沥青路面再生技术 和实例
➢再生技术发展概况 ➢分类和适用性分析 ➢再生混合料设计 ➢国内应用情况和实例
沥青路面再生的概念
➢将旧沥青路面进行翻挖、回收、破碎、筛分 等方法处理
➢与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比 例重新拌和成混合料
➢重新铺筑于路面
国外概况
➢发达国家早在上个世纪初就开始研究沥青路
日本：1981年发布了《再生沥青铺装技 术指针》等技术标准。旧沥青路面的再生利 用率超过80％。
国外概况
德国：是最早将再生料应用于高速 公路路面维修的国家。早在1978年就实现 了废弃沥青材料的全部回收利用。
芬兰：几乎所有的城镇都组织旧路面 材料的收集和储存工作。过去再生料主要 用于低等级公路的路面和基层，近几年已 应用于重交通道路。
近几年，伴随着我国公路建设的快速发 展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻 修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问 题重新得到重视和广泛关注。
国内概况
国内概况
随着使用期的延长，我国的高等级公 路大量进入维修期，维修养护、翻修重建 的任务越来越重。
建设为主 发展阶段
建养并举 发展阶段
公路建设和路面维修、重建、升级 改造的任务将交织在一起。
优点
➢可用于修复面层和基层的病害 ➢不改变路面几何特性 ➢生产率高，RAP材料用量大 ➢节约能源，减少空气污染
厂拌冷再生
缺点
➢主要用做基层或底基层，需要加铺一定 厚度的罩面层
➢再生混合料强度的形成需要较长的时间 ➢工对交通的干扰较大、运输费用较高
厂拌冷再生
适用性分析
➢可用于修复面层和基层的病害 ➢可处治横向裂缝、车辙、坑洞，表面不规则
面的再生技术
➢但真正的规模应用开始于上个世纪70年代 ➢目前，沥青路面再生利用技术已经成为发达
欧美国家公路建设与维修养护的最常用技术， 普及程度高，技术成熟
国外概况
美国：在上个世纪80年代末，再生沥青 混合料的用量就已占到全部沥青混合料的 50%以上。旧路面材料的再生利用率超过80 ％。技术标准齐全。
厂拌热再生
缺点
➢回收的沥青混合料（RAP）用量较少，一般为 混合料总量的10～30%，连续式拌和楼RAP最 高用量可以超过50%
➢混合料生产效率低、工期长 ➢施工对交通的干扰较大、运输费用较高 ➢出料温度略低，再生混合料比热拌混合料硬，
可供碾压的时间略有减少
厂拌热再生
适用性分析
➢ 可用于处理表面缺陷、变形、荷载与非荷载引起的 开裂以及养护补丁
厂拌热再生施工
厂拌热再生
优点
➢ 可以重复使用旧沥青路面材料，具有较高的经济性 ➢ 可修复路面的绝大多数破坏如松散、泛油、推挤、磨
光、车辙、裂缝等 ➢ 再生混合料有HMA混合料相同的路用性能，可以用
于沥青路面的表层 ➢ 运输、摊铺和碾压设备及施工工艺与传统的热拌沥青
混合料基本相同，只需要对现有的拌和设备作较小的 改动
国外概况
前苏联：对沥青路面再生技术研究 也比较早，1966年起先后出版了《沥青混 凝土废料再生利用技术》、《旧沥青混凝 土再生混合料技术准则》等规范，提出了 适于各种条件下路面再生利用的方法。
国外概况
最近，欧洲沥青路面协会EAPA在互 联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料 已100%通过再生方式得以重复利用。
国内概况
近年来，为适应建设资源节约型、环境友 好型社会的要求，全国各地铺筑了面积不 等的再生工程 2008年4月交通部发布了《公路沥青路面 再生技术规范》,并于7月1日实施
路面再生的分类
➢厂拌热再生 ➢就地热再生 ➢厂拌冷再生 ➢就地冷再生 ➢全深再生
厂拌热再生
工艺流程
获得回收混合料：冷铣刨法、挖掘与破碎法 破碎及贮存 拌和 摊铺 碾压
➢ RAP可在拌和楼与其它材料混合，以获得合适的混 合料
➢ 配合比设计、施工质量控制、质量保证都比较成熟， 便于推广应用
➢ 中国目前使用的拌和楼需要进行改造才可使用 ➢ 生产率较低
就地热再生施工工序
就地热再生
分类
➢表面再生：只添加再生剂，充分拌和松散的 再生混合料，然后摊铺压实
➢复拌再生：翻松后的材料与新沥青混合料在 复拌机中拌和均匀 ，然后摊铺压实
国内概况
国内概况
按照每10年左右翻修一次，路面平均宽度 22m、翻修厚度10cm计算，8.5万km的全国高 速公路网平均每年将产生接近5000万吨的旧沥 青混合料。
国内概况
因此我们必须大力推广路面再生应用 技术，充分发挥旧路面材料的“剩余价 值”，促进旧路面材料的循环利用，保护 生态环境，减少资源浪费。
➢重铺再生 ：在表面再生或复拌再生的基础上， 再铺设一层新沥青混合料加铺层，最后再生 层与新混合料加铺层一起同时碾压
旧路铣刨翻松
就地热再生施工 新料添加
就地热再生施工
复拌加热
就地热再生施工
收料
就地热再生施工
摊铺碾压
就地热再生
优点
➢工序少，工期短 ➢节约运输成本，降低工程造价 ➢能保证路面的高程和桥梁的净空
厂拌冷再生再生现场工艺流程
路面面层和基层材料的破碎
施工区域的 准备
铣刨、破碎 路面和基层
材料
逐级破 碎
运送至 拌和楼
运送至 拌和楼
在拌和 楼破碎
加入 新集 料、 再生 剂并
拌和
再生混合 料运输至
现场
摊铺、碾 压
加铺一层 HMA磨耗
层
厂拌冷再生现场铣刨
厂拌冷再生拌和
厂拌冷再生的摊铺
厂拌冷再生
就地热再生
缺点
➢只能处理表层病害 ➢要求有大的工作平面 ➢污染环境
就地热再生
适用性分析
➢ 仅限于路面有足够承载能力时使用 ➢ 适合对表面25mm～50mm的路面进行再生 ➢ 不适合老路有明显基层破坏、不规则的频繁修补 ➢ 沥青面层至少应有75mm厚，过薄的沥青面层容易使
基层被翻松齿轮产生的横向剪切应力撕开、打散 ➢ 施工气温应大于15℃，且路表面应没有积水
国内概况
上个世纪80年代，我国在不同程度上开 展过旧沥青材料的再生技术研究，再生料一 般只用于轻交通道路、道路的垫层或非机动 车道等
1991年，建设部发布了《热拌再生沥青混 合料路面施工及验收规程》
交通部在《公路沥青路面养护规范》中 提到了部分再生技术
国内概况
从上个世纪80年代后期，伴随着高等级 公路的大规模建设，人们的主要精力放在 了新建公路上，路面再生技术的研究基本 处于停滞状态。