一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。

从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。

主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。

3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。

总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。

总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。

依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。

自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。

外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。

根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。

CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。

总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。

3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。

一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。

一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。

（1）悬挂运输。

在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。

汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。

但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。

（2）短距离运输。

在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。

在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。

当总装车间的动力总成工段按订单要求组装完毕后，将动力总成运往底盘模块装配线。

3.3 CKD件入厂物流过程CKD的物流是多式联运运作的结果，其物流过程需要经历出入境，多家水运企业、陆路运输企业、物流公司的联合服务，最后才能到达目的地。

CKD集装箱到大连后，在大连海关入境，转关后通过陆路或火车运输抵达长春集装箱场地，由长春海关进行商检、放关。

库房依据生产线需求与库房库存，提出拆箱申请。

一汽-大众的CKD件的运输、存储、配送，均由一汽国际物流中心负责，根据生产线的需求，由一汽国际物流中心提出拆箱申请，根据拆箱申请将集装箱运抵CKD库，进行拆箱作业，并完成存储、转换包装等作业。

由于总装CKD实物流比较复杂，将CKD工厂、集装箱缓存、CKD仓库、物料入根据生产线要货特点、仓库补货特点分析及CKD续订计划，将整个物流过程抽象绘制CKD件入厂物流过程关键点分析图，如图3.3所示。

在整个CKD件物流过程中，重要的关键时间点分别是：①德国发货；②长春放关及集装箱缓存；③拆箱；④入库；⑤转换包装；⑥存储；⑦出库；⑧顺序备货；⑨生产线要货由于①到②的过程主要由多式联运公司负责，与本文入厂物流主题不符，在此不予详述，下面仅对CKD集装箱进入集装箱堆场后各关键时间点和关键流程进行介绍。

1．集装箱堆存集装箱进入场站时，信息系统通常记录整批次到货放关时间、单箱到货时间点，并按照批次到达顺序及运输集装箱的箱公司类别将集装箱进行堆存，并在系统中记录存储位置以方便出货，正常生产时，集装箱在场站存储时间不超过1个月。

接收到CKD 中心发出的拆箱计划后，场站工作人员便组织出货，重箱出场站时，系统将记录重箱出场站时间，通过到货和出货时间点的记录，可以实时跟踪场站库存量。

2．拆箱拆箱、CKD件入库房、CKD出仓库这三个流程都是在CKD拆散及存储中心进行的，图3.4为一汽-大众CKD拆散及存储中心的主流程图。

根据到达集装箱箱号拆箱计划员打印出CKD箱单和CKD拆散条码，其中CKD箱单作为入库检验员检查集装箱内CKD零件的依据，CKD拆散条码是零件后续入库、出库等操作过程中进行信息跟踪的依据。

箱单基本信息结构见表3.1。

拆箱员将集装箱内零件暂存在入库暂存区内等待入库检查。

21CKD中心有最低最高储备，其中最低储备量为两天供应量，最高储备量为六天供应量，当库房的储备量小于最低储备量时应提前拆箱，若多余最高储备量时则应延迟拆箱。

3．入库入库前由入库检验员进行检查核对，包括质量检查、数量检查、箱单核对三个方面，对于可能出现的检查结果，流程上均提出了处理要求，如表面质量出现瑕疵，能否让步接受，完全根据客户质量评定标准执行。

对于无法接受的问题件，以索赔管理流程为基础进行执行。

核对完毕入库检验员将拆散条码贴附在零件外包装上，在检查确认后，物料进入库区。

为方便管理，CKD中心会根据存储位置不同将CKD件分为直发件，越库件和本库件。

直发件：存储于CKD中心以外的零件，拆箱后直接发送到其指定存储位置。

越库件：存储于CKD中心，但是与拆箱地点不相符的零件，即拆箱与存储不在同一库房。

如批次号为600435的集装箱，零件4F0 857 551 P 1S0是由ZA3库房存储，22 ZA3库房在8库，而600435的拆箱地点为9库7号门这样，4F0 857 551 P 1S0就需要在9库进行拆箱，然后再移库到8库，这时该零件就属于越库件。

本库件：存储于CKD中心，且拆箱地点与存储地点相同，均在同一个库房的零件。

如批次号为640349的集装箱，拆箱地点在8-9，零件06D 100 010 CE应存放于8库的ZA3库房，该零件就是本库件。

叉车司机将零件进行入库存储，同时进行入库条码扫描。

4．转换包装根据零部件的存储特点，部分零部件包装需要转换，转变为适合存储特点的专用器具，转换包装流程从零部件数量、器具匹配、条码匹配三个方面提出要求，由于该部分零部件出库以指定器具类型及数量通过条码的形式进行辨认，所以转换包装流程在存储流程之前完成，不仅可以避免物料出库的二次搬运，也是检查流程的一种延伸。

5．存储在此阶段，物料的存储分为随机存储、定置存储两种类型。

若存储类型为随即存储，货位是由系统根据分配原则分配的，货位码信息与入库信息通过无线信息传输到车载终端，叉车司机根据指令进行存储作业。

若存储类型为定置存储，定置信息则在拆散条码上打印出来，叉车司机按照条码显示的定置信息即可进行存储作业。

为了保证零件出入库的正常进行，不会出现生产断档的现象，库房盘点是必不可少的流程。

CKD中心采取滚动盘点的方式，定期实现对货物的盘点及年度的财务报告盘点。

盘点的内容包括零部件整包装数量和包装内零部件数量，盘点结果以报告的形式传给相关的职能部门，对于异常情况进行原因调查及责任处理。

通过盘点保证管理者及一汽-大众掌握CKD中心的真实库存状态，为持续改进提供依据。

6．出库根据总装生产线的电子看板信息、JIS信息、排序中心的订货信息，CKD中心分区域形成出货指令，在出货区进行订单的理货处理及零部件排序，依据订单配车出库并进行出库登记。

7．顺序备货为了节省总装区域的物流周转面积，提高装配速度，确保装配质量，长春一汽国际物流中心建立了顺序备货中心，在顺序备货中心，会将不同的货筐按照总装生产线的车序进行零件排序，其中包括CKD件和LC件。

信息采集点的信息通过打印机在各拣23 选区进行同步打印，拣选工负责按单拣选与器具选择并用，保证66秒的拣选节拍。

拣选过程中，零部件在货筐的左右位置、物流器具的类型、拣选的数量三者紧密相关，可根据此关联来匹配人力资源。

拣选方式为货筐在主巷道内前进，拣选工在拣选通道内往复拣选的组合方式，并将货筐在巷道内的第一个点作为看板点，后续货筐以此点作为进入巷道的指令触发。

在拣选过程中，条码扫描技术被充分利用，除了对器具零部件进行整体扫描确认，还要对贵重及重要零部件进行单件扫描确认，保证自动订货的数据输入。

8．生产线要货物料系统的拉动源头，源于生产线。

装配线工位使用双箱制要货。

即现场摆放两个箱子，当一个箱子空的时候，生产线旁的工人或巡线员立即发出要货看板，CKD库房接到要货信息后，定点发货，每隔20分钟发一次货。

3.4 LC件入厂物流过程近年来，由于国家对汽车产业政策及进口关税进行的调整，一汽-大众的产品国产化率逐年提高，新车型的国产化率高达70%以上。

国产化率的提高意味着国产化零件种类、数量的增大，供货厂家数量的增多，国产化物流过程也越来越复杂。

目前，汽车厂家的国产化件物流过程主要有看板供货和准时化供货两种方式。

本节将针对一汽-大众目前的国产化入厂物流现状进行分析。

3.4.1准时化供货准时化供货属于厂家直送外协件的一部分，对于一部分体积大、容易损坏、专用性强的零件，如前后保险杠、后桥总成、地毯、前后挡风玻璃、座椅、轮胎和顶棚等零件，由供应商根据生产计划把零件按顺序分拣好然后按照与主机厂共享的FIS信息系统获得的零件顺序按指定的数量、地点、时间交货，准时化供应商必须在长春建立生产线，距离一汽-大众最远不能超过25公里。

这种从生产线到生产线的直供模式，大大降低了此类物料在物流过程中的损耗。

3.4.2看板供货看板供货指供应商按照一汽-大众以电子看板（或电话）形式发出的要货需求，要求在接到一汽-大众要货信息后2小时内送到一汽-大众物流入口。

看板供货按厂家与主机厂的距离远近，分为厂家直送和中转库模式，其本质就是在保证主机厂正常生产的物料需求前提下，尽可能提高运输过程中的运输实载率。

目前，一汽-大众的国产化零件供应商有大约360家，分布在全国19个省、直辖市的50多个城市，最远的供应商距离一汽-大众超过3000公里。

一汽-大众供应商的分布见表3.2。

供应商主要集中于长春地区和江浙沪地区，供应商数量占总数的80%，供应零件种类占总数的70%。

24原则上，外地看板供应商先运输零件到一汽-大众指定的中转库，进行存储、转换包装后，由中转库再配送上线，对于长春地区的供应商，按经验以150km为界，但在实际操作，还要考虑零件自身体积和总装车间需要情况。

在这里需要说明的是距离和时间都是衡量供应水平的制度，但是由于在运输过程中的诸多不确定因素，单纯的从时间考虑往往有所偏差。

而确定好配送半径以后运输过程中完全可以依照实际路况做出有效的调整。

1．厂家直送对于有些运输量相对较大，零部件外形单位较为单元化的零部件供应商采用厂家直送到生产车间物流入口的运输方式，在入口需要进行物料交接、检验、入库、出库、索赔、异常问题记录等作业，但现如今的供应链企业，大多采用的是战略合作关系，为了加快物流的速度，提高效率，一般都进行商物分离，就是入厂物流只是进行实物流活动，对于相应的商流只是在信息上有所体现。