除锈机
轨端进入除锈机 除锈
闪光焊接
将经过焊前处理的钢轨传送给焊轨机。
钢轨接头在焊轨机内对中，经过闪光预热、接触顶锻、推凸后完成焊接全过程。焊接 轨温不宜低于10℃。焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不应大于1mm， 其他位置推凸余量不大于2mm。不应将焊渣挤入母材，焊渣不应划伤母材
长钢轨验收及存放：
对焊接后的长钢轨进行全面的检查，填写质量证明书。对于验收中发现的问题应及时 处理
长钢轨基地存放时，应轨面平整，排列整齐，堆放牢固。分层堆码时，层间必须平直， 不得窜动，上下层间50mm 方钢管安放应对齐、稳定、牢固。堆码层数及钢轨根数由 存轨台的存载能力、取材方便和稳定性决定，但最多堆码不超过12层。层与层长钢轨 之间用方钢管支垫，上下对齐
推凸后、未经打磨处理的情况下，应使用检测直尺（1m）和塞尺检查接头错边，在焊 缝中心线两侧各15mm 的位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应超过下表的规 定值，对于接头错边量超过最大允许值的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切 掉钢轨焊接接头
粗磨
对焊接接头进行初打磨，清除轨头、轨腰、轨底和坡角的残余焊瘤。粗打磨的部位是 距轨底脚尖端35mm 范围内的轨脚上表面焊筋，为避免探伤误判，可以对该范围内的 轨脚下表面焊瘤打磨处理,轨底下表面焊筋余量不得大于0.5mm。接头处的轨底上、下 脚应打磨圆顺，打磨时不得伤及母材，打磨后的不平度≤ 0.5mm。应对焊接接头的轨 腰及其上、下圆角、轨头的外侧进行打磨，使得这些部位的不平度≤ 1mm，并对轨顶 面及工作面进行初打磨使其焊后推凸余量≤ 0.8mm
3. 本线无缝线路锁定轨温23±3 ℃，相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5 ℃，同一 区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，左右股钢轨锁定轨温之差不大 于3 ℃。
4. 除采用超声波探伤仪探伤外，焊接接头的表面平直度允许偏差;
（1 ）轨顶面+0.2 、0mm；
（2 ）轨头内侧工作面+0.2 、0mm；
缺点
a、钢轨承受温度变化造成的巨大温度力，从而会出现夏天胀轨，冬季断轨的现象，线路维修
与施工收到限制
b、钢轨较长，运输，装卸，铺设方法与机具等都需要特殊考虑。
c、焊接质量对线路影响很大
上述优点与缺点都是由于消除了钢轨接头所致。
施工特点：
1. 施工技术新。采用100m定尺轨焊接500m长钢轨并在无
特点：
(1)线路两端的处理为锚固式、缓冲区式、伸缩调节器式:
（2）绝缘接头采用胶接缘接头
（3）道岔要焊成无缝道岔
（4）轨道要采用重型轨道结构
二、无缝线路的优缺点
优点：
a、运行平稳，运行阻力减少10%----20%，适合高速行车：
b、延长不见使用寿命15%-----30%;
c、减少维修费用30%-------75%
精磨;
用精磨机对轨头及工作面进行打磨，使其直线度达到要求标准。精磨的长度不应超过 焊缝中心线两侧各450mm限度，外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或 热损伤，不应使用外形精整方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边
探伤；
用钢轨探伤仪检查焊接质量，检查内部是否有裂纹等缺陷存在。探伤前应对探测系统 校准，探伤时焊接接头的温度不应高于40℃，当焊接接头温度高于40℃时可浇水冷却， 浇水冷却时的轨头表面温度应低于350 ℃,扫查前检查测面表面粗糙度应无锈蚀和焊渣， 打磨面应光滑，打磨范围应能满足探伤扫查需要。探伤应填写探伤记录，探伤记录包 括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见
钢轨打磨应顺钢轨纵向进行，不得横向打磨。打磨时用力不得过猛，不得冲击钢轨和 在钢轨上跳动，打磨量不得过大，严禁打亏，严禁打磨表面发黑发蓝
四向调直：
用四向调直机对钢轨不直处进行校直，使钢轨在水平和垂直方向平直度达到要求标准。 焊接接头的轨头工作面经外形精整后表面不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm 范围内，表面不平度不大于0.2mm，轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过 0.5mm。焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、 打磨灼伤灯伤损。测量钢轨焊接接头平直度应在温度低于50℃时进行，测量长度1m， 焊缝居中
施工特点： 1. 施工技术新。采用100m定尺轨焊接500m长钢轨并在无砟轨道上铺设跨
区间无缝线路，且施工质量满足客运专线350km/h 的要求，这在国内外是首 次，没有现成的经验可 以借鉴。因此，施工组织从材料选择、方案比选、工装配置、工艺研究、质 量控制、人员配置等都是个全新的过程。 2. 质量标准高。钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平整度0 ～ +0.2mm ；无砟轨道完工后，10m 弦长高低、轨向、水平、轨距幅值2 、2 、 1 、±1mm；无砟道岔铺设，10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm， 其余尺寸0.5mm。施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。 3. 外部干扰大。铺轨工程项目都受制于无砟轨道施工、地方干扰、材料供 应等因素的干扰，实际施工中，钢轨焊接与锁定、道岔焊接与锁定等受制于 冬季寒冷天气的制 约。 4. 施工工期紧。2007年11月中旬到2008年1 月底完成长钢 轨焊接与锁定，仅锁定一项，在冬季严寒天气中，一天的工作量要达到双机 9km(6 处)单元轨节。 5. 社会影响大。京津城际轨道铁路特殊的工程地位和政治影响，决定本项 目工程施工影响大，能否按期完成和保证质量不仅事关项企业发展，也直接 影响中国铁路的建设。
全配合协议，确保配置行车与施工两不误。 ④依据设计编制配轨图，配轨图应考虑道岔、信号绝缘、路桥过渡段及最小铺轨长度等因素。 ⑤依据配轨图，编制装车计划。
2. 长钢轨吊装 基地长钢轨吊装时，按每人负责2 ～4 台门吊均匀分布。长钢轨存放龙门吊设计为集 中联控，可同步起落、横移。长钢轨吊起后，龙门吊控制室按现场指挥人信号，将长 钢轨横向移动到位，并统一走行、升降、下落就位。长钢轨吊运时各台龙门吊动作一 致，缓起缓落，保持钢轨基本平稳。长钢轨下线作业和装车作业时，与本作业无关的 人员不得随意进入现场，严禁穿越已起吊的长钢轨。 长钢轨装车堆码整齐，按顺序编号、左右股对称放置，以方便出轨拖拉。长钢轨装车 时，顺铺轨方向端对齐，并相互锁合，轨端头设挡，防止钢轨运输途中窜动。基地长 钢轨每日装车作业完毕后，由焊轨基地指令人员与铺轨组指令人员相互签认交接记录， 交接记录包括所装长钢轨数量、长度、编号和装车时间、交接人员等相关内容。
砟轨道上铺设跨区间无缝线路，且施工质量满足客运专线
350km/h 的要求，这在国内外是首次，没有现成的经验可
以借鉴。因此，施工组织从材料选择、方案比选、工装配
置、工艺研究、质量控制、人员配置等都是个全新的过程。
2. 质量标准高。钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平
整度0 ～+0.2mm ；无砟轨道完工后，10m 弦长高低、轨向、
技术标准
1. 正线无缝线路最短焊接短轨不小于12m ，道岔前或后最短焊接短轨不小31m 或 37.5m ，钢轨焊接接头须错开刚度变化点5m以上，单元轨接头应置于两承轨台扣件节 点中间、
2. 除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，钢轨焊接接头采用闪光接触焊，钢轨焊接按规 定作焊接型式试验和周期检测，并由铁科院出具合格试验报告。
无缝线路基本概述
一、无缝线路的分类
1、按钢轨内部温度应力的处理方式分类
a、温度应力式
b、定期放散应力式
c、自动放散应力式
2、按钢轨长度分类
a、普通无缝线路，无缝线路长度一般为1000----2000m
b、区间无缝线路，无缝线路长度小于区间长度
c，跨区间无缝线路，无缝线路长度大于区间长度并焊连无缝岔道。它有以下一些
砟轨道铺轨机组进行安装、调试，对铺轨牵引车及分轨器、锁轨装置等进行工艺检验。 ②铺轨地段无砟轨道或无砟轨道施工质量达到铺轨条件的确认。由业主组织监理、咨询及线下无
砟轨道施工单位共同确认无砟轨道或无砟道岔施工达到铺轨条件。 ③建立行车安全管理体系，成立前方站，制定并实施工程线运输管理办法，与线下各单位签订安
（3 ）轨底（焊筋）+0.5 、0mm
5. 全线钢轨预打磨作业后，钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差+0.2 、 0mm。
6. 轨道静态平顺度允许偏差： （1 ）轨检车检测轨距±1mm，高低（弦长10m ）、轨向(弦长10m)、
扭曲（基长6.25m ）±2mm，水平1mm； （2 ）动态检测执行铁路局标准。 7. 在满足轨道平顺度标准的基础上，轨面高程允许偏差+4、0mm，
水平、轨距幅值2 、2 、1 、±1mm；无砟道岔铺设，10m
弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm，其余尺寸0.5mm。
施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。
3. 外部干扰大。铺轨工程项目都受制于无砟轨道施工、地
方干扰、材料供应等外部因素的干扰，实际施工中，钢轨
焊接与锁定、道岔焊接与锁定等受制于冬季寒冷天气的制
施工总方案：
修建带轨道联络线及焊轨生产线的焊轨基地焊接并存放500m长钢
轨；全线无砟轨道铺设完成后，利用自主研发的无砟轨道铺轨机组采用
拖拉法铺设500m长钢轨；工地焊接将500m长钢轨焊成1500m单元轨节，
再采用加伸法锁定无缝线路，道岔前后及钢轨较短地段则用加用钢轨扣件调整和修正轨道几何线
约。
4. 施工工期紧。2007年11月中旬到2008年1 月底完成长钢
轨焊接与锁定，仅锁定一项，在冬季严寒天气中，一天的
工作量要达到双机9km(6 处)单元轨节。
5. 社会影响大。京津城际轨道铁路特殊的工程地位和政治
影响，决定本项目工程施工影响大，能否按期完成和保证
质量不仅事关项企业发展，也直接影响中国铁路的建设。
性，轨检小车配合测量和数据分析；借用路局钢轨打磨列车对全线钢轨
进行预打磨
长钢轨基地焊接