燃料输煤系统事故案例汇编二0一一年一月目录一、翻车机 (2)（一）翻车机机车掉道事故 (2)（二）翻车机控缆刮断事故 (3)（三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故 (3)二、斗轮机 (5)（一）运行、检修严重违章设备试运摔死一人 (5)（二）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油 (5)（三）斗轮机悬臂卷皮带 (6)（四）斗轮机悬臂皮带划伤 (7)三、带式输送机及其它设备 (7)（一）某厂C8A带式输送机电动机误启动事件 (7)（二）某电厂 C0A 皮带撕裂事故 (8)（三）锁气器底板脱落事件 (8)（四）皮带机停电不检查事件 (9)（五）某厂输煤皮带撕裂事故 (10)（六）某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故 (10)（七）某厂碎煤机检修时人身轻伤事故 (11)（八）某厂电气设备检修中擅自扩大工作范围事件 (12)（九）临时措施不可靠高处坠落把命丧 (13)（一零）清理积煤不慎造成机械伤亡 (13)（一一）擅自进煤斗煤塌致人亡 (14)（一二）输煤皮带火灾事故 (15)（一三）碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件 (16)（一四）某电厂 C11B 皮带烧断事件 (16)（一五）某电厂C7A/B 尾部导料槽内导流板粘煤着火事件 (17)一、翻车机（一）翻车机机车掉道事故1.【事故经过】2006年12月22日00：50分，某公司铁路专用线二道进车。
翻车机司机在1：00 接班时对B 路系统进行试转。
2：20三道翻卸完毕，2：35启动1B带式输送机、B侧给煤机，准备翻卸二道煤车。
再次试转设备，期间动作压板2～3次。
2：45，第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160°停车，车厢脱离轨道约1.5 米，北高南低、与地面呈190°被压车梁和靠板支撑悬于半空。
联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。
使用 4 台5吨导链、1台10吨导链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧导链，将车厢吊离支撑部位。
使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月22日晚 22：00完成翻转，但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。
12月23日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装车轮组，于23日20：00将车厢送至轻车线放置。
恢复被撞坏的液压接头,检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹于25日12：00，完成系统的调试，投入备用。
2.【事故原因】（1）天气寒冷，造成液压系统的执行机构和油管路的油液粘度增加，引起油缸控压单向阀的弹簧复位不及时，造成油缸卸压，无法保证正常的工作压力，导致车皮在倾翻后掉轨。
（2）在开始翻卸准备时，液压系统动作不充分，致使部分管道残留低温高黏度的油液。
（3）在程序中，压力继电器信号反馈 5.5s 后即开始倾翻，由于油液黏度增大，油缸的动作速度减缓，导致开始倾翻时，系统末端的油缸未收缩到位，造成压板对于火车车体的压紧力不足。
（4）厂家的设备说明中，提到“如果天气寒冷，油温低于10℃时，因油的粘温性，各运转部位不灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当起动先转10秒，停10秒，然后运转20秒，停20秒，反复进行，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。
”但未定量进行说明，使得值班员在实际操作中缺乏明确的依存。
3.【措施及教训】措施：（1）在翻车机系统安装过程中，一定要把液压系统全面彻底的进行清理。
（2）修改程序，将压力继电器信号反馈5.5s 延长至10s 。
（3）增加较冷环境下，翻车机液压系统操作的要求。
要求提前半小时开始设备的试转，待整车检验无异常后，重点进行液压系统的操作，次数不少于10次。
（4）针对首节车的翻卸，待靠板到位后，频繁动作压车梁，待压车梁动作协调、顺畅后开始倾翻。
（5）考虑在翻车机压车系统末端增加压力检测装置。
（6）为液压系统管路增加电伴热。
教训：（1）对特殊天气对液压系统的影响，考虑不足。
（2）控制程序的细节问题，对于特殊工况的影响，掌握不全面。
（3）翻车机掉道后的应急预案准备不够充分，延误抢修时间。
（二）翻车机控缆刮断事故1.【事故经过】2006年8月19日上午 9:25程启带式输送机、给煤机存煤，流程正常，除铁器运行正常，用A 斗轮机往1号煤场存煤。
9:40分左右B翻车机正在翻卸煤车，突然没有重车信号，经检查发现B翻车机控缆挂断3根，于是停车处理。
2.【事故原因】（1）翻车机控缆安装位置不合理，控缆太长没有很好固定。
（2）定期检查出现疏漏，未及时发现电缆捆扎已松动。
（3）松动的电缆在翻车机翻转过程中，脱出电缆槽合，被端环附着支架划伤。
3.【措施及教训】措施：（1）每周检查电缆捆扎，发现松动及时恢复。
（2）每月检查电缆是否有缺陷。
教训：（1）对于随设备运动的电缆，滑线等，要定期对不同工况的电缆状态进行检查，防止由于状态位置变化造成的线路故障。
（2）露天布置的电缆，要定期检查电缆外壳的状态，检查是否有龟裂，脱落和变形。
（三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故1.【事故经过】2004年04月23日00时45分，某厂输煤调度安排#2翻车机作业。
01时15分，当班组长郑某开始组织人员卸车。
当第一节重车进入#2翻车机平台后，摘钩员李某、摘钩员王某、翻车机操作员丁某检查设备正常后，丁某按正常操作程序启动#2翻车机进行翻车作业。
当#2翻车机翻过15°至145°之间过程中，#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成），致使#2翻车机自动停止运行。
当#2光电开关信号亮后，翻车机操作员丁某重新启动#2翻车机进行翻车作业，翻车机在翻转过程中，忽然听到较大声响，立即停止翻车机运行。
此时，#2翻车机165°灯在亮的状态；175°灯未亮，过翻报警信号灯未亮。
摘钩员王某听到较大声响，发现车皮已经脱线，立即将急停开关扳至“急停”位置。
就地检查：车皮脱线、翻车机本体过翻、齿轮脱齿，车皮过翻达到200°左右。
04月25日18时，将翻车机本体复位、车皮拖出翻车机平台。
04月26日16时，做相关试验，一切正常。
04月27日17时，#2翻车机恢复备用。
2.【事故原因】直接原因分析：（1） #2翻车机翻卸165°时，主令控制器动作，动作指示灯亮，但翻车机没有自动停止运行，抱闸装置未能起作用，控制回路失效，造成翻车机继续运行。
（2）当翻至175°时，主令控制器未动作，动作指示灯未亮，该保护失效，造成翻车机继续运行。
（3）机械越位止挡装置失去作用，造成齿轮与齿圈脱开。
（4）就地人员未能及时发现过翻现象，没有及时按下“急停”。
（5）翻车机操作员发现翻卸到165°继续翻卸时，也未能及时按“急停”开关，造成翻车机继续运行。
根本原因分析（1）翻车机翻到165°电气控制回路不能正常动作，到175°保护也失效、由于翻转过程中惯性过大，造成机械限位装置未能完全起到保护作用。
（2）翻车机在翻卸到15°至145°之间过程中，由于#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成），致使#2翻车机自动停止运行，但翻车机操作员未能与就地人员确认是否有异常情况导致翻车机自动停运时，而待#2光电开关信号灯亮起后，就继续启动翻车机再次运行。
当翻车机运行到165°到位指示灯亮起状态后，对翻车机继续运行没有及时采取急停措施，而翻到175°时及过翻报警信号灯均未亮时，也未能采取急停措施，只是听到响声后才按下“急停”开关。
3.【措施及教训】暴露问题：（1）运行人员的事故分析、判断、处理能力不够。
（2）运行人员执行操作规程不认真。
（3）检修单位未能对极限保护装置定期检查、试验和确认。
责任分析：（1）燃检分公司是设备的维护单位，对极限保护装置未能定期检查、试验和确认，导致事故发生，对此次事故负有主要责任。
（2）燃运分公司值班人员，责任心不强，对事故分析、判断和处理能力较差，造成事故扩大，对此次事故负有次要责任。
（3）设备部点检人员对设备定期检查试验督促不利。
防范/整改措施：（1）检修、运行共同对翻车机设备进行全面检查，定期进行电气回路的相关联锁试验。
（2）检修单位对主令控制箱加以改造并上锁，使主令控制箱能防水、且避免无关人员乱动主令控制器。
（3）增加一级电气主开关的闭锁保护装置，直接切断翻车机过翻175°时的电源。
（4）机械止挡限位从190°移至180°位置，减小过翻产生的惯性。
（5）及时投入除尘器或水喷淋装置，保证检测信号的准确性。
（6）加强对运行人员的技术培训工作，提高对紧急事件的事故处理能力，严格执行规程，根据目前运行状况，制订临时控制措施。
（7）设备部点检人员应加强对设备维护检查的督促。
二、斗轮机（一）运行、检修严重违章设备试运摔死一人1.【事故经过】（1）某厂输煤运行和维护工作分别由两个部门承担，事故前，斗轮机发生故障，维护项目部办理工作票进行检修。
检修中擅自增加一名工作班成员（死者），未履行手续。
（2）3月9日上午，斗轮机检修完毕，检修人员未按规定押回工作票，只是和运行人员口头联系试运斗轮机。
试运中，检修人员发现斗轮机仍有缺陷，未按规定重新履行工作票手续，只是给司机打手势要求停止斗轮机运行。
斗轮机停运后，二名检修人员进入斗轮机的轮斗内处理缺陷。
（3）司机突然想起斗轮机需连续试运，没有到就地检查斗轮机是否具备启动条件，只是在司机室瞭望，便启动斗轮机。
导致一名人员被旋转的斗轮带起甩到倒流板的篦子上死亡，另一名人员从斗轮上跳下来，捡了一条命。
2.【事故原因】（1）检修人员严重违章，试运设备不押票，只是和运行人员口头联系；（2）运行人员严重违章，同意检修人员不押票试运，启动设备前不认真检查；（3）检修人员严重违章，已经传动的设备再次检修，仍然不办理任何手续；（4）检修人员严重违章，工作班成员随意变更，不履行手续；（5）没有对项目部履行管理责任，运行和维护项目部管理混乱。
3.【措施及教训】（1）检修设备试运工作由工作负责人提出申请，经工作许可人同意并收回工作票，在不变动其它工作组安全措施时，方可试运设备；（2）工作期间，如果需要增加（变更）工作班成员，新加入人员应进行工作地点和工作任务、危险点分析和控制措施学习、接受安全措施交底，并在《风险预控票》上签名后，方可工作。
（二）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油1.【事故经过】2004年9月26日4：40，某厂燃运二班，卸煤沟存煤基本用完，调度张某通知当班班长李某准备用＃2斗轮机2：1掺配＃1斗轮机上煤。
5：00，＃2斗轮机运行，此时斗轮机处于煤场中间位置取煤，5：40＃2斗轮机落煤筒堵塞需清理，6：20筒子疏通继续取煤，这时调度张某通知：煤场中间的煤质太差，不如南端和北头的煤质好，6：30左右斗轮司机刘某随即将＃2斗轮机从中间位置向南边退边取煤，准备取煤场南侧较好些的煤质，退车约20米发现＃2皮带沿途地面有白色东西，当即停掉斗轮机检查，发现是斗轮机油管接处刺油造成，通知班长李某及调度张某：＃2斗轮机已不能使用。