技术交底记录JD16.6.5 工程名称中铁二十三局成都地铁5号线土建14标
交底部位龙马路站工序名称龙马路站钢支撑安拆
技术交底
交底提要：
1、严格按照施工图纸施工。

2、严格按照交底施工方案施工。

3、严格按照钢支撑图纸进行
施工。

4、保证施工质量、施工安全。

交底内容：
一、适用范围
本交底适用于成都地铁5号线土建14标龙马路站钢支撑安拆技术交底。

二、质量目标
质量等级：合格，满足相关规范及设计要求。

三、交底内容
1、施工工艺流程
钢支撑施工工艺如下：
钢支撑施工工艺流程图
技术负责人交底人接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

b吊装前准备
经检查合格后用红油漆在支撑上编号。

同时检查支撑
安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的
组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必
须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续
进行。

待土方开挖至钢支撑500mm～800mm位置时开始安装
钢支撑，安装钢支撑禁止交叉作业，下方不得进行土方开
挖作业。

c安装方法
钢管支撑采用100t汽车吊吊装，吊装示意图如右图。

方法一：检查合格的钢支撑在地面上拼装好后整体吊
装，吊放在托架上，人工配合调整到位，吊车吊钩不松开，
待施加预应力加固完成后方可松开吊钩，安装完成。

此方
法适用于第一道钢支撑。

汽车吊吊装钢支撑示意图方法二：检查合格后的钢支撑按编号分节吊入基坑（安装位置附近），利用挖机配合人工就位，现场拼装成型，然后吊车吊装放到托架上，此后工序同方法一。

此方法适用于除采用方法一以外的钢支撑。

d施工流程
①第一道支撑支顶在冠梁上，其余支撑均支顶在钢围檩上。

钢围檩安装三角架、斜拉筋上部固定角钢，以M20膨胀螺栓紧固；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。

②随着基坑开挖的加深，及时凿出和清理在地下钻孔桩上的预埋件，如支撑预埋件、钢筋接驳器等，用墨线弹出支撑中心标高线。

③根据已知里程，在钻孔桩上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。

根据实际长度下料和拼装钢管。

每根钢支撑一端为固定端，另一端为活动端。

钢支撑架设前先在维护结构上安装钢围檩。

④钢支撑预先在地面上预拼到设计长度，每根总长度(活络段缩进时)比围护结构净距小10～30cm，将预拼好的钢支撑采用汽车吊整体起吊摆放在支撑牛腿上。

支撑临时固定后，立即开始按设计进行施加预压轴力。

施压时将2台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，2台液压千斤顶安放位置必须对称平行。

施加预压轴力时应注意保持2台千斤顶同步对称进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块(钢垫块采用45号铸钢)，并焊牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。

施加预应轴力时应逐级匀速增加并作好记录备查。

技术负责人交底人接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：
5.围檩托架加工及安装
托架采用L80*8的角钢加工而成，托架安装完成后在端部设通长的了10*10的角钢将托架连接为一个整体。

托架采用2个M20的膨胀螺栓固定在钻孔桩上，托架采用一桩一托。

钢围檩及托架标准断面见图
技术负责人交底人接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：
6、内支撑体系施工技术措施
千斤顶预加轴力分三次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的30%～40%，第二次施加至设计预加轴力值的60%～70%，第三次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。

预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。

根据监测数据如发现应力损失，应及时进行补加。

7、钢支撑的拆除
支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由支撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。

支撑体系的拆除施工应特别注意：拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

车站结构主体混凝土达到设计强度后方可拆除钢支撑，钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除，用吊车将支撑托起，在活络端设2台千斤顶，施加轴力至钢楔松动，取出钢楔，逐级卸载至取完钢楔，最后将支撑吊出基坑.
技术负责人交底人接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。