因为波形钢腹板箱梁桥的预应力钢筋无法在腹板内实现转 向 ,所以必须配备体外预应力索 ,体外预应力的转向块刚好利用 两道中横隔梁 ,因此必须在中横隔板处预埋体外索的转向块 ,如 图 5 所示 。
其中转向块和体外索锚具钢套管由柳州 OVM 定制生产 。转
向块的预埋位置要精确 ,两端要用胶布密封 ,防止在浇筑过程中 混凝土堵塞转向器 ,给穿索带来困难 。横隔板端面小且钢筋密 实 ,中横隔板处有转向管 ,端横隔板处有预埋预应力套管以及锚 固装置 ,钢筋更多 ,为保证密实 ,要采用工作性能较好的混凝土 , 并采用小型振捣器附以钢钎振捣 。在浇筑过程中 ,要注意保护预 埋件 ,以防止造成移位 。
2 波形钢腹板箱梁桥的常用施工方法
截止到目前 ,国外已有法国 、挪威 、日本 、韩国等修建了波形 钢腹板组合箱梁的简支梁桥 、连续梁桥 、连续刚构桥 、斜拉桥等几
本桥的钢腹板采用厚度为 9 mm 的 Q345c 钢板 ,在工厂锻压成 型 。为了方便运输和加工 ,每侧的钢腹板分别分为长度约为 5 m 的 5 段进行加工 ,运至现场再拼装就位 。为了保证质量 ,方便现 场施工 ,钢腹板上的剪力键贯穿孔也在工厂成型 ,并且进行第一 道防锈漆的涂刷 ,如图 2 所示 。在加工过程中要特别重视结构尺 寸的控制 ,在保证波长 、波高符合设计要求的同时 ,还要确保钢腹
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ARCHI T EC TU R E
Vol . Ap r .
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文章编号 :100926825 (2009) 1220301202
3. 9 钢腹板的防腐处理和表面涂装
波形钢腹板箱梁桥作为一种钢 —混凝土组合梁桥 ,其防腐工 作很重要 。考虑到工程造价等方面的因素 ,大堰河桥波形钢腹板 的防腐采用刷 3 道防锈漆和 1 道面漆 。其中第一道防锈漆在工 程前涂刷 ,在工程完工前又分别在箱体内外涂了两道防锈漆 ,ห้องสมุดไป่ตู้ 对荷载试验过程中刮掉防锈漆的部位进行了补刷 。最后在外表 面涂了橘红的面漆 。外面漆颜色可根据周围环境进行选择 ,最大 限度的发挥波形钢腹板箱梁美观的特点 。
在剪力键的安装过程中 ,要注意贯穿钢筋和连接钢筋的焊接 连接质量 ,并尽可能的使剪力键钢筋和底板的普通钢筋连接在一 起 ,以便形成一个整体 。
本桥波形钢腹板之间的连接采用坡口焊缝 ,并安装 Ⅱ级焊缝 进行焊接 。在现场安装了钢腹板后 ,钢腹板间的焊接只能采用立 焊 。钢腹板焊接的质量对所能承受的剪力有很大影响 ,为了确保 焊缝质量 ,我们要求专门的检测单位对焊缝质量进行检测 ,结果 显示焊缝质量完全满足规范要求 。
3. 6 顶板模板 、普通钢筋和剪力键的安装
在顶板模板的安装过程中要特别注意 ,避免在混凝土浇筑过 程中漏浆而造成钢腹板的二次污染 ,从而影响钢腹板的美观和防 腐质量 ,所以在立顶板模板的时候要特别处理模板与钢腹板之间 的接触面 。大堰河桥在施工过程中 ,先在钢腹板和模板的接缝处 塞薄膜 ,然后在浇筑混凝土之前先进行勾缝 ,如图 6 所示 。
3. 2 波形钢腹板制作
大堰河桥位于重庆市永津二级公路永川段 ,跨越一小河 ,桥 位处地势平坦 。桥台采用重力式 U 形桥台 ,明挖扩大基础 。
本文主要介绍大堰河桥的施工过程 ,重点介绍大堰河桥施工 过程中波形钢腹板的制作与安装 、体外预应力系统的张拉与锚固 以及箱梁混凝土的浇筑等工艺 ,旨在为今后同类型桥梁施工指南 的编制提供理论依据和工程实例 。
3. 4 混凝土底板的浇筑
按照施工图 ,本桥主梁采用 C50 混凝土 ,为了保证混凝土的 质量 ,本桥采用了商品混凝土 。混凝土浇筑时 ,采用插入式机械 振捣 ,并要加强剪力键处混凝土的振捣 ,提高该部位混凝土的密 实度 。
3. 5 体外索预埋件的安装和横隔梁的浇筑
为了保证梁体的横向刚度 ,本桥在沿桥长方向设置了两道中 横梁和两道端横梁 。端横隔板处预埋体外索的锚具钢套管如图 4 所示 。
中图分类号 :U445
文献标识码 :A
1 工程概况
波形钢腹板箱梁桥作为一种新颖的组合结构 ,一出现就以其 诸多的优点引起了工程界的广泛关注 。目前 ,波形钢腹板组合梁 桥在欧洲 、日本等国家和地区广泛修建 ,而在国内 ,到目前为止仅 建成两座 。大堰河桥是国内首座波形钢腹板组合箱梁简支公路 桥 ,如图 1 所示 。
2004. [ 3 ] 毛海 . 中国城市居民出行特征研究[ D ] . 北京 :北京工业大
学 ,2005.
The negative influence and countermeasures of traff ic capital construction in the ne w situation
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板在加工过程中不发生翘曲 ,并在工厂进行预拼接 ,便于现场的 顺利安装 。
3. 3 波形钢腹板 、剪力键的安装及焊接
运输到现场的波形钢腹板按照预先编好的顺序 ,分为左右两 组依次吊装到桥上 ,并按照图纸所提供的倾斜角度 ,通过内侧的 拉筋和外部的钢管进行定位 ,通过复测 ,再对个别位置的钢腹板 进行微调 ,并使钢腹板的纵向轴线在同一直线上 ,在顺利拼接的 同时尽量减少安装钢腹板产生的初应力 ,如图 3 所示 。
划设计理念 、节能降耗 、节约和集约利用土地 、资源综合利用和循 环经济等方面 ,树立典范并予以大力推广 ,以点带面促进节约型 交通的发展 。 参考文献 : [ 1 ] 赵剑强. 公路交通与环境保护 [ M ] . 北京 :人民交通出版社 ,
2002. [2 ] 汤 潇. 中国城市交通三思 [ A ] . 首届长三角科技论坛 [ C ] .
中图分类号 :U442
文献标识码 :A
1 工程概况
包西铁路西禹特大桥为跨越西禹高速公路而设 。西禹高速 公路为双向四车道 ,路面现宽 27. 5 m ,与线路斜交 43°,相交处公 路位于挖方内 ,远期规划双向八车道 ,路基宽 45 m ,公路路面距铁 路轨底高约 13 m。为降低线路高度 ,主桥采用 (23 + 41 + 96 + 41 + 23) m V 形支撑连续梁 。
波形钢腹板箱梁施工技术3
李 丹 胡旭辉
摘 要 :介绍了大堰河桥是国内首座波形钢腹板组合箱梁简支公路桥 ,主要阐述了大堰河桥的钢腹板制作安装 、体外预
应力体系的施作 、箱梁顶板混凝土的浇筑等关键工序的施工特点 ,以期为今后同类型桥梁的施工积累经验 。
关键词 :波形钢腹板 ,组合箱梁 ,体外预应力 ,施工
包西铁路( 23 + 41 + 96 + 41 + 23) m V 撑连续梁设计
殷俊章
摘 要 :结合某高速铁路特大桥高度小 、刚度大 、跨越能力强等特点 ,详细介绍了主桥结构构造 、主要施工步骤及静力计
算等 ,实践证明该施工工艺可提高桥梁竖向刚度 ,对高标准铁路建设是一种合理形式 。
关键词 :铁路桥 ,V 撑连续梁 ,辅助墩 ,设计 ,施工
十座 ,国内已在江苏修建了一座人行天桥 ,在河南修建了一座三 跨连续的公路桥 ,重庆的大堰河桥则是一座简支梁桥 。综合目前 国内 、外已修建的波形钢腹板组合箱梁桥的施工方法 ,主要有满 堂支架现浇 、悬臂施工和顶推施工等 。
3 大堰河桥施工方法介绍 3. 1 支架搭设和预压
大堰河桥跨径 25 m ,桥位处地势平坦 ,因此采用满堂支架现 浇法施工 。支架搭设完成后进行全载预压 24 h 。
3. 8 预应力索的张拉与锚固
大堰河桥的预应力体系关键就在于体外预应力体系的施工 。 因为重庆地区目前新建桥梁中体外预应力的使用较少 ,施工单位 也缺乏施工经验 ,在施工过程中参考其他省市的施工经验并通过 厂家的指导 ,大堰河桥的体外预应力索张拉和锚固得以顺利进 行 。在此过程中有几个特点 : 1) 如果体外索自由段较长 ,需要设 置安装减振器 (本桥体外索自由段较短 ,故没有安装) ; 2) 因为体 外索采用 OVM2S6 环氧树脂无粘结预应力成品索和配套的体外 预应力锚具 。张拉前需要将预应力索外面的 HDPE 防护套剥除 , 并严格控制剥除长度 ,太长既增加了工作量 ,又会影响到钢索的 锈蚀 ,太短又使张拉不能顺利进行 ,故需要考虑张拉时钢索的伸 长量 、张拉千斤顶的工作长度和预应力索由放松到拉紧时的长 度 ;3) 剥除 HDPE 防护套管的钢索在张拉前要清洗干净防护油 脂 ,防止堵塞夹片 ,影响预应力的施加 ;4) 体外索锚具钢套管和锚 具盖里所充填的防腐油脂必须饱满 ,以避免水渗入而锈蚀钢绞线 。
主要技术标准如下 :1) 线路 :列车最高运行速度 200 km/ h ,双 线 ,线间距 4. 4 m ,主桥位于直线上 ,纵坡 i = 6 ‰。2) 设计活载 : 中 —活载 。3) 地震动峰值加速度 :0. 15g。
2 主桥结构设计
为满足立交要求 ,与周围环境相协调 ,采用 V 撑连续梁结构 形式不仅有效地降低结构高度 ,且施工技术成熟 ,安全可靠 。桥 梁在初始结构 (64 + 96 + 64) m V 撑连续梁合龙后 ,边跨设置辅助 墩 ,改善桥梁在二期恒载及活载作用下的内力分布 ,从而有效地 降低了主跨活载竖向挠度 ,提高了桥梁竖向刚度 。
在混凝土浇筑过程中 ,派专人检查顶板的漏浆情况 ,对部分 有漏浆的地方 ,及时进行处理 ,以降低混凝土对钢腹板的污染 。
埋入式剪力键的安装在确保剪力键本身质量的同时尽量使 剪力键的钢筋与顶板钢筋焊接 ,以连成整体 ,共同受力 ,提高剪力 键的受力性能 。
3. 7 顶板混凝土的浇筑
顶板混凝土浇筑也和底板一样 ,采用商品混凝土 。对于剪力 键部位的混凝土浇筑过程要特别注意振捣密实 ,在可能的情况 下 ,建议采用钢纤维混凝土 ,以提高混凝土的抗裂性能 ,同时要重 视混凝土的养生 。