1绪论随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了提高。

明显改善。

然而，轨道交通车辆在实际运行过程中出现故障是不可避免的，目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。

一旦轨道交通车辆出现故障，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。

因此,对于轨道交通车辆进行有效的检修和维修尤为重要。

城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。

因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。

2城市轨道交通车辆检修2.1 车辆的检修分类车辆检修有以下几种分类:按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。

预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。

按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。

按检修制式分，分为厂修段修分修制和厂修段修合修制。

2.1.1 车辆检修制度(1)预防性检修预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。

其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。

预防性检修有以下三种。

①计划修是根据事先确定的计划，当达到预计时间周期或者车辆运行公里数时，对相关设备进行相应的检查和处理。

各城市的计划修的标准往往大同小异。

比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。

②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。

主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。

具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。

采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本，具有较强的经济性和灵活性。

没有规定固定的设备拆卸分解范围和维修周期，在车辆状态监测和技术诊断的基础上，实时掌握设备情况，在高度预知的情况下，及时安排预防性维修。

其优点是可以有效减少维修次数和车辆的保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。

与其他维修技术相比，基于状态的维修技术具有高效、灵活的特点，是一项值得全面推广和应用的技术。

③均衡维修，即在列车非运行时间和非高峰时间使用列车运行停运窗口，将车辆维修内容分散在几个时间段和几个不同的场合，通过驻站维修和轮值维修进行相对较小修程的计划维修，使工作分散而均匀，既保证了城市轨道交通车辆的良好状态又维持了正常运行。

其优点是避免不必要的预防性维修作业，降低维修成本；维修工作量可均匀分布，车辆维修停留时间可控制在自然天窗或停运期间，从而缩短车辆维修时间，提高出车率，减少维护设施规模，充分发挥设备的能力，降低运行成本。

故障维修是车辆零部件失效后采取的一种维修方法。

故障维修工作量通常是不可预测的，无法进行评估。

发现故障后由操作员报告。

维修工作是在此基础上进行的。

主要是在设备因故障停止运行时，或规定检查过程中发现有故障时，不在车辆维修计划内，维修的主要任务是处理故障。

事故发生后，设备利用率大大提高，减少了大修带来的不必要的浪费。

故障维修可以是彻底维修,也可以是临时性的维修设备在临时维修之后仍然可以投人运营,并等待彻底维修。

2.1.2 车辆检修作业方式(1)现车修目前的车辆维修是在排除了待修车辆上的缺陷后，将要维修的零部件修复，仍装在原车上。

这样，除了需要更换的报废零件外，其他零件也可以进行维修，重新装回原车。

其优点是减少了备件的数量，缺点是经常等待备件延长停机时间。

(2)互换修互换性修理，是指从被修理车辆上拆下的零部件，经修理后装到其他车辆上的修理方法。

车辆维修以更换零部件为主，车辆零部件通过物流运输到各车辆段进行集中维修，无需在各车辆段进行维修。

这样，车辆段维修段只需做一些检测和更换部件的操作，就可以大幅度缩短维修的库停时间，既提高了维修效率，同时也可以减少车辆段用地。

2.1.3 车辆检修制式(1)厂修.段修分修制互换性修理是指将修理后的车辆上的部件拆下，安装在其他车辆上的修理方法。

车辆维修主要是基于更换零件。

汽车零部件不是在每个车辆段进行维护，而是集中维护，通过物流运输到各个车辆段。

这样，通过对检修部分的检测和更换操作，往往可以缩短检修部分的停车时间，提高检修效率，同时减少检修场地。

(2)厂修、段修合修制联合检修系统是指没有专门的车辆检修厂，对车辆段内的车辆进行检修。

采用联合检修系统，可避免厂修系统引起的问题。

另外，由于车辆大修和车架修理所用的机械设备基本相同，采用厂修和段修相结合的方法可以减少设备的重复投资，提高利用率。

该系统在城市轨道交通网络规模较大的城市中应用较多，具有一定的经济性。

对于城市轨道交通网规模较小的城市，采用联合修复系统更为经济。

从国内外的情况来看，只有莫斯科和北京采用了分修方案，其中北京车辆段维修任务由宋家庄汽车厂平西福汽车厂承担。

但其他城市大多采用联合维修制。

2.2 车辆的检修修程城市轨道交通车辆维修单位在编制车辆维修计划的过程中，应当对车辆维修程序和条件进行全面深入的分析，在满足车辆运行要求、保证运营条件的基础上编制维修计划。

当在城市轨道交通车辆实际运行中出现故障或其他问题时，如果故障能由列车司机单独处理，司机可通过解决故障，使列车恢复到安全运行的稳定状态，在不对正线运行造成影响的情况下，应尽量尽可能防止救援的出现。

如果故障仍未得到有效解决或经列车司机处理后仍无法处理，应在最短时间内将列车开往折返线或停车线，专业维修部门应对故障进行处理和维护，确保城市轨道交通线路的正常运营。

不会受到阻碍。

当列车需要进行彻底检修时，应将车辆检修情况由临时修改改为修理。

我国城市轨道交通车辆维护保养制度基本上是指国家铁路的维护保养制度和保养制度，根据运营里程或运营时间采用定期维护的预防性维修计划制度。

表2和3分别为上海地铁1号线和广州地铁3号线的车辆检修修程。

表2 上海地铁1号线车辆检修修程2.3 车辆检修作业内容国内主要城市的城市轨道交通车辆的修程，大致可分为列检、月修、定修、架修和厂修。

(1)列检容易危及交通安全的主要组件,如受电弓、转向架的各种电气设备的控制设备,清晰度设备耦合器的缓冲装置的空气制动装置,门,身体,灯,电池盒,等等,是外观检查,和关键维修的故障危及交通安全,和司机的错误报道相关列车的安全检查,确保列车的安全。

列车在第二天的运行中可以正常运行。

(2)月修对受电弓牵引电机控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰链装置、车门、车身、灯具、蓄电池箱等主要部件的技术状态和功能进行检查和试验，对危及行车安全的故障进行综合修复。

月修是对车辆当中的主要零部件所处的技术状态做出检查与保养，更换接近使用寿命的部件。

对下车厢、牵引电机、轮对、车门机械部件、照明系统、制动系统等进行必要的清洗和试验，对运行中影响列车安全的所有故障进行修复。

月检工作通常安排在月检库。

每月一次，检修期间停时在1天左右。

(3)定修主要是预防性维修，需要架车。

拆下受电弓牵引电机控制转向架、制动器、蓄电池等部件，检查和修理其技术状况和功能，并进行必要的试验;检验测量仪器和仪器;检查和修理其他主要部件的技术状况和功能;维修后的静校正及试车。

(4)架修主要检修大型部件，以及零部件的解体和全面检修。

卸下受电弓、牵引电机、控制装置、各种电气装置、转向架传动装置、轮对轴承、空气制动装置、车钩缓冲装置、车门、蓄电池等部件，进行分解、检查、修理，并进行必要的试验；对测量仪表进行效验：对车体及其余部件进行技术状态和功能检查及修理，车体油漆标记，对修竣车辆进行静调和试车。

对车辆整体进行解列，实现对车辆转向架部位进行分解、清洗与检修，并对全车当中所有的电气线路进行梳理与检测，对设备各部件进行修理，确保修理工艺满足修理规范要求。

维修工作通常在维修仓库运行期间进行。

当车辆行驶5年或行驶里程超过50万公里时，需要进行架修，以先满足条件为准。

在维修过程中需要停35天左右。

(5)厂修经过全面的恢复性维修，已基本达到出厂新水平。

汽车安装、车辆解体、转向架架架及车身成型、各部件分解检查及维修，其性能完全恢复:重新油漆标记、整车静校正及试车。

车辆整体脱节，实现车身及转向架的成型及探伤，重新铺设整车所有电气线路。

在这个时候，车厢内部应该得到更多的喜爱，一些技术上的改进应该完成，以确保列车的基本功能可以恢复，使其接近新车的状态。

最后，对列车进行静校正和试验，使列车恢复正常运行。

可满足固定维修标准。

对于大修工作，一般在大修仓库中进行。

当车辆运行10年或行驶里程达到100万公里时，无论先满足什么条件，都需要进行大修。

在大修期间，它需要停60天左右。

厂内临时修理是指在列车检验车辆段发现有列车故障或主列车重大故障的迹象，不能进行在线临时修理时，必须回到车辆段进行维修和处理。

根据故障的具体性质确定厂内维修停机。

图1、图2、图3为车辆段中各级运用维修流程图。

图 1列车运用和整备作业流程图图 2车辆检修作业流程图图 3车辆架修、厂修工艺流程2.4 城市轨道交通车辆检修、运用部门的工作范围车辆检修部门的主要工作范围（1）车辆维修部门应根据列车运行计划制定相应的列车维修计划。

（2）车辆维修部门在每日列车运行后，对返回仓库的列车进行日常检查和维护。

（3）列车在途中发生故障时，如果列车在运营商的处理范围内，经运营商的处理后列车处于良好的工作状态，则可以继续运行或保持运行，并尽可能避免救援；如果列车司机不能处理，则应组织救援。

越早越好，保证线路的顺利运行。

城市轨道交通车辆的检修、运用工作管理模式第一种模式(1)统一管理，集中安排列车运维，简化管理程序，管理效率高。

(2)便于颁布与车辆技术有关的列车运行规程、驾驶员操作规程和列车故障操作方法。

(3)能及时反馈列车运行情况，妥善处理。

(4)能积极开展车辆运行及车辆维修调试工作。

(5)便于对列车驾驶员岗位进行各种适应性和资格培训。

第二种模式（1）实行统一管理，全面负责。

（2）运营部除保证车辆正常运行外，还必须配合调车所需的车辆维护工作，以及各种功能调试后的列车维护工作。

（3）车辆段负责及时完成车辆维修任务，保证向运营线提供工作状态良好的列车。

（4）车辆段负责制定与车辆技术有关的各种列车运行规章制度。

（5）车辆段协助对列车司机进行各种适应性和资格培训。

2.5 城市轨道交通车辆的检修基地及功能(一)停车场的功能(1)承担城市轨道交通车辆的准备工作(包括停车检查、清洁保养等任务)。