组织方案
3.1预制施工组织方案及工期安排
(1)桥面附属所需遮板、栏杆、盖板等混凝土预制件均采用钢模板在小型构件预制场集中预制。为了保证预制施工进度、规格型号与桥面安装作业能够同步、预制时根据工程部下发的工程施工计划中的规格、型号及数量进行预制施工，保证整体施工准确、可控。施工所需混凝土由项目部5#拌合站集中拌制，采用罐车运输至小型构件预制施工现场。
④桥上排水系统
为保证桥面排水通畅，桥梁顶面挡砟墙内侧设置2%的人字型排水坡，并且桥面板沿纵向每隔4m左右设置外径为160mm的PVC泄水管。
⑤桥梁伸缩缝
为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩缝，梁体就位时应注意接缝两端两孔梁高度保持一致。伸缩缝采用耐候钢伸缩缝，伸缩装置安装在桥面混凝土保护层内，盖板顶面与保护层顶面一致，以保证有砟桥面大型养护机械作业，梁端防水层应在锚固钢筋与预埋钢板焊接后进行局部封边处理，保护层内设横向锚固钢筋，锚固钢筋应与竖墙及挡砟墙伸出钢筋绑扎固定，在伸缩缝安装完毕后进行保护层铺设。
(4)《建筑防水涂料试验方法》【GB/T16777-2008】
(5)《铁路混凝土桥面防水层技术条件》【TB/T2965-2011】
(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】
(7)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【TB/T10752-2010】
(8)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【TB10424-2010】
2.3.2总体施工顺序
桥面系总体施工顺序：遮板预制→遮板安装→现浇竖墙、挡砟墙→伸缩缝安装→桥面防水层、保护层→养生→预制盖板安装。
桥面系施工流程图：
2.3.3施工进度分析
遮板预制根据工期目标，2017年12月底须完成，可施工天数约为50天，遮板数量约为860块，平均每天需要完成18块；挡砟墙和竖墙在2018年6月底前完成，可施工天数约为60天，平均每天需要完成15延米；桥面防水层和保护层需等待架桥机通过并完成架梁后组织施工。
⑦栏杆
桥梁栏杆由立柱、托梁、栏片、扶手、柱帽、预埋钢板等构件组成。立柱与桥梁遮板通过预埋钢板连接，立柱下采用预埋Q235钢板，厚10mm，钢板与立柱主筋焊接，焊接采用手工双面电弧焊，外露钢板采用防腐处理。栏片与扶手连接采用卡槽与扶手预留槽连接，栏片与托梁连接采用卡槽与托梁预留槽连接，栏片安装就位后，用砂浆填充。
XXXX铁路站前工程（MSSG-3标）
高速铁路桥面附属设施施工方案
编制：
复核：
审核：
二〇一七年十一月
1编制依据、工程概况