第四节集装箱班轮运输概述
集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。
一、国际标准集装箱
（一）集装箱的定义
（二）集装箱的标准
（三）集装箱的种类
（四）集装箱的标记
二、集装箱货物装载
（一）集装箱船舶
1、集装箱的选择及检查
选用集装箱时，主要考虑的是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。
首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。
集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。
有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。
1）外部检查。
外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。
2）内部检查。
内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。
3）箱门检查。
检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。
4）清洁检查。
清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。
如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。
5）附属件的检查。
附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集
装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。
2、货物装箱的一般做法
1）对于单位体积相同的货物，可先计算单位集装箱的货物装箱量然后再推算集装箱的需求量。
计算式为：
集装箱有效容积÷单件货物体积×单件货物重量
如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量大于该集装箱的最大载货重量，则按集装箱的最大载货重量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为：货物总重量÷每个集装箱的标注装载重量
如果计算山的某货物的单位集装箱最大可能装载量小于该集装箱的最大载货重量，则按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为：
货物总重量÷每个集装箱的最大可能装载重量
2）对于单位体积不同的货物以及需要拼箱的货物，装箱前可先在装箱图上进行规划。
规划时，在尽量使集装箱的装载量和容积都得到充分利用的同时，应将轻、重货物进行合理搭配与堆放，以免发生货损。
3、冷藏货的装箱
1）冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要仃止运转；
2）在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物；
3）不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口；
4）装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通；
5）必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通；
6）严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。
三、集装箱班轮运费及计算
集装箱班轮运输中运费的计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则相似，但
也有其自身的特点。
随着集装箱班轮运输发展的需求，有些租船运输中的装卸费用条款也被引入到了集装箱班轮运输中。
如航次租船中的FI或FO的装卸条件被引入到集装箱班轮运输中。
在这里，FI的含义与航次租船中的FI相同，即承运人不负责装船费用；FO的含义与航次租船中的FO相同，即承运人不负责卸船费用。
例如，CY to FO即意味着承运人在装货港集装箱堆场接收货物，并在卸货港船舶舱内交货，这种货物交接形式和费用分担往往用于大批量货物的货主。
这些货主在与集装箱码头装卸公司有着合作或契约关系的条件下，可以获得比较低的卸货费率l或者承运人对当地港口的情况无法把握时，就会使用这些不常用的条款。
当然，CY to F0方式只适用于整箱货，通常用于Is—tanbul、Lattakia、Beirut等地中海东部航线的港口。
（一）集装箱班轮运费构成
集装箱运输费用构成，包括：
(1)整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
(2)整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
(3)拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
(4)拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。
一般班轮运费的计收方法适用于，同时也被广泛应用于计算集装箱货物的运费和其他费用。
即在费率表中规定了基本运费和附加运费，并给出了费率和计费方法。
1、基本运费是指对任何一种托运货物计收的运费，是整个运费的主要构成部分。
2、班轮公司除收取运价表中规定的基本运费外，还要根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况增收不同的附加运费，以弥补基本运费的不足。
附加运费可以按每一计费吨（或者计费单位）加收，也可以按级基本运费（或其他规定）的一定比例计收。
常见的附加费：
燃料附加费——BAF
货币附加费——CAF
装运港装卸费——THC
卸货港装卸费——ORC
巴拿马运河费——PCC
旺季附加费——PSS
自动舱单系统——AMS
目的地交货费——DDC
空箱调运费——EIS
常见的海运术语：
预期到达日——ETA：estimated time of arrival
预计开行日——ETD：estimated time of departure
运费预付——P.P.：freight prepaid
运费到付——C.C.：freight collect
美国联邦还是委员会——FMC ：federal maritime commiss
集装箱运费计算方法：
(1)包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。
FAK包箱费率。
即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。
FCS包箱费率。
按不同货物等级制定的包箱费率。
货物等级也是1~20级，但级差较小。
一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率;同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。
FCB包箱费率。
既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。
同一级费率因计算标准不同，费率也不同。
如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。
(2)最低运输费用方式
规定最低运费等级。
如中远公司规定以7级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。
规定最低运费吨。
如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。
规定最低箱载利用率。
(3)最高运输费用方式
规定最高计费吨。
如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。
若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。
规定最高计费等级。
不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。
（二）集装箱班轮运费计算
海运运费=基本运费*箱数+附加费*箱数=全包价（All in ）*箱数其中：
基本运费分为20’GP、40’GP、40HQ三种价位
报价习惯写法：2634、4104、4215
All in rate （All in）全包价=基本运费+各类附加费之和
例题一：
某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托 (FELISTOWE)，经上海转船。
5x 20’，FCL，上海到费利克斯托的费率是$l850．00/20’，张家港经上海转船，其费率在上海直达费利克斯托的费率基础上加$100/20’，另有旺季附加费$185/20，燃油附加费$90/20’，问：
（1）该票货物“All in rate”的报价是多少？
（2）托运人应支付多少运费？
解：（1）All in = 1850/20+100/20+185/20+90/20=112.5
（2）海运运费=112.5*5=562.5
讲解：All in=基本运费+各类附加费之和
=1850+（100+185+90）
=2250
所以，All in rate的报价是$2250/20’GP
(2)海运运费=全包价*箱数=2250*5=11250
所以，托运人应支付海运费$112500。
例题二：
由厦门运往新加坡，整箱货物共2*20’GP，3*40’GP，4*40’HQ。
海运费报价为CIF新加坡350++/650++/650++，有++需加BAF与PSS，BAF与PSS分别为40/70/70，40/70/70。
问共需要支付多少海运费？
解：
总运费=∑各箱型箱数*各箱型对应运费
=2*430+3*790+4*790=6390
（三）滞期费
集装箱班轮运输中的滞期费是指在集装箱货物运输中，货主未在规定的免费堆存时间内前往指定的集装箱堆场或集装箱货运站提取货物及交还集装箱，而由承运人向货主收取的费用，实践中也际其为滞箱费。
滞期费按天计算。
2.包箱费率(BOXRATE)。