再循环的废气量由废气再循环阀自动控制。由真空操纵的EGR阀有 传统式及排气背压传送式。EGR阀安装在废气再循环通道上（如图）， 废气再循环通道的一端连接排气管，另一端与进气支管相连接。当EGR 阀开启时，部分废气将从排气管经排气再循环通道进入进气管。
废气再循环（EGR）系统
• 目的：引入部分废气，降低燃烧温度（废气比热容大） 和氧的浓度，抑制NOx的生成。 • 需要注意事项：EGR率过大，影响燃烧，使油耗和HC 排放增大；EGR率过小，NOx抑制效果差，且易引发爆 燃等不正催化转化装置：是安 装在汽车排气系统中最重 要的机外净化装置，它可 将汽车尾气排出的CO、 HC和NOx等有害气体通过 氧化和还原反应转变为无 害的CO2、H2O和N2。由 于这种催化装置可同时将 废气中的三种主要有害物 质转化为无害物质，故称 三元。
• 工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化 剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还 原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的CO2气体；HC 化合物在高温下氧化成H20和CO2；NOx还原成N2和02。三种有害气 体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 • 性能特点：三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长。三元催化器的 载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载 体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、 钯等贵重金属。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有 效的方法。三元催化剂最低要在350 摄氏度的时候起反应，温度过低 时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 是 400 ℃到800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比 (14.7 ：1) 下，催化转化的效果也最好。 • 注意事项：装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃 烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催 化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化 器铅中毒。
汽油机废气再循环（EGR）系统
• 废气再循环（EGR：Exhaust Gas Return）是指把发动机排出的部分废气
回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而 CO2不能燃烧却吸收大量的热,使汽缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制NOx的生成 量。废气再循环是净化排气中NOx的主要措施。
• 工作原理
• ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度 控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉 杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混 合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃 烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生 成，从而降低了废气中的NOx的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影 响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 • 当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环， 避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温 度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动 机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低. • EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。
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三效催化器使用时应注意的问题 1．勿用含铅汽油。 2．勿长期急速运转(开环控制状态)。 3．勿让发动机转速忽快忽慢。 4．点火时间勿太迟。 5．长时间启动不着。 6．不要长时间拔出高压线试火。 7．测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能 停止喷油器向气缸内喷油。 • 8．发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。 9．避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃 油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量 传感器失效等。 • 10．催化转化器只要正确使用，一般不需要维护，故不要 随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。
机内净化 技术
燃油电控喷 射系统
多气门技术
涡轮增压技 术TSI
废气再循环 技术
低排放燃烧 系统
汽油机
柴油机
稀薄燃烧系 统
分层燃烧系 统
高压缩比燃 烧系统
非直喷燃烧 系统
直喷燃烧系 统
机外净化 技术
汽油机
柴油机
三元催化 转化技术
热反应技 术
空气喷射 技术
微粒捕集 技术 （DPF）
.柴油机氧 化催化 （DOC或 OCC）
等离子辅 助催化器 （NTP）
涡轮增压技术TSI
• 涡轮增压（Turbo）：将空气在供入气缸之前预先压缩， 以提高空气密度、增加进气量的一项技术。 • 增压目的:提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和 扭矩。例如1.8T涡轮增压发动机，经过增压之后，动力可 以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并 不高多少，在另外一个层面上来说也可以提高燃油经济性 和降低尾气排放。 • TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、 最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势 • TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机 械增压）和Injection（燃油直喷）,三个关键特色的首字母 缩写。
发动机排放控制技术
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• 发动机排放控制技术总的来说可以分为机前净化技术， 机内净化技术和机外净化技术！ 机前净化技术指的是对燃油品质方面的控制技术。 机内净化技术，降低污染物生成量的净化技术。通过 对发动机本身的结构、性能和形式的改善来减少污染物生 成的各种技术。 机外净化技术是指发动机燃烧生成的废气排出发动机 排气门后，但还未排入到大气环境之前，所采取的净化技 术。