合肥滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车设计方案杭州杰威尔铁路技术有限公司二〇一四年二月杭州一、概述（一）设计依据1、根据合肥印象包河旅游开发管理有限公司提供的招标文件技术要求及参考图纸。

2、《煤矿地面窄轨铁路设计规范》，MT J2-1980号。

3、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-20055、《铁路路基施工规范》TB10202-20026、铁路通信技术标准。

7、铁道部行业标准（TB/T2993～2998-2000）。

8、铁道通信维护规程。

9、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）。

10、《铁路信号工程质量检验评定标准》TB 10419-2003（二）设计范围（1）合肥市滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车新建线路工程。

（2）钢椼桥及排水涵管工程（3）滨湖站（起始站）、童话世界站、樱花谷站、预留车站等新建车站、道口及其配套工程。

（4）检修库及检修设施工程（5）通信及信号工程(6) 机车、车辆工程（三）项目背景合肥滨湖湿地森林公园是安徽省省级森林湿地公园，有着“安徽西溪”的美誉。

滨湖(大张圩)湿地森林公园位于合肥市包河区东南，紧临南淝河入湖口。

自古水草丰茂、林地丛生，清朝百姓筑圩防水、围湖造田，2002年退耕还林、广植杨树。

现有林地面积10250亩，集城市森林、湿地森林、文化森林于一体，具有休闲观光、康体健身、科普教育多重功能，2008年被批准为省级森林公园，是安徽省内唯一的万亩城市水网森林，公园一湖五河，沟渠75条、水塘204个，水域面积占公园总面积的24.5%，公园拥有有巢氏、焦姥、包公、姜夔、李鸿章等历史文化，并拥有山水庐州、徽风皖韵等地方文化。

2011年，区划宏图，合肥环抱巢湖，通江达海；2012年，合肥“大湖名城、创新高地”战略横空出世。

包河区顺势勇为，生态强区，在滨湖（大张圩）湿地森林公园建设上倾全区之力而发，按照“世界眼光、国内一流”标准，打造环巢湖生态示范区的璀璨明珠。

合肥滨湖湿地公园是包河区全力打造力争成为国家5A级品牌的拳头项目，把滨湖湿地森林公园打造成国家级城市湿地森林公园，把牛角大圩现代农业示范区打造成全省一流，兼具生态、科普、美育等多种功能的综合性特色公园，形成环环巢湖旅游的“三颗明珠”。

滨湖湿地森林公园一期林地2700亩，建有园区机动车道、游步道等四重观景廊。

目前刚施工完成的400亩的公园二期已经于2013年五月对外开放，三期也在2013年十月一日对外开放。

目前滨湖湿地森林公园主要的观光交通方式为电瓶车、自行车、步行道等三种交通方式。

但随着景区影响力不断扩大，游客将日益增长，根据游客发展预测，开发新的交通旅游工具和旅游项目迫在眉睫。

为了加快打造滨湖湿地公园旅游交通基础设施建设，建设特色的旅游景点和便捷的交通，有效提升县域景区品牌形象，新建滨湖湿地公园旅游观光火车项目（主入口至樱花谷站）是当前的最佳选择。

二、线路概况新建旅游观光火车线路位于合肥市包河区东南角滨湖湿地森林公园内，近临南淝河入湖口，线路起为新建的景区主入口滨湖站（暂定）、终点站为樱花谷站，线路全长约5.1公里。

线路以主入口DK0+000为起点，出站后线路平行于既有的洪武路、松涛路到达终点站樱花谷站。

观光火车顺时针同方向行驶。

（二）工程建设自然特征1．沿线地形、地貌滨湖湿地森林公园旅游观光小火车线路所经过区域，以滨湖湿地为主，当前多被开坑为耕地，河网密布，工程地质条件较差。

现场环境实拍现场取点挖表实测2．气象特征滨湖湿地森林公园位于亚热带湿润季风气候带，气候温和、四季分明，雨量集中，无霜期长。

多年平均气温15.7℃，多年平均无霜期为227d。

风向：4～8月份以偏南风为主。

多年平均风速2.3m/s，历年最大风速为21.3m/s（1959年8月22日）。

多年平均蒸发量为835mm。

多年平均降水日数为120.6天，1954年最多，为142天。

多年平均降水量为990mm，由于受季风的影响，降水时空分布不均匀。

空间的不均匀，由巢湖的1100mm 递减到江淮分水岭的900mm。

年际的不均匀，1954年年降水量为1459mm，而1978年年降水量只有573mm，相差2.5倍；年内的不均匀，降水一般多集中在汛期（5～9月份），多年平均降水量为591.4mm，占多年平均年降水量的60.1%。

3．地震《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），滨湖湿地森林公园地区工程区地震动峰值加速度为0.10g，（50年超越概率10%），相应地震基本烈度为Ⅶ度。

4．地质条件本工程区位于中朝准地台（Ⅰ）江淮台隆（Ⅰ2）。

北北东走向的郯庐深断裂斜贯本区，成为最醒目的构造形迹。

东西走向的六安深断裂也自巢湖北侧通过，并与郯庐交汇。

两条深大断裂成为影响区域构造稳定的重要因素。

郯庐断裂带附近地震活动较为频繁，而在与六安深断裂交汇处更为明显，但多以小震为主，反映了两组断裂的共同控制作用。

堤身填土成分以重～中粉质壤土为主，局部夹轻粉质壤土、砂壤土等，为可塑～软可塑状。

堤身填土干密度一般为1.39～1.64g/cm3，数据离散性偏大，反映堤身填土碾压不均匀，结构仍较松散。

部分堤段堤身夹有轻粉质壤土、砂壤土，致使渗透性较大。

三、铁路主要技术标准（762mm轨距）1．铁路等级：地方铁路Ⅲ级。

2．正线数目：单线（起点、终点环线）。

3．设计行车速度：10 km/h。

4．最小曲线半径：30 m。

5．限制坡度：30.0‰。

6．牵引种类：柴油发电机组。

7．机车类型：仿真蒸汽小火车。

8．牵引质量：30T。

9．到发线有效长：80m。

10．信号：自动感应信号装置11、轨距：762mm四、运输组织（一）车站分布本线路为滨湖湿地森林公园内部旅游观光火车线路，专为游客服务。

依据游览景点设置车站，全线共设3处车站,预留一个车站，位置在洪武路，本次预留车站位置为观光火车交汇点。

车站分布及运行时间测算表包河区印象包湖旅游管理有限公司为本观光火车铁路产权的管理者，负责本线路资产、运营管理和相应设备的养护工作。

（三）列车开行方案本线为景区内部独立线路，线路较短，且不与外界相联，列车运行相对灵活和机动。

列车运行速度按10km/h计，每站停站时间3分，运行一次时间约为40分/趟，近期列车编挂3节车厢，发车间隔为30分钟，远期列车编挂4-5节车厢，发车间隔为10分钟。

考虑到线路的用途，并结合该旅游区的旅游季节和游览时间等诸多实际情况，列车实际开行间隔可根据旅游淡季、旺季游人的实际情况随时调整。

五、线路（一）线路采用方案简述线路以景区主入口为起点DK0+000。

起站台为滨湖站（暂定），起点站设置一土石结构或者木结构候车室，游客候车时休息、等候功能，从滨湖站出发后线路沿着既有的洪武路行驶，过钢桁桥后进入童话世界站，终点站樱花谷站，线路总长约为5.1公里，两端通过环线调头。

全线共设置四组司控电动道岔，6台进站信号机、6台出站信号机，一台通过信号机，一座16米钢桁桥、一座钢结构检修停车库、线路全长约有20座涵洞（其中三孔及二孔涵洞6座、单孔涵洞14座）、6处平交道口（其中三处道口安装道口报警器及道闸机），三处站台，线路中设置一处交汇点（地点选择与后期预留的车站结合），交汇点采用二组手动单开道岔，用来对两组观光火车行驶时交汇避让，同时也做为观光火车故障后临时停靠点。

六、路基（一）路基工程概况线路正线总长5.1km，路基土石方约计37000m3，其中填方27000m3，挖土方10000m3。

钢衍桥一座、平交道口6处、车站3座、停车检修库一座。

（二）路基面形状和宽度、路基基床1．路基面宽度及形状（1）基面宽度。

路堤路肩宽度不小于0.4m，路堑路肩宽度不小于0.4m。

（2）路基面形状路基面形状设计为三角形，由路基面中心线向两侧设4%的人字形向外横向排水坡。

曲线加宽时，路基面仍保持为三角形。

（3）曲线加宽曲线地段路基面加宽值单位：m2．路基基床结构形式、填料及路基压实标准（1）路基基床结构形式、填料路基基床由基床表层和基床底层组成，其中表层厚0.3m，底层厚0.9m，总厚度1.2m。

基床表层应选用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于150mm；基床底层采用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于200mm。

路堤基床以下部位填料，选用A组填料。

（2）路基压实标准路基压实标准：基床表层、底层压实按下表相关规定执行。

路基各部位的压实标准（3）低填路堤高度小于1.2m的低路堤，基床厚度范围土质及压实应符合上表要求，并加强地表排水。

两侧做排水沟.七、轨道（一）正线轨道设计1．钢轨正线铺设22kg/m，8m定长标准钢轨，材质55Q。

2．轨枕轨枕采用水泥枕，每公里铺设1666根，半径小于等于300m时，每公里增加100根轨枕。

3．扣件采用扣铁及螺栓坚固安装。

4、轨距拉杆采用直径30mm，830mm长5、防爬器桥梁上加装防爬器6．道床道床采用单层碎石道床，道砟厚15 cm，道床顶面宽度3m，半径300m 及以下的曲线地段加宽0.1m，边坡坡率1:1.5。

7．路肩至轨面高度路肩至轨面高度为0.46m。

图为我公司为南昌红谷滩铺设轨道实拍图（二）轨道附属设备和常备材料1）．轨道附属设备（1）Ⅲ级铁路曲线半径在150m以下地段应设置安装轨距杆，其具体数量可根据钢轨长度及线路情况决定之，一般情况下每节钢轨3根轨距拉杆，（2）护轮轨本次钢桁桥设置20米长护轮轨，护轮轨顶面不应高出基本轨顶面，也不应低于基本轨顶面20mm，护轮轨与基本轨头部间净距150mm。

护轮轨伸出桥台挡砟前墙以外直轨部分长度不应小于5.0m，然后弯曲交回于线路中心，弯曲长度不应小于3.0m。

轨面超出台尾的长度不应小于2.0m。

桥梁护轮轨参考图片（3）线路、信号应设置以下标志：1、公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、坡度标和用地界标。

2、线路标志（用地界除外）设在线路计算里程的左侧，距轨头部外侧不小于2m处3、线路曲线处设鸣笛提示牌曲线标界线标警冲标小心火车标志注人行人标志注意鸣笛标志3、每车站设置一台进站信号机、一台出站信号机，线路中间设置一台通过信号机。

2）．常备材料常备料表本次线路在线路两侧设置安全保护区，在安全保护区边界处设立标桩。

由于在火车道两侧没有人行通道故本次设计线路两侧不设置安全铁丝防护网。

在主要道口设置安全道闸机及声光报警装置。

车站均设一进站信号机、出站信号机，线路中间点设置一台通过信号机，信号机采用感应式自动控制，防止车辆追尾事故发生，铁路线两侧设置鸣笛、小心火车、注意行人、警冲标等安装提示标志、标牌。

（四）工务有关设施1．工务养护维修体制本线路采用自己维修体制，养路工4人，负责全线的养护维修。