不完全过失原则。（所谓“过失 原则”是指有过失即负责，无过 承运人的Байду номын сангаас任基础 失即不负责，一般国家的民法多 采用这一原则为基础。）
没加任何修订
承运人的赔偿限额 （从《海牙规则》 到《汉堡规则》依 次提高了对每单位 货物的最高赔偿金 额。）
将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000 船东或承运人对货物或与货物有 金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每 将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每 关的灭失或损坏的赔偿金额不超 公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。 货运单位835特别提款权或每公斤2.5特别 过每件或每单位100英镑或相当于 同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克 提款权，两者以金额高的为准 100英镑的等值货币 黄金，纯度为千分之九百的单位 当提单内载明运输工具内货物的包数或件 数时，以集装箱或托盘所载货物的每一小 件为单位；当提单内未载明货物具体件数 时，则以一个集装箱或一个托盘作为一件 货物进行赔偿
集装箱
以每件或每单位来计量货物。未 规定集装箱问题
货物的定义
对货物定义的范围较窄，将活动 物、甲板货都排除在外
扩大了货物的定义。不仅把活动物、甲板 货列人货物范畴，而且包括了集装箱和托 盘等包装运输工具 不仅规定公约适用于两个不同缔约国间的 所有海上运输合同，而且下列情况还可适 用：①装货港在缔约国内；②提单签发地 在缔约国内；③卸货港在缔约国内；④提 单或运输合同的其他单据指引使用公约 的；⑤依租船合同签发的提单，如该提单 约束承运人和非承运人的提单持有人之间 的关系 将责任期间扩大为承运人或其代理人从托 运人或托运人的代理人手中接管货物时 起，至承运人将货物交付收货人或收货人 的代理人时止，包括装货港、运输途中、 卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内 的承运人掌管的全部期间，简称为“港到 港” 一方面直接将诉讼时效延长至两年，另一 方面仍旧保留了《维斯比规则》90天追赔 诉讼时效的规定 将保函合法化。托运人为取得清洁提单向 承运人出具承担赔偿责任的包含在托运人 和承运人之间有效，但对提单受让人包括 任何收货人在内的任何第三方无效。
诉讼时效
保函
管辖权
原告就货物运输的法律程序，可就法院地 作下列选择：1、被告主营业所所在地或 惯常居所所在地；2、合同订立地，且合 同是通过被告在该地的营业所、分支机构 或代理机构订立的；3、装货港或卸货 港；4海上运输合同中指定的其他地点。
关于提单三大国际公约的区别
《海牙规则》 海牙规则》 《维斯比规则》 维斯比规则》 《汉堡规则》 汉堡规则》 推定的完全过失原则。（它不仅以是否存 在过失来决定承运人是否负责，而且规定 举证责任也要由承运人承担，即第五条规 定的“除非承运人证明他本人，其受雇人 或代理人为避免该事故发生及其后果已采 取了一切所能合理要求的措施，否则承运 人应对货物灭失或损坏或延迟交货所造成 的损失负赔偿责任……。）
适用范围
适用于缔约国所签发的提单
承运人的责任期间是“……自货物 装上船舶开始至卸离船舶为止的 承运人的责任期间 一段时间……”，有人称之为“钩至 钩” 诉讼时效经当事各方同意可以延长。并且 诉讼时效为一年。一年后“……在 在“……一年期满之后，只要是在受诉讼法 任何情况下承运人和船舶都被解 院的法律准许期间之内，便可向第三方提 除其对灭失或损害的一切责任…… 起索赔诉讼……”，但时间必须在三个月以 ” 内