某港口码头升级疏浚清淤工程施工方案目录第一章工程提要 (3)第二章工程量计算 (5)第三章施工船选择与配套 (7)第四章具体施工方案 (8)第五章施工作业计划 (12)第六章安全保证措施 (13)第七章现场文明施工、环境保护及保证措施 (18)附录1—施工平面布置图 (20)第一章工程提要一、工程概况工程5#—8#泊位，泊位设计挖深为-20.0m，施工面积约9.2万平方米，土质组成以二类土为主，平均泥层厚度为2m，设计挖深-20.0m，超深0.6m。

港池区域设计挖深为-16.5m，施工面积约123.6万平方米，土质组成以四类土为主，平均泥层厚度为0.5m，设计挖深-16.5m，超深0.6m，超宽5m，疏浚工程量约40万立方，主要采用抓斗式挖泥船施工，疏浚土方抛至海洋局指定疏浚土倾倒区。

二、编制原则和编制依据1、编制原则针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥我公司优势和调动项目经理部长处和潜力的基础上编制本施工方案。

2、编制依据（1）甲方提供的施工条件资料、施工浚前图;(2）施工现场踏勘的实际情况;(3）我单位类似工程的施工经验、成套的施工机械设备、现有的资源情况和施工能力;(4）相关施工规及验收标准《疏浚工程技术规》（JTJ319-99）；《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；《水运工程测量规》（JTS131-2012）；《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T 320-96)；《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T 321-96）；《航道工程基本术语标准》（JTJ/T 204-96）；国家和地方政府颁布的有关技术法规和规。

二、工程围、工程量及工期1、工程围本工程施工区位于区，施工围为码头5#、6#泊位区域以及5#—8#泊位整个港池区域。

2、工程量依据测图计算，本工程设计扫浅疏浚工程量约40万m³，扫浅施工面积约133万㎡。

3、工期本工程于2016年3月10日正式开工，工期为113天。

三、泥土处理本工程挖泥采用外抛形式，采用自航泥驳外抛至海洋管区指定的抛泥区。

第二章工程量计算一、工程量计算依据1、《疏浚与吹填工程施工规》〈JTS207-2012〉2、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T 321-96）3、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；4、《水运工程测量规》（JTS131-2012）；5、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T 320-96)；6、《航道工程基本术语标准》（JTJ/T 204-96）；7、国家和地方政府颁布的有关技术法规和规；8、招投标文件、施工图纸等。

二、计算方法1、工程量组成工程量组成包括槽工程量、边坡工程量、超宽工程量和超深工程量。

2、计算方法疏浚工程量计算，以业主提供的施工围、技术规格及施工浚前图为依据，采用平均水深法进行计算工程量，5#、6#泊位区域设计挖深-20m，5#—8#整个港池区域设计挖深-16.5m，边坡比1:6，超深0.6m，超宽5m。

实用文档三、工程量计算统计表第三章施工船选择与配套结合工程施工实际情况，我部拟投入13m³抓斗式挖泥船“”进场施工，另配备两艘自航驳（舱容1000m³）及一艘起锚艇（1000匹）辅助施工，船机设备投入情况详见下表。

投入船机设备汇总表第四章具体施工方案根据工程总体施工安排，码头5#—8#泊位整个港池区域大部分区域已满足设计水深要求，浅点零散，施工期间安排抓斗船重点对浅区进行疏浚施工；针对码头5#、6#泊位区域，采取分条分层的开挖方法，结合船舶宽度及抓斗挖宽划分施工网格，计划开挖分条宽度为15m，划分出的开挖网格规格为15m×6m；该区域平均泥层厚度约2m，计划分两层开挖，第一层开挖泥层厚度1m，预留1m质量层。

一、施工定位采用DGPS定位系统，差分台设立的位置必须保证整个施工区域能够稳定接收DGPS的修正信号，挖泥船根据自身的性能特点，仅需配备DGPS接收机，适时点图定位即可满足施工要求。

安装仪器前严格按照厂家的手册及有关技术规进行校准。

在安装DGPS基准台前，先由仪器工程师测试无线发射机和接收机，并调定载波频率，在船上安装DGPS接收机前，接收机要在已知点进行校准。

首先测量人员放置的定位浮标，然后抓斗船进入施工区，锚艇配合抛下船首主锚和八字锚及尾部两只锚，然后根据DGPS系统进行精确定位，抛后通过挖泥船自身的锚进行调整，使抓斗船位于开挖中线上，抓斗位于起始位置。

二、开挖方法施工定位完成后，进行排布开挖。

抓斗挖泥船采用锚缆定位，在开挖区均匀的布排施工。

固定船位、移动抓泥由4个锚缆（由前后各2个锚缆组成）来控制。

利用抓斗将泥土装入泥驳，由泥驳将浚挖泥土运卸至抛泥区。

针对5#—8#泊位整个港池浅点零散区域，安排抓斗船重点对浅区进行疏浚；针对5#、6#泊位区域，泥层相对较厚，直接采用分条分层的方法开挖，每条开挖宽度为15m，对于每两条之间，考虑重叠1~2m的宽度，确保不出现漏挖；采用DGPS和数字化测深仪随时检查开挖质量，做到一次验收合格。

泊位区域施工过程中应先开挖中间，然后再逐步拓宽。

采用全槽逐层往下均匀挖深，避免形成垄沟，使施工后期扫浅困难。

施工时抛设临时浮标，以确保过往船舶的正常通行。

三、现场控制1、平面控制本工程采用的DGPS定位，在船上设有移动站，用来定出施工的平面坐标。

为保证定位精度，GPS接收的信号必须进行差分订正。

DGPS是通过岸上已知点计算出卫星距。

离修正值并以0.6秒一次的频率传送船上接收机，随后船上接收机再用此修正值修正卫星采集的距离，由此得出修正过的计算值。

定位精度1～2m。

2、宽度控制船上配备DGPS接收机和装有电子图形控制系统的计算机。

施工过程中，利用电子图形控制系统，驾驶员按照计算机所显示的施工挖泥图形围操作，即可有效地进行宽度控制。

3、深度控制在抓斗船上安装自动验潮仪接收机，接收自动验潮仪发射机发出的实时潮位信息，通过高频每10分钟向其他船舶进行通报一次。

施工过程中，驾驶员依据电脑显示平面位置和实时潮位及时调整开挖深度，可有效进行挖深控制，挖泥船开工前须校核指示标尺，施工期间要加强过程检测，防止漏挖及超挖。

刚开始施工时，先在小块区域进行试挖作业，得出正确数据后，才进行大面积的施工作业。

4、现场施工时的控制在施工中必须勤看水位，勤测水位，勤对船位，只有当实挖深度符合设计要求时，挖泥船才可前移。

5、施工边坡控制边坡位置开挖宜采用阶梯形方法开挖，严格控制施工位置。

实用文档边坡开挖应根据设计要求提供的放坡比例，计算放坡宽度，按矩形断面开挖，若边坡开挖区泥层较厚，应分层按阶梯形断面开挖，使挖槽自然坍塌后，接近设计边坡。

边坡区域开挖，要严格控制超挖，防止出现滑坡。

实用文档第五章施工作业计划一、施工作业计划第六章安全保证措施一、安全生产目标认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持事前控制，将施工中的伤害或损坏的风险减至最小,杜绝重大伤亡事故、重大火灾和重大机、海损事故,确保工程顺利实施。

二、安全管理组织机构1、建立健全安全生产管理网络为了达到上述目标，首先要建立健全安全生产管理网络，完善安全生产制度。

工地成立安全生产领导小组，项目经理任组长，项目副经理任副组长，各施工船长、总工程师和各单位安全员为小组成员；经理部设专职安全员，作业层设立群众检查员，形成完整的安全管理监察体系。

2、安全领导小组的职责安全领导小组负责全工地安全生产的指挥、检查和指导工作。

负责制定安全工作目标、落实安全生产责任制，贯彻安全制度、分析查找事故原因，组织强有力的应付突发事件的应急组织。

3、施工船舶成立安全生产管理小组施工船舶以船为单位，船长为组长组成安全生产管理小组，负责本船的安全宣传、教育工作以及日常的安全监督、检查等，执行工地安全生产领导小组的决定，落实安全措施，分解安全责任到人。

安全工作岗位职责4、安全生产管理目标：（1）职工责任事故死亡率为零；（2）职工责任事故重伤率为零；（3）直接经济损失二十万元以上责任事故为零；（4）杜绝船舶水上交通一般及以上责任事故；（5）杜绝船舶机损一般及以上责任事故；（6）杜绝道路交通一般及以上责任事故；（7）杜绝一般及以上环境责任事故。

三、安全生产管理制度1、“四全”管理制度在安全管理上实行“四全”管理制度：即全员、全过程、全方位、全天候管理。

2、安全技术交底贯彻“谁负责生产、谁负责安全”的原则，在现场施工员布置生产任务及进行技术交底时，同时进行安全交底。

对参与施工的人员进行有针对性、有目的、有容的安全生产教育，增强职工的安全生产意识和防患意识。

3、定期进行安全检查每月对船舶、机械、消防设备、用电线路、电箱配置、及各类保护装置进行检查、维修、保养，确保安全、有效，消除安全事故隐患。

4、持证上岗坚持岗前安全教育，各岗人员需具备任职资格，对从事特殊工种的作业人员必须持有特殊工种上岗证。

5、准确使用劳动保护用品按照劳动保护条例和不同工种的防护要求，及时发放并准确使用各类安全、劳动保护用品，检查使用情况，查处违章行为。

6、安全例会制度实行安全例会制度，工地每月召开一次安全例会，施工船舶每月二次安全例会或安全活动，总结前阶段的安全工作情况，排查事故隐患，制定整改措施，学习有关规章制度，表彰安全生产的先进人物和事例。

7、定期检查和专项检查执行安全检查制度，工地坚持每月安全检查和专项安全检查，定期检查主要查安全制度执行情况，整改措施的落实情况以及安全设备的完好情况；专项检查指结合季节性的工作特点或专项安全工作而进行的安全检查，包括“防抗热带气旋检查”、“雾季安全检查”、“安全用电检查”、“消防检查”等，重点检查有关计划、方案的制定、落实情况以及有关设备的完好情况。

8、明火作业施工船舶明火作业必须严格执行有关规定及操作规程，事先向有关部门申报，得到批准后方可动明火。

明火作业现场派专人监护，并配备一定数量的消防灭火器材加以防。

作业完毕后要认真清除火种、火源，防止存有火险隐患。

9、安全管理台帐完善安全管理台帐，项目经理部专人负责管理安全生产台帐，做好安全生产例会、安全检查及安全活动记录，准确反映现场的安全生产情况。

四、避让方案设计为保证运输船舶、疏浚船舶、工程船舶等各类船舶在航道、港池的航行安全，且不影响运输船舶的正常停靠生产作业，本工程特制定如下船舶进出港避让专项安全方案，最大限度减小施工带来的影响。

（1）成立瞭望小组，配备专人、专船巡航瞭望指定本工程的专项安全施工措施，配备专人、专船成立专门的瞭望小组，负责施工过程中对施工区域周边水域，船舶出入比较密集的部位进行巡视，制定瞭望时间安排表，对特别时间段、特别天气、特别船舶实施不间断瞭望，确保施工期间的航行安全。