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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
二、车厢结构与设计
车厢内饰一级采用人造夹 层板制作．以减轻车厢自重。
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(三)门、窗、密封条及门梯的设计 1.车厢门的设计 车厢一般设置后门，这样有利于货物的装卸和交通安全。对于较长车 厢还应考虑增设侧门。 车厢门的形状一般采用矩形平面结构。 后门开启方式有单开式和对开式两种。 侧门宽度一般在1200一2000 mm内 选取。
二、车厢结构与设计
(二)车厢结构与设计 1.车厢的骨架结构设计 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车辆自重 骨架截面几何 形状
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骨架结构型式
骨架材料种类
第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
二、车厢结构与设计
在材料截面积相等和壁厚不变的条件下,抗扭能力如下:
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
二、车厢结构与设计
骨架结构及加工方法: “井”字形的矩形框架。 首先将组成车厢的六大块，分别加工为骨架分总成，然后将这六大块 骨架分总成焊接成一个完整的车厢骨架。
底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重，因此底架的纵梁和横梁均采用 槽形截面，并且两者采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。
第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(三)门、窗、密封条及门梯的设计 4．门梯的设计 由于车厢地板距离地面约1000 mm左右，为便于装卸，通常在车厢门 的下部装有门梯。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(一) 冷藏保温汽车的定义与分类 冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用于冷 藏运输的专用汽车。 保温汽车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽 车。 冷藏保温汽车可按以下方式分类； (1)按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷板 冷藏汽车、于冰冷藏汽车、水(盐)冰冷藏汽车。 (2)按隔热车厢总传热系数瓦分为： 普通隔热型车厢的冷藏汽车 强化隔热型车厢的冷藏汽车
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(三)门、窗、密封条及门梯的设计 2.车厢窗的设计 3.密封条的设计 车厢应具有良好的密封性，以防止灰尘和雨水渗入车厢，因此，对密 封条提出以下要求： ①具有良好的弹性，以保证密封可靠， ②具有良好的抗老化性能，以保证有足够长的使用寿命； ③具有良好的耐候性，即在-40一50℃相当宽的温度范围内，均保持良 好的使用性能： ④具有良好的机械强度和耐磨性； ⑤便于成型和装配。 15 常选用如VAG4—543—67黑色橡胶作为密封条。
车厢组成:
骨架
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
(二)隔热车厢的结构型式
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
1．整体结构隔热车厢 (1)整体骨架式隔热车厢 该车厢是在一般车厢基础上发 展而成的传统结构，其骨架如右图 所示。在骨架交汇处，一船焊接加 强板，以增加整体强度和刚度。
第一节 概 述
定义:厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整 体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专 门作业的专用汽车。
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
一、总体结构与设计
目前，厢式零担运输车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立 封闭的车厢而成。
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
车厢加工工艺流程大致如下； 零部件制作 各片金属骨架总成 车厢金属骨架总成 安装辅助骨架 填嵌或喷涂隔热层泡沫材料 装内蒙皮 及附件 装后门总成。
铆接外蒙皮 装厢内压条
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
①整体骨架填嵌式车厢 该车厢结构特点是：车厢的强度 和刚度大；型式简单，不需要特殊的 型材，但工艺繁琐。由于硬聚苯乙烯 泡沫材料的导热系数较大，为了提高 车厢隔热性能，势必加厚隔壁、增加 车厢的整备质量、减小了有效容积。 因此该型式车厢多用于保温性能要求 较低的保温汽车上。
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(一) 车厢尺寸参数的确定
(1)影响车厢外廓尺寸
(2)车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小 应从车辆用 途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面考虑，以便提高 运输效率。
(3)车厢地板高度
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(二) 易腐食品的冷藏与冷藏运输 (三) 冷藏汽车的制冷方式 1.固体制冷 (1)水冰及盐冰制冷 (2)干冰制冷 2.冷板制冷 冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前 先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利 用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围 内。故将冷板又称“蓄冷板”。 3.液氮制冷 18 4.机械制冷
拼缝注入发泡材料
安
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
(三)隔热车厢的结构设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
厢式零担运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。车厢为典 型的全封闭式结构。根据需要，车厢一般设置有后门或侧门，厢内装有 通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防 盗等功能。 按驾驶室的型式不同，厢式零担运输车可分为长头驾驶室式和平头驾 驶室式两种。前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢 面积利用率较前者有明显提高，外形较协调。装有导流罩的平头驾驶室 式厢式零担运输车的空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
2．车厢漏气倍数L 漏气倍数L是用来评价车厢气密性能的指标。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
(一)隔热车厢的结构组成 冷藏保温汽车隔热车厢(以下简称隔热车厢或车厢)是所有冷藏保温汽 车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具 有良好的隔热保温性能。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第二节 厢式零担运输汽车的结构与设计
二、车厢结构与设计
目前，国外出现了无骨架式车厢。它采用高强度的“铁塑夹层板”作为 车厢的壁板，同时兼有骨架和蒙皮的作用，从而大大减轻车厢的自重， 简化了制造工艺。 2．蒙皮的设计 蒙皮本身就是薄壁板件。通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接 等)，将其固定在骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。 蒙皮通常采用0.8—1.5 mm厚的薄钢板，但也有采用铝板或玻璃钢 板。非金属蒙皮厚度为2—3mm。为了提高蒙皮的刚度，往往事先在薄 板上压制成截面形状各异的加强筋。从提高刚度考虑，弧形最佳，其次 是三角形和矩形。
第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(四)冷藏汽车的加热方式 冷藏汽车的加热方式主要有：燃油暖风机加热、电热丝加热、利用发 动机冷却水水温和废气余热加热以及利用制冷机组制冷剂加热循环加热 等。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
2．冷板冷藏汽车的结构与布置
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
2．冷板冷藏汽车的结构与布置
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
3．液氮冷藏汽车的结构 与布置 液氮冷藏汽车主要是由 汽车底盘、隔热车厢、连接 装置和液氮制冷装置等组成。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
②整体骨架硬聚氨脂喷涂式车厢 与上述的填嵌式结构主要不同之处：隔热层采用现场喷涂发泡硬聚 氨脂泡沫成形工艺，该工艺易于使隔热材料充满整个车厢的隔热空间， 隔热性能较好；硬聚氨脂导热系数比聚苯乙烯的要低，因此在保证车厢 总传热系数K一定的前提下，可减小车厢壁厚。但喷涂发泡的隔热层厚度 不易控制均匀，因此安装内蒙皮之前，隔热层内表面须经加工取平。现 场喷涂发泡空气污染比较严重，工入劳动强度大。因此现场喷涂发泡工 艺不如后叙的现场注入发泡工艺先进。