正文
作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，
则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度较短，如 图2-1c所示。
(4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置
式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间，如图2-1e 所示。
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提
置引起载荷集中，在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。
(5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求，大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量，可提高装载质量。
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
正文
第二节
主要参数
② 即原三轮农用运输车，下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员
座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为
5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。
⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。
⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加10 00mm。
34%～44% 44%～49% 50%～62%
商用车 （货车）
4×2后轮单胎 4×2后轮双胎， 长、短头式 4×2后轮双胎， 平头式 6×4后轮双胎
32%～40% 25%～27% 30%～35% 19%～25%
60%～68% 73%～75% 65%～70% 75%～81%
50%～59% 44%～49% 48%～54% 31%～37%
车 8600 1000 1300 7000
车宽 250
车高 4000
8000
汽车 列车
铰接列车
1650
250
400
货物列车
20000
正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位：m)
宽 类 别 尺寸 国别
高
长
双轴汽 车
三轴和 多 轴汽车 —
单轴挂 车
双轴挂 车
三轴挂 车
两节挂 车的汽 车列车 16.8～2 5.9 13.7～1 9.8
(3)长头式 发动机位于驾驶室前部，称为长头式货车，如图2-2c
所示。 (4)偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧面，称为偏置式汽车，如图
2-2d所示。
正文
图2-2 专用汽车的布置形式 a)平头式 b)短头式 c)长头式 d)偏置式
正文
图2-3 越野汽车多驱动桥布置方案 a)非贯通式驱动桥6×6汽车 b)贯通式驱动桥8×8汽车 c)侧边传动8×8汽车 d)混合传动8×8汽车
第二章
专用汽车结构及参数
第一节 总 体 结 构
第二节 主 要 参 数 第三节 底盘及车架的选用
第四节 副车架及其安装
正文
第一节
总体结构
一、轴数
二、驱动形式 三、布置形式
四、总体布置注意因素
正文
三、布置形式
1.发动机布置和驱动形式
2.驾驶室的布置形式 3.越野车的布置形式
正文
1.发动机布置和驱动形式
一、专用汽车主要尺寸
二、专用汽车质量参数 三、专用汽车动力性
四、专用汽车制动性
五、专用汽车通过性和机动性 六、静态稳定性
正文
一、专用汽车主要尺寸
1.专用汽车外廓尺寸
2.专用汽车轴距 3.专用汽车轮距 4.专用汽车质心高度 5.专用汽车前悬与后悬
正文
1.专用汽车外廓尺寸
① 挂车车长为挂车最前端至最后端的距离。
修发动机方便；轴荷分配合理，上坡行驶时，由于后驱动轮上附
着力增加，爬坡能力提高；当发动机布置在轴距之外时，汽车轴 距短，机动性能好；由于后桥的簧上质量与簧下质量之比增大，
可改善车厢后部的乘坐舒适性，如图2-1d所示；发动机横置时，
车厢面积利用率高，座椅布置受发动机影响较少；作为长途客车 使用时，能够在地板下方和客车的全宽范围内设立较大的行李箱；
乘用车
发动机排量 V/L
V≤1．0
110～150
30～60
暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增
大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置、拆装和维 修；发动机的接近性良好，如图2-1b所示。
正文
1.发动机布置和驱动形式
(3)发动机后置后驱动(RR) 可使车辆的发动机、离合器、变速器
和主减速器易布置成一体而使结构紧凑；能较好地隔绝发动机的 气味和热量，发动机噪声和振动的影响小；整车整备质量小；检
41%～50% 51%～56% 46%～52% 63%～69%
正文
3.汽车最大允许轴荷限值
(1)单轴 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表2-5中规定
的最大限值。 (2)并装轴 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过表2-6中
规定的最大限值。
(3)其他类型的车轴 对于其他类型的车轴，其最大允许轴荷不得 超过该轴轮胎3000kg。
车 辆
类
型
最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m m 并装双轴的轴距≥1000m m，且＜1300mm 并装双轴的轴距≥1300m m，且＜1800mm
11500
16000
1800
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg)
挂车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m m 并装双轴的轴距≥1000m m，且＜1300mm 并装双轴的轴距≥1300m m，且＜1800mm 并装双轴的轴距≥1800m m
正文
四、总体布置注意因素
(1)发挥专用汽车的功能 如气卸散装水泥罐式汽车的专用功能在于利用 压缩空气使水泥流态化后，通过管道将其输送到一定的高度和水平距离。 (2)满足汽车底盘的要求 产品设计中必须遵守的。 (4)避免上装载荷的集中 专用汽车的上装部分各异，应尽量避免专用装 专用汽车总体布置是发挥汽车底盘性能的关键。 (3)满足有关法规的要求 严格满足这些法规和标准的要求，是专用汽车
汽车
三轮汽 货及 半挂牵引车 最高设计车速小于70km/h的 四轮货 二轴 最大设计总 质量≤3500kg
4600 6000
1600 2000
2000 2500
6000
250
4000
最大设计总 质量＞3500k g，且≤8000k g
700
最大设计总 质量＞8000k g，且≤12000 kg
800
11000
16000
18000
20000
并装三轴
相邻两轴之间距离≤1300 mm 相邻两轴之间距离>1300 mm，且≤1400mm
21000
24000
正文
三、专用汽车动力性
1章横排1.eps
正文
表2-8 汽车动力性参数范围
汽 车
类
别
最高车速 /（km· ）
比功率 /（kW· ）
比转矩 /（N· ） m· 50～110
正文
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列)
轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和， 且最大限值为10000kg。
② 装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为11500kg。
① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
半挂汽 车列车
美国
2.44
4.12
10.7～1 2.2 12.2
—
—
—
16.8～2 5.9 14.8～2 2.2
加拿大
2.59
4.11
—
—
—
—
正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位：m)
日本 俄罗斯 奥地利 比利时 英国 丹麦 西班牙
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)
和运送单箱长度大于12.2m(40ft)集装箱的框架式集装箱半挂车。
正文
1.专用汽车外廓尺寸
表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
车 辆
类
型
车
车宽
车高
正文
表2-1
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
(1) 发动机前置前驱动(FF) 发动机可以横置或纵置，也可以布置
在轴距外、轴距内或前桥的上方。 (2)发动机前置后驱动(FR) 发动机前置后驱动的专用汽车底盘通
用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于
提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，有 利于降低制造成本；采暖系统简单，保温条件好，且管路短，供
2.5
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
4
4 4 4 — 4
12
11 12 12 — 10
12
11 12 12 — 11
6
11 12 7 — —
7.5
11 12 12 — —
8
11 12 12 — —
18
18 18 22 24 18
15.5
15 15 16 24 16
正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位：m)
波兰 罗马尼 亚
2.5 2.5
4 4
10 12
11 12
— 12
11 12
11 12