＝A·t＝A/c（m2·h/pcu） A——标沿车停放面积(m2)； t——平均停放时间(h)； c———周转率，单位时间(h或d)每车位停放周转次数。
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3、停车设施高峰实际容量（Capr）
1）有效泊位（面积）系数η1 2）周转利用系数η2 3）政策性系数η3
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从社会经济学观点看，将停车设施视 为一种“准公共物品” 。因为其具有不 可存储性和不可运输性特征：从这两方 面看，如何适当地控制停车供需关系， 使车辆运行与停放拥挤保持在一个比较 合理的水平上，是确定停车设施高峰实 际容量的基本出发点。
定区域内路内外停车设施单位时间段(时或日)所 能容纳的最大车辆数。
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2、理论停车设施容量
C a p T P r/T P c p c u /h 或 d
式中：TPr——停车设施时空资源； ＝S·T（泊位·小时或m2·h）；
S——各类停车设施总泊位数(标准车)或总面积（m2） T——单位服务时间(时或日)； TPc——停放标准车时空消耗；
停车需求(产生与吸引)与出行车次多少有密 切的关系：建立停车需求与出行OD的关系模 型，特别是计算不同出行目的的车辆出行起讫 点量分布所产生的停车吸引量(出行过程的停 车需求)很有价值。其前提是开展都市综合交 通规划具有OD调查基础资料。
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四、近期停车设施规划的重点
针对我国各城市普遍存在的停车难问题，建议 近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结 合起来，使市中心区停放车从放任自流的政策环 境过渡到控制需求的政策环境。采取的主要措施 有： (1)拟定CBD内禁停、路内外限停的地段与时间； (2)对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓 励换乘和合乘政策，达到控制停车需求； (3)制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票， 拖走和扣押车辆的条例；严格停车收费，强化管 理执行与裁决机构。
延停车数 一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。
2、停车设施容量 给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小
时或日)可用于停放车辆的最大泊位数。 3、停车需求
给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代 表性日的高峰期间停放数表示。 4、停车供应
一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 5、停车目的
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No
Image 二、停车调查方法
(一)停车设施供应调查
停车设施包括路内和路外停车场地的位置、容量和其它 相应的特征资料。
1、容量 2、地点与位置 3、停车设施的耐久程度、设备情况 4、停车时间限制或营业时间 5、管理经营、包括归属、管理情况 6、收费标准
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No
Im （a二ge）停放车实况调查
1、调查方案拟定 2、调查方法分类 1）机动车停放连续调查 2）机动车停放间隔调查 3）询问调查
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§7－3 停车设施规划
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一、停车设施布置原则
(1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地 布局部要尽可能与这些设施的停车需求相适 应。
(2)停车步行距离要适当。 (3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。 (4)路外停车设施容量应占极大比重
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二、停车设施容量的估算
1、停车泊位是一种典型的时空资源，其使用与服 务能力大小可以用“泊位·小时”单位来度量。 所谓停车设施容量可以定义为正常状态下，一
（二）路外停车场地
指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停 车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地。
停车楼的形式有坡道式、机械提升式
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二、按停车车型划分
（1）机动车停车场 （2）自行车停放场
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§7－2 车辆停放特征与停车调查
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一、车辆停放特征
1、累积停车数 典型停放点和区域内在—定时刻实际停放车数量。
第七章 停车设施规划
§7－1 车辆停放设施分类 §7－2 车辆停放特征与停车调查 §7－3 停车设施规划 §7－4 停车场设计
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§7－1 车辆停放设施分类
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一、按停车处所划分
（一）路边停车场地
在道路用地控制线(红线是城市道路（含居住区级道路）用地的 规划控制线 )内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩、城 市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥 下的空间。
C a p r C a p 123 p c u /h 或 d
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三、停车需求预测
可分为两大类 车辆拥有之停车需求 车辆使用过程之停车过程
预测的三种模型
1、基于类型分析法产生率模型 2、基于相关分析法多元回归模型 3、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型
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1、产生率模型
本方法的基本原理是建立土地使用性质与停车产生 率的关系模型。
出行活动中有目的的路边或路外停放。
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6、停放时间 车辆在停放设施实际停放时间。它是衡量停车处交通负
荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地 使用等因素有关。 7、停车密度
停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定 义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度， 一般高峰时段停放密度最高；另一定义指空间分布而言，表 示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。 8、停放车指数(饱和度、占有率)
n
pdi Rdij Ldij (j1,2Ln) j1
式中：Pdj——第d年i区高峰时间停车需求量(车位)； Rdij——第d年i区j类土地使用单位停车需求产生率 Ldij——第d年i区J类土地使用量(面积或雇员数)：
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2、相关分析模型
1）建立停车需求与都市经济活动，土地使用功能等多因 素关系。
某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比， 它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停 放量与设施供应量之比。
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9、停放周转率 一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车
位平均停放车辆次数。即停放累积次数(延停数)除 以停车设施泊位容量的比值。 10、步行距离
停车存放后至出行目的地的实际步行距离。
Pdi＝K0+K1(Epdi）+K2（POdi）+K3（FAdi）+K4 （DUdi）+K5(RSdi）+K6(ADdi）+…
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2）美国ITE对商业中心出租营业面积与高峰 停车泊位数的回归分析
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3)上海对路内外机动车停放市中心区(CCA)的需求， 曾建立如下二元线性回归模型：
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3、出行吸引模型