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4.1 旅客运输需求特征
其中： Q—旅客运输需求量； P—运输服务价格； G—商品经济的发展程度； I —居民的收入水平； T —旅游业发展程度； A —运输布局； Z —人口增长及其构成，等等。 但这种需求函数仅是客运运输需求函数的抽象形式，并没有表示
出自变量与客运需求量之间的具体数量关系。
这里的旅客运输需求也是指在特定的时间、空间和一定的条件下， 出行者愿意购买运输服务的数量。由于研究目的及范围不同，从时间上 说，可以是一年、一季、一月或一日的运输需求量。从空间上说，可以 是一个国家、一个地区、一条线路或一个方向的客运需求量。
旅客运输需求量受到许多因素的影响，客运需求函数是旅客运输需 求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式，可表示为： Q＝f（P，G，I，T，A，Z……）
交通运输经济学
第4章 旅客运输需求
制作： 交通运输经济学课程组
Байду номын сангаас 第4章 旅客运输需求
4.1 旅客运输需求特征 4.2 客运需求的影响因素 4.3旅行目的与收入对客运需求的作用 4.4 客运需求预测方法
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4.1 旅客运输需求特征
4.1.1 客运需求与属性
旅客运输需求:简称为客运需求，是指在一定时间 内，对于每一种可能的价格，旅客愿意并能够支付的从A 地位移至B地的人员的数量。简单地说就是旅客对运输供 给部门提出的为实现空间位移的要求。旅客按照其需要在 一定时间和空间范围内，沿运输线网上一个方向的流动形 成客流。构成客流的因素也有四个：流量、流向、流程和 流时。
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4.1 旅客运输需求特征
•旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类。
• （1）旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四 类：公务、商务、个人事务、旅游。 • • 以个人事务、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费 领域，可称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收 入。旅游人员对旅行服务的要求是便宜、舒适、方便。
（3）客运流程:客运流程即旅客运输需求的距离， 指旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度，一般用 公里来计算。
（4）客运流时:客运流时即为交通运输需求提供服 务所需的时间，可以用起运时间和运达时间来表示。
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4.1 旅客运输需求特征
•旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类。 • （1）旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为 四类：公务、商务、个人事务、旅游。 • 以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领 域，是与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，可 称为生产性旅行需求，这种需求是生产活动在运输领域 的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。公务人员对 旅行服务的要求是较快、安全、舒适；商务人员对旅行 服务的要求是快捷、高效、服务好。公务、商务性旅行 者占有较大比例，没有季节性，对价格都不敏感。
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4.1 旅客运输需求特征
一般情况下把客运需求价格函数简称为客运需求函数。 按照需求法则，在其他条件不变的情况下，旅客运输的需求数量与运 输价格成反比：运输价格越高，出行者愿意购买的数量就越少，反之， 价格越低，出行者愿意购买的数量就越多。也就是说，需求函数是随 着运输价格的增长而单调递减的。当然，具体的客运函数形式是多种 多样的，其中最简单的是一种斜率为负数的线性函数关系：
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影响客运需求的因素很多，难以同时考虑众多因素的 相互作用。一般我们采取称之为局部均衡的分析方法，这 里的客运需求函数中，假定其他自变量均保持不变，只考 虑运输服务价格对客运需求量的影响。这样，上述客运需 求函数公式可以简化为客运需求价格函数： Q = f(P) 其中：
Q—旅客运输需求量； P—运输服务价格。
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4.1.1 客运需求与属性
（1）客运流量：即旅客运输的需求量(人、人次)， 表明客运需求的规模大小和数量的多少。一般以旅客运 输量（人）来说明客运需求的多少，而用周转量（人公 里）表示为满足旅客运输需求所完成的运输工作量的大 小。
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4.1 旅客运输需求特征
（2）客运流向:客运流向即旅客空间位移的地理走 向，从何处来，向何处去。
4.1.2 客运需求特征
（1）客运需求的派生性 旅客乘车不是他的最终目的，而是通过乘车实现其空间位置
的改变，最终满足其上下班、探亲访友、出差、旅游或其它最终 的需求。
相对客运需求而言，社会经济活动是本源需求，客运需求是 派生需求。从这一方面看，客运需求的产生始终是被动的，即没 有与客运需求相关的本源性需求产生，就不会有客运需求产生。 客运需求的变化也是被动的，每当与客运需求相关的本源性需求 因各种因素发生变化时，客运需求也随之而变化。
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4.1 旅客运输需求特征
（2）客运需求在时间上的不平衡 从时间的角度来考查客运需求可以看出，对于一条
运输线或一个运输枢纽来讲，一年内各季节、月、天甚 至一天内的不同时间段，旅客运输需求都有所不同，有 时差别还很大，这往往引起在不同时间内客流的变化， 形成了客流的高峰和低谷。客运需求在时间上的不平衡， 主要是由于人们出行的集中性造成的，人们出行常常集 中在某一段时间里进行 。尽管有这些规律性的或突发性 的波动，但在一段时间里旅行需求是相对稳定的。
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4.1 旅客运输需求特征
（3）客运需求在方向上的长期平衡和短期不平衡 与货运需求不同，从较长时间的角度考察，客运 需求在方向上具有较大的平衡性。就短期来看，客运运 输需求在方向上不可能是平衡的。
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4.1.3 客运需求曲线
（1）客运需求函数：客运需求函数是用函数形式表示旅客运输需求 量与影响因素之间的数量关系。
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（2）按旅行距离远近可分为短途客运、中途客 运、国内远途客运和国际客运。
国内远途客运的特点则是旅客为了探亲、出差、较 长时间的旅游等，起讫点一般为较远的大城市之间。
另外，随着世界经济的发展，国家之间的贸易、旅 游也变得频繁起来，国际客运的需求也日益增多。
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4.1 旅客运输需求特征
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4.1 旅客运输需求特征
（2）按旅行距离远近可分为短途客运、中途客运、 国内远途客运和国际客运。
短途客运需求者的出行目的大都是在居住地的附 近地区或较近的城乡之间的探亲、郊游等出行需要， 因而与长途客运相比，短途客运需求者的出行频率要 高的多。
中途客运的特点表现在旅客乘车大都是在邻近的 较大城市之间或较远的城乡之间，为了探亲、出差、 短时间旅游等。