隧道衬砌台车操作规程
（一）、操作前准备
1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200 x 200mm, 长
度不小于400mm铺设间隔500mm左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或糟钢，以避免枕
木破损引起衬砌变形。

在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。

2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于
20mm钢轨10m范围内直线误差不超过10mm保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。

3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在5毫米以内，并用
道砰将枕木固定好。

4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接
放置在地面上的，应在钢轨底面分段焊接钢板。

（二）、行走操作
1、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大
于50mm并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在
作业过程中每3〜5个作业循环紧固一次螺栓。

2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住，
如有杂物应移开。

3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。

并检查钢轨在衬
砌中有无产生位移，如有偏差应立即调整。

4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全不
易抖落下来的地方。

5、台车行走时，可根据施工要求利用模板台车作为操作平台，边
行走边填补蜂窝麻面，并在固定的高度用电钻打出电缆、风管、
水管的锚杆固定眼并打上圆钢挂钩，使成形后的衬砌面上的灯光管路在同一高度，并成一条直线。

6、操作行走时，应前后左右、顶模上都有人查看，操作人员应保
持高度警惕作好随时停车准备。

7、在台车停车的位置应预先垫上锲形块或阻车器，防止台车
停在坡道上或受外力作用发生遛车（停车位置应至少保
证模板与已衬砌好的混凝土搭接虽不少于10CM＞如需长
时间停车应将底支撑可靠支撑在钢轨上，油卸不应长期
处在受力状态。

（三）、定位操作
1、定位前应全面检查电气、液压、行走各系统。

2、台车灌注前，应将台车模板清理干净并涂抹脱模剂。

3、定位时应由测虽人员用仪器来确定台车的停车位置，停车位置
确定后，行走轮加阻车器，防止衬砌过程中台车因振动而产生移位。

4、松脱所有底支撑螺杆，操作升降油卸手柄，使龙门架升
到规定的标高并调平，把底部螺杆旋紧到钢轨面上（注意用加力杆用力将其旋紧，使其有足够大的摩擦力）,钢轨若与底部螺杆不能很好接触应调整钢轨或在钢轨旁加垫
块来保证将力传递到地面上。

固定调好的标高和水平面，衬砌过程中要检查2〜3次，以防松动。

5、操作模板横移油卸手柄，使模板总成中线对准隧道中线，模板
总成可以通过在龙门架上的横移实现准确对中，模
板总成在龙门架上允许移动土100mm以达到减小门架在隧道
纵向所受分力。

6、边模油卸加长座必须焊接加强糟钢后，方可操作边模油卸手柄，
使边模靠紧边墙基础，并由测虽人员校核尺寸。

边模油卸上安装有截止阀，边模一端到位后可关闭油卸截止阀来停止动作，此时再操作油卸手柄另一端油缶工动作至符合要求位置。

注意脱模时要开启截止阀。

7、旋紧边模所有丝杠并用丝杆来调整好边模纵向直线度、
紧固底支撑螺杆。

8、边模下部对地丝杠不论施工方如何施工都必须保证可靠
支撑在地面上，此项要求是必须将边模在衬砌时受到的
力可靠地传递到地面，从而达到减小门架系统受力。

9、所有丝杆的支撑必须安全可靠。

10、操作底模油卸手柄同边模油卸操作方式。

（若台车设计有底模）
11、底模定好位后将丝杆分别支撑到底纵梁上和地面锚固的工字
钢上，锚固的工字钢应在受力位置的工字钢前后打至少3根直径不小于18毫米的螺纹钢筋并焊接在一起。

12、紧固顶模与门架系统连接丝杆共4套，紧固上纵梁与门架
系统间的定位丝杆共8套以上。

切记必须将力可靠的传到地面上。

重复检查步骤1〜12,使定位满足施工要求。

（四）、脱模操作
1、当初凝时间足够时即可脱模。

首先拆掉边模对地支撑，取下底
模下部垫木，拆除堵头板。

2、转动底模丝杆，使底模松动后，拆掉丝杆，操作底模油知手
柄，把底模收回。

3、拆掉边模上所有丝杆，操作边模油卸手柄，把边模收回。

4、旋松底支撑螺杆，使螺杆底面离开钢轨至少200mm
5、旋松抗浮支撑螺杆。

6、操作升降油缶工手柄，把模板台车下降200mm左右，使伸
缩承重轮压紧钢轨。

7、收模时应由1人操作，多人检查。

安全操作说明
1、彳丁走时候前，应察看模板台车上是否还有作业人员正在作业
以确保作业人员安全。

2、混凝土灌注时泵送磴应连续，泵送管口应分别从两侧观察口自
下而上分层灌注，混凝土不宜在模板表面长距离竖向流淌，并应进行适当捣固，注意保持两侧混凝土上
料高度基本一致，两侧磴高度差不应超过0.6m,以免造成偏压。

3、灌注时间的要求：灌注完成到边模上部皎接处时应至少在
9小时以上，完成全部灌注所需时间应在平均15小时左
右。

4、衬砌过程中，应经常检查所有连接螺栓、支撑螺杆有无松动，以防跑模。

5、封顶时应有专人观察拱顶磴灌注情况，灌满后要及时停灌，以
防泵送的混凝土对模板的挤压造成严重变形。

6、伸缩操作时应随时注意门架横梁及模板的状态，发现问题应立
即停止操作，严禁盲目操作。

7、台车穿行时应随时注意台车模板与混凝土的间距，如间距过小
应及时调节横移、升降油卸。

8、每次安装油泵电机、拆接主电源线后，要注意油泵的转向。

否
则，油泵将泵不上油，并将在短时间内烧坏油泵。

9、模板台车需要装运时，必须使用比台车最大模板尺寸大的车辆。

放置时，模板面朝下，重叠数虽不能超过五块，以防止变形，捆车时铁线必须连接每块模板的吊耳孔，以免发生滑动。

10、行走时应避免通风管与台车相挂而损坏。

台车顶部与两侧应
有观察员观测，防止台车在行走过程中出现钩挂现
象。

11、台车本身没有刹车装置，当在坡道上停车时，应预先在停车
的位置垫上锲形块、或阻车器。

12、台车长时间不用的情况下，应将底支撑可靠支撑在钢轨
上，边模丝杆支撑好，电机防水处理，断开电源。

并将台车外表面打磨干净涂上机油贴好塑料薄膜。

13、台车门架下部过车空间应随时作好警示标志，避免任何
车辆撞击。

14、台车上的照明电源必须采用36V电源，作业过程中应保护
各种电线、配电箱不被损坏，有损坏的应及时处理。

作业完成后应使用漏电实验按钮（能够及时发现失灵的漏电断路器）关闭电源，发现失灵的漏保应及时更换。

15、每组衬砌定位时所有丝杆必须牢固支撑到位，避免丝杆数虽
不够导致灌注时模板移位或者损坏丝杆。

16、应该安装拱顶混凝土防空洞监测器，作为辅助设施配合人工
观察拱顶混凝土灌注情况。