汽车发动机电控技术试题二及答案
一、填空题。
（每空1分，共20分）
1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。
2.点火系统中的重要传感器有与。
3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。
4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。
5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。
6.最佳点火提前角的组成有、和。
7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。
而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。
8.增压器的基本结构形式有两种，即和。
9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。
二、单项选择题。
（每题2分，共20分）
1.火花塞属于点火系统当中的（）。
A、执行器
B、传感器
C、既是执行器又是传感器
2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。
A、曲轴位置传感器
B、凸轮轴位置传感器
C、爆燃传感器
3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。
A、进入
B、离开
C、任何时候
4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。
A、20°～25°
B、30°～35°
C、10°～15°
5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。
A、增大
B、减少
C、不变
6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。
A、发动机转速和温度
B、发动机转速和蓄电池电压
C、发动机转速和负荷
7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。
A、VTEC
B、VVT-I
C、I-VVT
8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。
A、400℃～800℃
B、800℃～1000℃
C、100℃～400℃
9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。
A、正常行驶
B、起动
C、中负荷运行
10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。
A、怠速控制阀全关
B、怠速控制阀随便停在某个位置
C、怠速控制阀全开
三、多项选择题。
（每题3分，多选或错选不得
分，少选1个扣1分，共15分）
1.以下控制系统哪些属于怠速控制系统（）。
A、节气门直动式
B、步进电机式
C、旋转电磁阀式
D、占空比控制式
2.当电控发动机出现故障时（）。
A、故障灯可能会点亮
B、可能有故障码
C、不能发动
D、可能会怠速熄火
3.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）。
A、CO
B、HC
C、NO
D、全可以
4.修正点火提前角的内容包括（）。
A、暖机修正
B、空燃比反馈修正
C、爆燃修正
D、运行修正
5.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。
A、汽缸内积碳过多
B、点火提前角过迟
C、燃油使用不当
D、发动机过热
四、判断题。
（正确的在括号内画√，错的画×
每题1分,共15分）
1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。
2.（）除爆燃传感器以外，其他所有传感器，都是发动机整个控制系统共用的。
3.（）执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞和氧传感器。
4.（）凸轮轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器
5.（）采用涡轮增压技术后，由于平均有效压力减少，发动机爆震倾向减少。
6.（）当霍尔式凸轮轴位置传感器出现故障而导致信号中断或异常时，发动机仍然可以起动与运转。
7.（）发动机缸体利用缸体振动检测方法监测爆燃时，所使用的爆燃传感器安装在发动机缸体上。
8.（）汽车排放污染主要来源于发动机曲轴箱窜气。
9.（）在无分电器的点火系统中，如果每个汽缸的火花塞都配用一个点火线圈，则被称为单独点火方式。
排放量的一种有效措施。
10.（）废气再循环是目前用于减少NO
x
11.（）自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。
12.（）在发动机工作过程，点火控制器同时将产生的发动机转速信号，送到仪表并显示出来。
13.（）汽油蒸发回收控制系统的功能是：阻止燃油箱内蒸发的汽油蒸气泄漏到大气中，以免污染环境。
14.（）对于汽油蒸发回收控制系统来说，一般汽车每行驶20000km，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。
15.（）所谓怠速，通常是指发动机在中负荷情况下的稳定运转状态。
五、简答题。
（每题5分，共20分）
1.叙述电子控制点火系统的工作原理。
2.爆燃传感器的类型？各有什么特点?
3.怠速控制系统的基本类型有哪些？控制原理是怎么样的？
4.步进电机式怠速控制阀控制内容有哪些？
六、问答题。
（本题10分）
ECU如何控制最佳点火提前角和初级线圈的通电时间的?
答案
一、填空题。
1. 有分电器式无分电器式
2. 曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器
3. 点火线圈或做功
4. 初级线圈次级线圈
5. 动力性经济性排放
6. 初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角
7. 中低速高速
8. 废气涡轮增压动力增压
9. 氧化锆式宽带型氧传感器
二、单项选择题。
1.A
2.C
3.B
4.C
5.A
6.B
7.A
8.A
9.B 10.C
三、多项选择题。
1.ABCD
2.ABD
3.AB
4.ABC
5.ACD
四、判断题。
1. √
2.√
3.×
4.√
5.×
6.√
7.√
8.×
9.√ 10.√
11.× 12.√ 13.√ 14.√ 15.×
五、简答题。
1. 答：电子控制点火系统是由曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，凸轮轴位置传感器提供各缸上止点位置信号，ECU利用转速信号计算并确定点火提前角，利用转角和各缸上止点位置信号控制点火时刻(点火提前角)。
而其它传感器当中的空气流量传感器和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；冷却液温度信号、进气温度信号、车速信号、空调开关信号以及爆燃传感器信号，用于修正点火提前角。
保证发动机在最佳的
状况下工作。
2. 答：类型：一种是压电式爆燃传感器，另一种是磁致伸缩式爆燃传感器。
压电式爆燃传感器是利用晶体或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有一些传感器使用了硅材料做为压电电阻效应的。
这里所说的压电效应是指某些晶体的薄片受到压力或机械振动之后产生电荷的一种现象。
磁致伸缩式爆燃传感器是当发动机的汽缸体出现振动时，该传感器在7kHz 左右时与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。
当这一电信号超过一定值时，ECU就会判断出发动机出现了爆燃，此时就会减小点火提前角，直到爆燃停止。
3. 答：控制怠速进气量的方法两种基本类型：节气门直动式和旁通空气式。
节气门直动式是一种通过执行器直接控制节气门的最小开度以达到控制怠速进气量的方法。
而旁通空气式则是一种通过执行器控制旁通节气门的怠速空气道的截面以达到控制怠速进气量的方法。
4. 答：步进电机式怠速控制阀有以下控制内容：
（1）起动初始位置的设定。
（2）起动控制。
（3）暖机控制。
（4）反馈控制。
（5）发动机负荷变化预测控制。
（6）汽车电器负载增大时的怠速控制。
（7）发动机的怠速学习控制。
六、问答题。
答：点火提前角的确定是很复杂的，需要通过大量的反复实验，不同的发动机，初始点火提前角大小是不同的。
一般来讲，为了控制点火正时，电子控制单元（ECU）根据上止点位置来确定点火提前角。
在一些电子控制点火系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角。
ECU再根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角；ECU最后再根据有关传感器（冷却液温度传感器等）的信号确定修正点火提前角。
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。
ECU 根据蓄电池与发动机送来的电压与转速信号，从ECU中存储的闭合角数据表中查出相应的数值，对闭合角进行控制，也就控制了点火线圈的初级通电时间。