海南航空股份有限公司运行安全质量严重差错标准1 适用范围本标准适用于公司所有运行不正常事件。

2 引用文件《中华人民共和国民用航空器飞行事故等级》（GB14648）《中华人民共和国国家标准民用航空地面事故等级》（GB 18432）《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)《中华人民共和国民用航空行业标准》（MH 3145）《公共航空运输服务事故等级》（MH/T 1011）《海航航空安全严重差错标准》海南航空股份有限公司运行管理类手册3 定义本规定使用与引用文件中相同的术语和定义，还使用以下术语和定义：3.1 安全严重差错在运行活动中，由于人或组织原因造成严重威胁、危害运行安全，但未构成事故征候的行为3.2 质量严重差错在运行活动中，由于人或组织原因未执行程序、标准，造成严重降低公司运行品质但未危及运行安全的行为。

4 飞行严重差错4.1 飞行安全严重差错4.1.1 飞行运行标准未满足局方或厂家要求，影响运行安全的。

样例1 手册、技术文件编写出现数据、程序等（包含但不限于）重大错误，影响运行安全的。

4.1.2 未执行相关工作程序和标准，影响运行安全的。

样例1 未经许可将航空器推出、开车或滑行。

样例2 未经管制许可驾驶航空器进入跑道。

样例3 未按管制指令飞行，造成与其他航空器冲突或需要指挥其他航空器避让等后果，但未构成事故征候的。

样例4 驾驶航空器未按操作程序或规定使用手柄、电门、开关等操作部件，造成影响飞行安全后果的。

样例5 航空器起落架安全销未取下，飞机起飞的。

样例6 航空器在起飞或着陆过程中尾撬擦地，但未超标。

样例7 由于机组原因，在区域范围内双向陆空通信联系中断5分钟（含）至10分钟内，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断1分钟（含）至3分钟内，但未构成事故征候的。

样例8 航空器进近过程中认错降落跑道或NDB进近调错导航台（NDB）频率，仪表着陆系统（ILS）进近调错ILS频率、VOR进近调错VOR频率，调错航道，且飞机飞过起始进近点的。

样例9 因机组操纵不当造成航空器机件、设备损坏，影响航空器适航性的。

样例10 在飞行运行中超额搭载旅客飞行（不含经批准的占工作人员座位）。

样例11 未按规定搭配机组执行航班任务。

（如：安排不合格人员或无相应资格的人员执行航班等情况）样例12 在地面上，由于人为原因导致航空器与航空器之间或航空器与障碍物之间距离小于最小安全距离（有地面人员指挥的情况除外）。

样例13 航空器未经许可飞向禁区、危险区、限制区或炮射区域，被管制及时制止的。

样例14 航空器起降过程中未按规定程序进离场或进近过程中严重偏离进近轨迹，未构成事故征候的。

样例15 起飞或着陆襟翼设定不正确并起飞、着陆的。

样例16 未执行飞行程序，导致起飞或着陆形态警告，继续起飞或着陆。

样例17 航空器的操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下，机务放行后机组未检查发现，但未构成事故征候的。

样例18 机组原因，发生小于规定间隔事件，且危险指数介于60（含）至75之间，未构成事故征候的。

样例19 机组原因，在6000米以下航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降。

样例20 飞机V1后中断起飞。

4.1.3 机组未严格执行相关程序，触发以下警告，危及飞行安全的。

样例1 地形（TERRAIN）音响警告或拉起（PULL UP）音响警告（假信号、昼间目视条件下核实无障碍物或无地形危险情况除外）。

样例2 太低地形（TOO LOW TERRAIN）音响警告。

样例3 太低起落架（TOO LOW GEAR）音响警告。

样例4 太低襟翼（TOO LOW FLAPS）音响警告。

样例5 不要下降（DON’T SINK）音响警告。

样例6 客舱高度警告。

样例7 TCAS产生RA音响警告；或非机组原因，TCAS出现RA 警告后，机组未按RA指令操纵航空器。

样例8 抖杆（故障引起的除外）。

样例9 超过最大限制速度、超过最大限制马赫数或小于最小限制速度（自动飞行外界气流影响、5秒内机组采取正确处置除外）。

样例10 N1或N2或EGT或滑油温度超过最大限制值。

样例11 超过最大允许起飞或着陆重量起飞或落地（紧急情况除外）。

4.2 飞行质量严重差错4.2.1 飞行运行标准未满足局方或厂家要求，影响公司运行的。

4.2.2 手册、技术文件编写出现数据、程序等（包含但不限于）重大错误。

4.2.3 机组未严格执行手册限制要求，影响航班运行的。

样例1 驾驶航空器未按操作程序或规定使用手柄、电门、开关等操作部件。

4.2.4 机组未严格执行《飞行机组使用手册》的相关程序要求，并造成后果。

样例1 未按飞机计划加注燃油，造成航空器减载飞行或航班延误。

4.2.5 航班运行中触发QAR硬警告，未超过手册规定本机型各种限制，但造成一定后果，如需进行特检或影响航班后续运行等。

样例1 着陆垂直载荷超过2.0G。

4.2.6 机组资源管理不当，未满足局方要求且给公司造成重大影响的。

4.2.7 对训练设备管理、维修不当，影响飞行训练的。

4.2.8 飞行训练、技术管理方面不能满足局方规章相关要求的。

4.2.9 未携带齐合格的“三证”（执照、空勤登机证、身体合格证）或飞行文件飞行，并影响航班运行的。

4.2.10 不按规定使用航空器上的应急设备，影响适航。

4.2.11 机组未严格执行机组操作相关程序要求进行操作，触发以下硬警告的。

样例1 起飞形态警告样例2 太低地形（TOO LOW TERRAIN）音响警告，能及时采取措施，未危及飞行安全的。

样例3 太低起落架（TOO LOW GEAR）音响警告，能及时采取措施，未危及飞行安全的。

样例4 太低襟翼（TOO LOW FLAPS）音响警告，能及时采取措施，未危及飞行安全的。

样例5 不要下降（DON’T SINK）音响警告，能及时采取措施，未危及飞行安全的。

5 维修严重差错5.1 维修安全严重差错5.1.1 维修运行标准未满足局方或厂家要求，影响运行安全的。

样例1 AD/CAD未在规定的时限内完成。

样例2 手册、技术文件（包含但不限于MP、MEL、EO、工卡、技术通告等）管理、编写中出现重大错误，影响运行安全的。

5.1.2 未执行相关工作程序和标准，影响运行安全的。

样例1 加错燃油、液压油、滑油，需采取纠正措施。

样例2 航空器的操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下，机务已放行但未起飞的。

样例3 航空器发动机未加滑油开车，但未造成后果。

样例4 没有整机放行权的人员签署整机放行，航空器已经起飞。

样例5 因维修人为原因导致航空器中断起飞、备降或返航。

样例6 未经民航局适航审定部门批准，擅自在已取得适航证的航空器上进行重大改装工作。

样例7 超过局方授权进行部件修理。

样例8 未经批准，航空器时控件超时使用。

样例9 未经批准，偏离维修周期检修。

样例10 未经批准的航材在航空器上使用样例11航空器重要附件（发动机、APU、起落架、操纵系统）修理及装配中漏检、漏项、漏装和错装，并造成航空器停场、航班延误、返工或增加维修工作等后果。

样例12 航空器地面试车时因未按规定挡轮挡或使用刹车等安全措施，导致航空器发生移动。

航空器在地面停放时因未按规定挡轮挡、使用刹车或系留等致使航空器移动1.5米（含）以上。

样例13 人为原因没有及时发现发动机性能衰减，并最终导致飞机返航、备降、中断起飞等后果的。

样例14 飞行过程中，由于维修责任造成航空器部件（盖板）脱落，造成飞机损伤，但可以放行的。

样例15 因维修人员或维修代理人员操作不当导致航空器及部件损坏直接经济损失10万元（含）以上。

样例16 因维修人员或维修代理人员操作不当导致地面设备、厂房设施损坏直接经济损失5万元（含）以上。

样例17 由于维修操作不当，释放滑梯包或救生船。

样例18 维修操作不当，导致滑梯包错装且不能满足应急设备的安全撤离要求的。

样例19 由于维修原因，导致在6000米以下航空器增压舱失压，氧气面罩放出并紧急下降。

样例20 飞机发动机、起落架、操纵系统带外来物飞行。

样例21 滑油箱加油口盖未盖好，飞机起飞。

5.2 维修质量严重差错5.2.1 维修运行标准未满足局方或厂家要求的，影响公司运行的。

样例1 因维修管理或人为原因造成适航资料接收不及时，或收到后未及时处理，影响正常运行的。

样例2 手册、技术文件（包含但不限于MP、MEL、EO、工卡、技术通告等）编写出现数据、程序等重大错误，影响正常运行的。

5.2.2 未严格执行相关程序要求。

样例1 完成飞机维修工作，但未在FLB完成签字放行手续，飞机投入运行的。

样例2 保留单错办、漏办、误办影响飞机适航性的。

样例3 由于航材检验原因造成不合格航材入库的。

样例4 SB/SL未及时评估处理，或者评估处理方案错误，对飞机运行造成重大影响的。

样例5 维修计划制定原因导致飞机临时停场或延误的。

如：维修工作安排、时寿件控制等导致飞机临时停场或延误的。

样例6 因维修实施责任造成航班延误超过4小时以上。

样例7 重要修理/改装的报批不及时，影响飞机正常投入运行的。

样例8 未按程序办理飞机三证或监控不到位，造成飞机不能正常投入运行的。

6 运行控制安全严重差错6.1 运行控制类标准未满足局方或厂家要求，影响飞行安全的。

样例1 航行资料接收后未及时处理，并被航班使用，导致航班发生延误、备降、返航。

如：航行情报、气象信息、导航数据库等。

样例2 手册、技术文件（包含但不限于机场分析、性能数据、配载平衡等）编写出现数据、程序等重大错误，并被航班使用，导致航班发生延误、备降、返航或影响飞行员操纵。

6.2 未执行相关工作程序和标准，影响运行安全的。

样例1 不按公司相关运行规定签派放行航空器。

⑴航班起飞前，低于公司运行最低标准放行航空器。

⑵航班起飞前，放行航空器的放行油量或备份油量少于公司燃油政策规定的油量。

⑶航班起飞前，将航空器放行到不可用的机场。

⑷签派员计算错误，导致航空器超过以下重量限制被放行，起飞前被发现并纠正的：A 该次飞行允许的最大起飞重量;B 该机型的最大无燃油重量;C 该次飞行允许的最大着陆重量。

样例2 配载计算错误造成舱单与实际不符，且在起飞前未被识别并阻止，导致以下任一后果但不影响飞行正常操纵：飞机重心超出飞机飞行手册限制包线；飞机实际重量超出飞机飞行手册限制；飞机重心、配平角度偏差超过厂家限制；备注：1、重心限制包线参见各机型《飞机飞行手册》2、实际重量限制参见各机型《飞机飞行手册》3、重心、配平角度偏差限制⑴波音飞机：航空器重心位置与实际不相符，且导致配平角度偏差超过机型裕度。

波音737飞机：0.75个配平单位。

波音767飞机：0.9个配平单位。

⑵空客飞机：航空器重心位置与实际不相符，实际重心与计算重心偏差超过2%MAC。