贵州省交通厅基本建设管理处工作简报
2008年第1期总第4期
2008年4月16日
本期目录
◎交通部批复厦蓉高速水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路初步设计◎我厅批复贵阳至都匀高速公路初步设计
◎我厅主持召开修文、金沙县海马大桥初步设计审查会
◎我厅参与部公路司组织的“公路工程桥隧安全风险评估”课题研究
◎部公路研究院赴我省开展“公路灾后恢复与重建技术需求”调研工作
交通部批复厦蓉高速水口至榕江格龙公路
和榕江格龙至都匀公路初步设计
2008年3月10日，交通部以《关于水口（桂黔界）至榕江格龙公路初步设计的批复》（交公路发〔2008〕109号）和《关于榕江格龙至都匀公路初步设计的批复》（交公路发〔2008〕108号）文,批准了厦蓉高速水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路的初步设计。

批复同意了水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路的建设规模及技术标准，同时对局部方案提出了优化建议。

批复同意水口至榕江格龙公路起自黎平县水口乡，经洛香、双江、新民，止于榕江县格龙村，接榕江格龙至都匀高速公路，主线全长109.463公里；在水口、洛香、双江、谷坪、新民和榕江设置6处互通式立交，互通立交连接线长45.7公里；初步设计总概算核定为99.198亿元（含建设期贷款利息11.249亿元）。

榕江格龙至都匀公路起自榕江格龙，经四格、河坝、羊甲、马寨，止于都匀火石坡，与贵阳至都匀高速公路相接，主线全长99.559公里,在三都、丹寨、都匀东、都匀设置4处互通式立交，互通式立交连接线长6.8公里；初步设计总概算核定为99.731亿元（含建设期贷款利息11.317亿元）。

3月29日～4月1日，高总司已会同厅相关部门，按照初步设计批复的精神，对水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路施工图外业定测进行了验收。

目前，设计单位的内业设计工作正在紧张的进行，项目施工图设计已进入收尾阶段。

我厅批复贵阳至都匀高速公路初步设计
2008年3月12日，我厅以《关于贵阳至都匀高速公路初步设计的批复》（黔交建设〔2008〕21号）文,批准了贵阳至都匀高速公路的初步设计。

贵阳至都匀高速公路路线起自贵阳市花溪区小碧乡秦棋堡西侧的烂泥沟，与在建的贵阳绕城公路西南段相接，经龙里、昌明、甘塘，止于都匀市南郊火石坡，与厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀公路连接，全长80.214KM。

全线在秦棋、龙里、昌明、都匀西设置4座互通立交。

路线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽
度26米。

桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。

项目建设总工期为2年，与厦蓉高速水口至都匀段公路同步验收。

我厅主持召开修文、金沙县海马大桥初步设计审查会
3月11-12日，我厅组织召开了修文、金沙县海马大桥初步设计审查会。

参加会议的有省公路局、省航务局、省交通建设工程质量监督站、省交通建设工程造价管理站、贵阳市交通局、毕节地区交通局、修文县政府、金沙县政府以及设计单位中交公路规划设计院、咨询单位贵州省交通规划勘察设计研究院等相关单位和部门。

会议邀请了镇胜公路坝陵河北盘江大桥建设指挥部指挥长熊世龙,省交通规划勘察设计研究院张铭光、刘仁义、李茂明，省交通科学研究院刘经建等五位专家组成专家组。

海马大桥跨越我省修文县、金沙县两县交界处的乌江，是金沙县城至修文小箐公路工程的“咽喉”部位。

桥面净宽为净-9米+2×1.0米,全宽11.5米。

初步设计推荐桥型方案为1-180m箱型拱桥，桥梁全长240.5m，桥头引道长1.327km,工程概算总投资为4000.72万元。

会上设计单位对本桥拟选用桥型方案进行了汇报。

与会代表和专家对桥位、桥型方案和通航要求等充分发表了意见，专家对方案及具体设计要点进行了深入的讨论，形成了初步设计审查意见。

我厅参与部公路司组织的“公路工程桥隧安全
风险评估”课题研究
2月28日,部公路司在北京组织召开了公路桥隧工程安全风险评估研究工作会,我厅副巡视员周明中和我处罗强处长出席了会议。

公路桥隧工程安全风险评估课题是为落实今年交通工作会议精神，推动公路工程桥隧安全风险评估制度的建立，由部公路司主持研究的。

桥隧安全评估工作受到部党组的高度重视，今年交通工作会上，李盛霖部长强调了建立风险评估制度的重要性，并对工作进度提出了明确要求。

安全风险评估工作在我国目前还是
公路交通行业的空白，虽然部分省在少数项目上有所尝试，但多是借鉴国外做法，并且仅就工程的局部专项进行过评估，缺乏系统性。

部公路司主持研究此课题，主要是要通过本课题的研究，形成一套指标，编制一本指南，制定一个办法，建立一项制度，扎扎实实做好制度创新，指导规避工程设计、建设期间的安全风险。

评估的内容上重点考虑特殊结构、复杂的桥隧工程；阶段上先从设计和施工入手；主体方面以不增加新的行政许可为原则，设定相应条件；标准和方法上以简便实用为原则，力求有效规避或减小风险。

承担本课题研究的单位有中交公路规划设计院有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中交第一公路工程局有限公司和我厅。

我厅主要工作是在管理办法和指南的操作和管理方面给予配合。

课题的依托工程是厦蓉高速（贵州境）水口至都匀公路。

按部党组的要求，力争在2008年上半年基本完成评估管理办法、技术指南和配套指标，通过试点进行完善、修改后，于2009年上半年在全国实行。

部公路科学研究院赴我省开展“公路灾后恢复与重建
技术需求”调研工作
3月11日，部公路科学研究院赴我省开展“公路灾后修复与重建技术需求”调研工作。

此次调研工作是部公路科学研究院受部公路司委托，就受灾省份灾后恢复与重建的技术需求等内容，开展的深入调研。

部公路科学研究院组织了公路工程、桥梁工程、交通工程、交通安全、环保、养护、交通经济及智能交通等专家考察了贵遵高速公路、G320遵义段等受灾路段，并与我厅及公路局、高管局、高总司、省交通科研院、省交通规划勘察设计研究院等单位进行了座谈，对我省公路受灾的主要破坏形式及灾后恢复与重建的技术需求作了深入的调研工作。

专家们通过对我省及其他省区的调研和认真的讨论后，对灾后恢复与重建的技术需求形成了结论和建议，调研组将向部公路司建议按照近期、中期和远期目标，将这些结论和建议与公路灾后恢复重建相关的技术研究工作分步实施。