《航运管理课程设计》报告
专业交通运输班级
姓名学号
成绩
一、航线
航线一：宁波-上海-长滩-奥克兰-横滨-宁波航线，往返航次航程12100海里。
二、运量及运价
预测航线一年货运量东向32万TEU ，西向25万TEU ；其中东向运价平均 ﹩900/TEU ，西向运价平均﹩820/TEU 。
三、船型
四、对各种船型方案营运工作指标的计算（以下计算均以船型1为例）
1）往返航次航行时间
t s +=v
L 往返t s 限=）（d 92.22024
2212100
=+⨯
往返航次停泊时间
t
p
）（每港平均停时d 5.2245=÷⨯=
往返航次时间
t r =t s +t
p ）（d 42.255.292.22=+=
2）年营运期
ε
⨯=365Qd 营)(5.328%90365d =⨯=
年往返次数
92.1242
.255
.328===
tr Qd Rt （次） 单船单航次正向平均运量
)(36404550%80TEU N Qt =⨯=⨯=α
单船正向年运量
)(8.4702892.123640TEU Rt Qt Q =⨯=⨯=
所需船舶数
780.68
.47028320000
≈≈==
Q Q m (艘) 综上可得，船型1的往返航次时间为25.92天，需船舶7艘。
同理可得，船型2的往返航次时间26.67天，需船舶5艘；船型3的往返航次时间27.42天，需船舶5艘；船型4的往返航次时间28.92天，需船舶4艘；船型5的往返航次时间30.92天，需船舶3艘。
五、对各种船型方案财务成果指标的计算（以下计算均以船型1为例）
1）船队年运费收入
Q f Q F =⨯=y 东f
⨯
东Q +西
f
⨯西
）万USD (493008202590032=⨯+⨯=
2）折旧费 =
m 25%
5-⨯⨯当船造价单船造价
)(1596725
%
560006000USD 万=⨯⨯-=
船员工资费用 = ）（万USD 5.57757750005.172225000==⨯⨯⨯
保险费 = )231
%55.076000USD （万=⨯⨯ (注：各船型的保险费率依次为0.55%，0.5%，0.48%，0.45%，0.44%。
)
年修理基金提取额 = )1050
%5.276000USD （万=⨯⨯ (注：各船型年修理基金提取额为船价的2.5%，2.3%，2.2%，2.1%，2.0%。
)
燃油价格 =
)
00199.193386.194128394797.1292.253.590092.22160550USD （万）（==⨯⨯⨯⨯+⨯⨯ 港口使费 = )104.783278321040
92.1275216508USD （万==⨯⨯⨯⨯ 装卸费 =
)79802702532USD （万）（=⨯⨯+ 总成本
TC =
)
(18352.46867%85/)5.12327980104.783200199.1933810502315.5771596USD 万（=+++++++ 年营运成本 Y = TC-折旧
= )18352.452711596-18352.46867
USD （万= 3）年收益
A = Fy-TC+CC = Fy-TC-折旧 = Fy-Y
= )816483.402818352.45271
-49300USD （万= 同理可算出另外四种船型的年收入、年运营成本、年收益。
如下表所示：
六、对各种船型方案投资效果指标的计算（以下计算均以船型1为例）
1）总投资
P = 单船造价×m = 6000×7 = 42000（万USD ）
残值
R = 船价×5% = 42000×5% = 2100（万USD ）
净现值
P n i F P R n i A P A NPV -+=),,/(),,/(
=4028.816483)25%,12,/(A P +2100)25%,12,/(F P -42000 =-10278.1(万USD)
2）净现值指数 2447.042000
1
.10278-=-==P NPV NPVI 3）平均年度费用
),,/(),,/(n i F A R n i P A P Y ACC -+=
）
（万USD F A P A 43.50610)
25%,12,/(2100)25%,12,/(4200018352.45271=-+=
4）必要运费率 )/(36.915%)31(725327
43.516101(TEU t Q ACC RFR 美元）
（营）=-⨯÷+÷=-=∑
5）内部收益率
令 042000)25,,/(2100)25,,/816483.4028
(=-+=i F P i A P NPV （ 当i=8%时 NPV = 1313.41 当i=9%时 NPV = -2182.95 说明i 介于8%和9%之间，即：
36
.349641
.1314%1%8=-i %38.8==∴i IRR 同理可得出另外四种船型的IRR RFR AAC NPVI NPV ,,,,。
具体如下表所示：
七、综合评价,选出初步最佳方案（满分10分）
由上述的综合评价可以看出，在5种船型中船型5的总分为9.4>8.9>5.9>4.7>1.3，是最高的，因此可以初步得出一个最佳方案，即初步的最佳方案为船型5。
八、敏感性分析（以船型1为例）
以船舶造价下跌20%作为敏感度因素，则船型1的单船价格为4800万美元，计算投资效果指标（NPV,NPVI,AAC,RFR,IRR ）的影响程度。
通过计算可得：
1) )(9944
.902'USD NPV 万= 0269.0'=NPVI
)(8423.419184'USD AAC 万=
)/(7959.889'TEU USD RFR =
%44.12'=IRR
2)%100'⨯-=
X
X X 某指标敏感度
%79.108%1001094
.102781094.10278-9944.902=⨯-=
）
（敏感度NPV
%98.110%1002447
.02447.0-0269.0=⨯-=）
（敏感度NPVI
%82.2%1004335
.506104335
.506108423.49184=⨯-=敏感度AAC
%82.2%1003632
.9153632
.9155794.889=⨯-=敏感度RFR
%45.48%100%
38.8%
38.8%44.12=⨯-=
敏感度IRR
同理可得另外4种船型投资效果指标的敏感度，如下表所示：
根据上表个指标的敏感度结果进行评分，如下表：
将两次分数相加得：
（18.9>15.7>12.6>9.0>4.6）
九、选取最佳船型方案
根据敏感性结果的分析发现，当船舶造价下跌20%时，船型2的敏感度得分最高，即船型2抗风险能力较强，能承受自变量变动的范围大，适应不确定的能力强。
无论是从资金的获利能力、费用成本方面、还是投资效率的判断，船型2均是最适合的。
经综合评价，在此航线上最佳的船型是船型2。