➢ 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 ➢ 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂，
编组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。
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• 双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或 以上机车和改编作业量较大的编组站采用 的一种驼峰作业方案。
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双推单溜驼峰作业方案图
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• （3）双推双溜
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
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（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆； （6）乘人的车辆（押运人除外）； （7）Z151型15吨蒸气轨道起重机和装载“140”产品的 车辆； （8）客车（21、22型除外）、动车组、双层运输汽车 专用车（JSQ5）； （9）碰限界检查器的车辆禁止通过驼峰。
2.流入线路的阻力 难行线、易行线
3.流行车组的大小 小车组行距离越长，为了克服阻力所消耗的能量越大， 需要推峰的速度越大
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五、提钩工作
驼峰分解列车时，车组重心一旦进入加速坡，即脱离车 列向峰下溜去。
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点前 ，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦越过脱钩点， 车钩呈伸张状态，不易提开。
➢ 优点：机车效能能充分发挥。 ➢ 缺点：驼峰设备利用率不高。 ➢ 适用条件：改编作业量不大的编组站采用。
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铁路驼峰调车演示
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• 单推单溜： • 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。
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单推单溜驼峰作业方案图
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（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。
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四、推峰速度
推峰时应使所有车组都溜入线路警冲标内方指定地点。 推峰速度过大，会增加制动困难;过小，则车组可能在警冲标 外方停下，或不能溜入线路内指定地点造成“堵门”或“天 窗”过大。因此，推峰速度的大小影响着驼峰调车作业的安 全和效率。
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影响推峰速度的因素主要有：
1.车辆走形性能 难行车、易行车
因此，提钩必须在脱钩点以前适当时机进行。提钩过早 ，可能因车列振动而使钩销回落，或遇有紧急情况需要暂停 时，对已提钩的车组不能控制而影响安全；过晚提钩，车组 越过脱钩地点，会造成车列由于提不开钩需要回拉（“钓鱼 ”），影响作业效率。
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六、驼峰作业方案
• （1）单推单溜 • 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。
第四节 驼峰调车作业组织
一、 驼峰调车的基本原理 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的势能，辅以机车的推力
进行分解车列的一种调车设备。调车机将车列推上峰顶， 摘开车钩后，车组凭借所获得的势能和车辆本身的重力向 下溜放。
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二、驼峰调车作业程序
作业过程：驼峰解体车列通常由四个环节组成：
（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当到达场 与调车场平行配置时，包括将车列牵引至峰前推 送线。
台以上的机车工作的编组站采用的一种作业 方案。
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双推双溜驼峰作业方案图
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（2）推峰：机车将车列推至峰顶。
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（3）溜放：机车继续推送车列，使被摘解的车组 脱钩溜向调车场内的指定线路。
（4）整理车场：在连续解体几个车列以后，机车 下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放 创造条件。
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三、车辆通过驼峰的限制
（1）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过驼峰（其 中涂打禁止过峰标记的罐车仅限压缩气体、液化气体专 用车）；
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两条推送线，两条溜放线。
➢ 优点：作业效率高。
➢ 缺点：当重复改编作业车流量较大时，双推双溜是 不经济。
➢ 适用条件：在车流较简单，交换车不多，或是调车 场线路较多，两个溜放系统都能给主要编组去向一 股道时，采用才有利（通常采用20%为临界值） 。
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• 双推双溜： • 在具有两条推送线，两条溜放线，配备两