钳夹式车辆减速器
钳夹式车辆减速器按其制动力的来源, 又可分为外力式和重力式两 种。 1. 外力式车辆减速器 T·JK 型车辆减速器 是驼峰间隔制动用的调速 设备, 是以压缩空气为动 力的钳夹式减速器。这种 减速器通过压缩空气进入 制动缸推动制动夹板对溜行车辆的轮对产生侧压力, 使车辆减速。制 动力的大小由压缩空气的压力决定。 2. 重力式车辆减速器 重力式车辆减速器是利用被制动车辆本身的重量, 通过可浮动基 本轨及制动钳的传递,使安装在制动钳上的制动轨( 即制动夹板) 对 车轮两侧产生侧压力而进行制动。它的制动力与被制动车辆的重量成 正比。
现代化驼峰设备
一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进 ； 一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进 ； 一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进 ； 一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； 一个月白色灯光，指示机车到峰下； 一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。
驼峰的分类
1. 大能力驼峰 大能力驼峰的日解体能力为4 000 辆以上, 应设30 条及以上调车线, 应配有溜放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控 系统。 2. 中能力驼峰 中能力驼峰的日解体能力为2 000～4 000 辆, 应设17～29 条调车 线, 应配有溜放进路自动控制系统, 宜配有钩车溜放自动或半自动调速 系统及推峰机车遥控系统。 3. 小能力驼峰 小能力驼峰的日解体能力为2 000 辆以下, 应设16 条及以下调车线, 应配有溜放进路控制系统, 宜配有钩车溜放半自动调速系统及驼峰机车 信号。作业量较少时, 也可采用简易现代化调速设备, 逐步取消人工调 速设备。 驼峰根据设备条件的不同，还可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机 械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
现代化驼峰设备
现代化驼峰设备
3. 峰上调车信号机 为了指挥驼峰机车在峰上进行调车作业, 如经由迂回线向调车场转 送禁止过峰的车辆等作业, 应设有峰上调车信号机, 如图中D2 、D6 、⋯、 D50 所示。其中D14 、D16 虽设在峰下, 但这些信号机的开放应与峰上 进路实现必要的联锁关系。因此, 它也属于峰上调车信号机。
钳夹式车辆减速器
2. 重力式车辆减速器 重力式车辆减速器按可浮动基 本轨及制动夹板起落的动力不同 , 又可分为三种: (1)液压重力式车辆减速器; (2)气动重力式车辆减速器; (3) 液压、气动两用重力式车辆减 速器。
现代化驼峰设备
驼峰调速设备
调速设备的分类
1. 按调速功能分 (1) 减速设备。在钩车溜放过程中, 减速设备用以消耗钩车的能量使车 辆减速。如钳夹式车辆减速器、减速顶等。 (2) 加速设备。在钩车溜放过程中, 加速设备给予钩车能量使其加速。 如钢索牵引推送小车、加速顶等。 (3) 加减速设备。加减速设备是兼有加速和减速功能的设备, 如加减速 顶等。 2. 按制动方式分 (1) 钳夹式车辆减速器。钳夹式车辆减速器借助于车轮两侧制动夹板上 的水平方向制动力对车轮施加压力而产生摩擦力。如T·JK、 T·JK2A 、·JY3 型减速器等。 (2) 非钳夹式车辆减速器。非钳夹式车辆减速器的制动力或由减速器内 部部件的摩擦产生, 或由感应电流产生, 或由其他方式产生。属于此类 减速器的有橡胶轨式、螺旋滚筒式、电磁式和减速小车等。
第一章 驼峰综述
推送部分：车列第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 推送线：由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段。设置 这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度, 并使车钩压紧, 以便摘 钩。 溜放部分：指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路 范围--驼峰的计算长度 计算点：难行车在不利条件下从峰上溜下后的停车点。计算点又叫计算 停车点。 峰顶平台：指驼峰推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段。包括 压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长。不包括竖曲线的切线长时叫净平 台。
第一章 驼峰综述
在进行驼峰调车作业时，先由调车机车将车列推向驼峰，当最前面 的车组（或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时）提开车钩，过峰顶后就 可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而 可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列 的解体作业。 驼峰的范围 是指峰前到达场 ( 不设峰前到达 场时为牵出线) 与调车场头部之 间的部分线段。 它包括推送部 分 、溜放部分 和峰顶平台)。
第五篇 调车驼峰
贵阳南站驼峰头部
第五篇 调车驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是 地面上修筑的犹如骆驼峰背形状 的小山丘，设计成适当的坡度， 上面铺设铁路，利用车辆的重力 和驼峰的坡度所产生的位能辅以 机车推力来解体列车的一种调车 设备，是编组站解体车列的一种 主要方法。 术语：自峰顶每次溜放的一组车辆叫“车组”或“钩车”，每一钩 车可能由一节或几节去向相同的车辆组成。车组溜放时所经过的进 路叫溜放进路，溜放进路上的对向道岔叫分路道岔，用它控制各钩 车溜向不同的调车股道。
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驼峰头部--向塘西站(主体信号) 驼峰主体信号机、勾车显示屏
现代化驼峰设备
一、驼峰信号设备
信号设备：为了指挥调车作业，在驼峰范围内设有各种信号设备。 1.驼峰主体信号机：用来指挥驼峰机车进行解体作业, 每条推送线设一架, 位于 驼峰线路的驼峰峰顶最高处, 以保证有足够的显示距离, 如图中的T1 、T2 所示。
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2. 线束调车信号机 为了指挥驼峰机车在峰下调车线之间进行转线调车, 在每个线束的 头部均设有线束调车信号机, 如图中的D18 、D20 、D34 、D36 、D38 、 D40 所示。 当一个线束内有两台以上的调车机进行整理作业时, 由于一个线束 设置一架上峰方向的线束调车信号机(如D36 是1线束上峰方向调车信号 机) 难以区分指示哪台机车上峰作业,因此应在每条调车线上设置线路表 示器, 如图中的B1 、B2 、⋯、B12 所示。线路表示器随该线束上峰方向 调车信号机而显示, 平时灭灯。当该线束上峰调车信号开放时, 由道岔 来确定开放某一调车线的线路表示器, 显示一白色灯光。