(3)、在顺直河段，风的影响比较显著。

一般来说：顺直河段受风时易产生较大的风浪；对船舶航行影响因素最大；
二、顺直河段的引航基本方法
（一)、确定航路的基本方法
1.上行船航路
(1)、在顺直河段，航路选择在缓流范围大，岸线整齐，无障碍物，有适航水深一
侧航行。

(2)、在微弯河段，以主流为依据，沿主流上侧，凸岸一侧缓流上行。

，水浅流急，横流水势强，而凹岸
一侧在陡岸外有缓流带，且有船舶
适航的范围，也可沿陡岸，俗称
“老岸”一侧上行。

主流位置判定：从河道走向；岸形判断，不能从水面波纹判断；
2.下行船航路
（1)、在顺直河段，航路应选择在河心流速、水深最大的主流带、
（2)、在微弯河段中，将船位稍置于主流上侧，顺主流线，随弯转向行驶，力求船
向与流向间夹角最小；
与主流流向平行；
否则会出现：航速降低； 偏移；操作复杂性增加；航程增加；跑舵；
航向选择上要兼顾：适当拉长定向航距；
3.岸距要适当；
上水船：
下水船：
沿岸航行充分考虑：岸边障碍物和航标配布情况，风、流压和岸吸、岸推的
影响，单船转向时，船尾扫岸等情况。

4.充分利用缓流航道；
上行船：
：缓流区水深小，发生浅水效应；
浅水效应船体下沉、兴波增大；动吃水增加；剩余水深变小；浅水阻
力
增加；尾倾现象；
吃还应注意：船舶吃水和阻力增大的影响，绝不可贪求缓流过多；
5.少做过
原因：航道顺直，水流平顺；
过河航行时必须驶过主流区，而横驶会增加航程，增加行驶阻力，增加操作难度 。

在中洪水期和能见度较差时，要随时
船位的测定方法：
（1）、叠标及物标正横法：
（2）、两方位法：在湖泊水库中较为实用
选两个分布恰当，便的物标，同一时刻观测他们的船位，所观测的两条方位线
的交点，即是船舶该刻的船位；
注意：非固定的物标如浮标，灯船等容易移位，不宜做定位用；
选择较近的 物标，两物标夹角最好90°左右 ，夹角避免小于30°或大于90°。

先测方位变化慢的物标（靠近船首尾），后测方位变化快的物标；
先测难的目标，后测容易的目标；（先慢后快，先难后易）
3、风浪中航行
湖面开阔，容易形成风浪区，影响船舶偏航；如果条件许可，应选择小浪区航行。

（1）、掉头作业：必须在小浪区进行；
（2）、船队的驾驶：
顶推船队遇大风浪应改为吊拖。

若风浪很大应改为单排一列式为宜，以免同排相互碰撞；增大驳船间距，使每一驳船能同时在波峰或波谷中；
、河道顺直，水深较小，宽度不大；
5、航道尺度小，航行阻力大，航速低，岸壁效应 （岸推和岸吸）明显，航行易偏摆 ；运河中要控制船速原因：防止船波波及两岸；防止船尾吃水增大，易擦河底；
防止威胁小型船舶安全
二、运河中的引航
1、单船应注意：
一是：驾驶员应熟悉航道地形、地物特征，以间正确引航；
二是：发现对驶来船时，应选择在宽阔地点会船。

2、船队
极少采用顶推，多采用一列式吊拖方式，拖缆较短；
在直航道循运河中线行驶，弯曲河段应减速并紧抢凸岸行驶；
过桥通桥孔中心线上，
横风时，两船，双方都应走上风岸，对驶到一定距离，双方应同时甩尾让开 ；。