一、 项目管理基本知识
案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例
项目结果：
（3）客户赔偿：第三次延期使得马亚西亚国有航空公司工会 已经要求取消该公司6架A380的订货。包括新航和汉莎航空在内 的多家购买者，已开始商讨赔偿的具体细节。空客将准备总额为 12.6亿美元的赔偿金。算上空客应为推迟交付飞机所付的赔偿， 昂贵的A380或许将成为世界上最物美价廉的飞机。
一、 项目管理基本知识
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项目管理中的问题：
（1）由法、德、英、西四国共同组建的空中客车公司，伙 伴公司的相互独立，其实更像一个负责销售和市场营销的合资企 业。然而，一些股东甚至对于空客详细的财务和运营情
况都不知晓，如此松散的公司风格是否具备一种灵敏的 市场感应能力和强大的组织管理协调能力，以应对如此 规模庞大的A380项目，谁也无法保证。
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项目管理中的问题： （5）效率低下：空客在这个A380巨大项目上表现出 来的设计、生产、管理是效率低下的。因为辗转于各个 国家间的一些繁冗的请示、核准、沟通，空客花费了比 竞争对手长两年的时间来设计飞机，这种无效率的支出 增加了25%的管理成本，而将众多装置从一个工厂搬运 到另一个不仅要花费大量的金钱和时间，还要求支付更 8 高昂的运费。
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项目结果： （4）收入缩减：第三次延迟将使EADS在2006年到 2010年间减少48亿欧元的利润和63亿欧元的收入，估 计到2010年交机延后带来的损失将达34亿美元。更重 要的是，此举还将直接影响空客整体市场策略的施行。
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项目背景：1994年3月，波音公司与空中客车公司签署 了共同研究500—800座、最大航程19000千米飞机的理 解备忘录，但在对未来航空市场的判断上，空客认为改 善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力;波则 坚信利于直航的中型飞机将成为主流产品，由于两大集 团不能找到足够的共同点，1996年终止了合作关系。随 后，空客公司宣布A3XX超大型运输机计划。2000年12 1 月，A3XX被命名为A380，正式启动。
（4）沟通不利直接指向的是更内在的顽疾：古怪的组织架构。 尽管有四国共同参股，但是从股权结构来分析，空客实际上是一 个巨大的法德双控组合，两国各自拥有 22.5%的股份以维持一种 微妙的权利平衡。空客设立两个董事长、两位首席执行官职位， 法、德双方各居其一，各自享有平等的管理权力。因此，为了满 足政治目的，空客的管理结构和生产进程中有太多没必要的低效 设置，使得协调沟通非常困难。
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项目管理中的问题： （6）上层领导频频更换：A380试飞的当天，空客公 司宣布重大人事调整，任命马里奥· 海宁(MarioHeinen) 为A380项目负责人，而自延期事件以来，空客的首席 执行官已经换到第三任。
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项目订单： 每架A380的价格在2.63亿至2.86亿美元 之间，2004年空客已有129架的订单。交货前一年半就 得到这么多订单，这在世界航空工业史上前所未有。到 2005年，A380已经收到了全球16家客户154架的订单， 在400座以上大型客机市场中获得了89%的市场份额， 彻底打破波音747系列的垄断性地位。甚至，数家定购 A380的航空公司改建了机场设施，以便迎接这个备受 3 推崇的新机型。
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项目结果： （2）客户转移：A380的第一位客户新加坡航空公司 在空客宣布A380第二次延迟交货的第二天，便与波音 签署了购买20架波音787-9以及另外20架同类飞机购买 权的协议书，订单总值45.2亿美元，并就A380推迟交 货的问题向空客索赔。阿联酋、马来西亚航空公司声明 要重新考虑自己的订单;全球最大的飞机租赁公司国际 11 租赁金融公司更是扬言要取消其30亿美元的订单。
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项目管理中的问题： （3）空客的系统体制缺陷严重，比如线路盒的设 计和研发在法国的图卢兹完成，而生产组装则在德国的 汉堡，彼此之间缺乏足够的沟通。
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案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例
项目管理中的问题：
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项目计划： 最初的立项计划便渗透着空客与生俱来的 欧洲野心，总投资107亿美元， 2004年5月开始总装， 2006年首飞并正式交货。在飞机制造业，如此庞大的项 目，四年的开发周期其实相当紧张——1970年代，波音 747的延迟几乎将波音公司拖到破产。
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项目结果： （1）项目成果延期交付：2005年6月，空客宣布向 首批客户交付的A380飞机将推迟2到6个月交付；2006 年6月，空客再度宣布将A380的交付的时间推迟6至7个 月；2006年10月3日，空客宣布由于对之前的线路重装 问题所需时间估计不足，A380将在16个月内第三次延 迟交机。此番推迟长达一年，而2007年只能交机一架， 10 就是说，整个交机进度已经延后约两年。
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一、 项目管理基本知识
（一）项目
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项目管理中的问题：
（2）A380制造全球招标，零部件来自40多个国家的数百家 厂商，其中，飞机机翼在英国设计制造，尾翼在西班牙设计制造， 机身的前段、后段及飞机内部装饰在德国完成，驾驶舱、机身中 部以及机身和机翼的联结工作在法国完成，而最后的组装一般在 法国进行。由于各自独立，四个国家的单位都有自己的工程体系、 技术、供应商和法律及会计人员。就算来自40多个国家的数百家 厂商零部件悉数到达，各种制造组装工厂之间的沟通和组织效率 5 也着实令人担忧。