车站与区间信号工
时间：2007.03.02
1.微机启动时开机顺序是先开主机电源，再开显示器开关，关机的顺序相反。
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答：×
2.部标规定各种信号设备的零部件必须齐全，紧固件安装牢固，开口销劈开60-90度。
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3.自动开闭器不能反映尖轨与基本轨的密贴程度。
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4.动接点与静接点是插接式接触。
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答：×
5.横越线路时，执行“一站、二看、三通过”制度，不准从车辆下部通过，但可以从车钩处跳过。
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答：×
6.在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；禁止用手指探入销子孔。
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答：√
7.检、维修电动（电空）转辙机作业时，应拉开遮断器。
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8.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号可以开放。
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9.主体信号机未开放时，预告信号机不开放。
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10.当外线任何一处发生断线或混线时，都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放。
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答：×
11.站内列车信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝良好状态 ( )
答：√
12.当道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。
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答：√
13.进路应在防护该进路的信号机开放前被锁闭。
进路的解锁须经过人工操纵后分段解锁，这是色灯电锁器联锁应满足的要求之一。
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答：×
14.非自复式按钮按下或拉出后，应能停留在所要求的位置上。
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15.列车从发车站进入区间，出站信号机应自动关闭，并使双方站闭塞机处于闭塞状态，在列车到达接车站前，不得解除闭塞。
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答：√
16.继电半自动闭塞开通，出站信号机开放，列车末出发前，发车站如取消闭塞，电锁器联锁站应在出站信号机关闭后延时三分钟；电气集中联锁站应在发车进路解锁后一分钟才能取消闭塞。
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答：×
17.自动闭塞的闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的信号机应自动关闭。
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答：√
18.密贴调整杆的螺帽应有防松措施。
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答：√
19.附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、耳铁、角钢等，绝缘应装设完整性能良好。
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答：√
20.机关、企业事业单位应当根据灭火的需要，配置相应种类，数量的消防器材、设备和设施。
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答：√
21.使用爆破器材的单位，临时存放爆破器材时，要选择安全可靠的地方单独存放，指定专人看管，并报所在地县、市公安局备案。
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22.消防设备和灭火工具要有专人管理，定期检查，保持完整好用。
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答：√
23.继电半自动闭塞的闭塞机开通后，接车站的进站信号机开放前，可以利用正线，进行调车作业。
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答：√
24.电气集中联锁车站，引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
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答：√
25.电气集中联锁车站，道岔启动后不能转换到底经操纵后应能转移回原位。
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答：√
26.64D型继电半自动闭塞中，列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭。
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答：√
27.64D型继电半自动闭塞中，列车自甲站出发后，过一定时间甲站方可再向乙站发车。
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答：×
28.铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反立即停止其工作。
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答：√
29.在停留列车前部或尾部通过时，应与其保持与5m 以上距离。
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答：√
30.使用兆欧表进行电缆绝缘测试时，必须做开路试验和短路试验。
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31.车站信号平面图是编制联锁表的依据。
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答：√
32.6502电气集中在选路过程中，最右边的JXJ吸起，说明进路已全部选出。
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答：√
33.FKJ是为了能自动的重复开放信号。
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答：×
34.出站信号机红灯断丝(主、付丝断)，不会影响其出站信号机的正常开放。
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答：×
35.按压进路的两个按钮，只能选出一条基本进路。
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36.自动闭塞通过信号机的编号，是以通过信号机的坐标公里数决定的，上行方向为偶数，下行方向为奇数。
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37.当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和停止呜响。
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答：√
38.道口自动信号的显示距离，红色灯光不少于50m。
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答：×
39.电动转辙机绝缘电阻下降原因之一：炭刷被不断研磨产生粉尘，借旋转离心力甩出，久而久之在刷握和机壳间形成导电层。
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答：√
40.电缆径路应设有标明电缆走向的电缆埋设标。
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41.转换锁闭器在锁闭的情况下，锁闭子两边缘距锁闭杆缺口两边缘近似相等，各边间隙不得大于1.5mm。
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答：×
42.引入信号楼的电缆终端应有标明去向的名牌。
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43.电缆敷设时，可以在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。
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44.调车信号机的钢轨绝缘若不能与信号机设在同一坐标时，可装在信号机前方或后方各1.5m范围内。
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45.道岔跳线穿越钢轨时，应距轨底不小于20mm，并不得被道碴所埋。
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46.电动转辙机的挤切销(主销)更换周期为三年。
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答：×
47.在处理故障时，严禁色灯信号机灯光灭灯时用其它光源代替。
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答：√
48.电务维修人员发现信号设备故障危及行车安全时，应立即通知车站并积极设法修复，不必报告电务段调度。
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49.电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行二次检查核对。
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50.更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合。
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51.道岔拱背、吊板、道岔不方正、道岔反弹、飞边大、基本轨横向移动大于2mm 以上等，将对电动转辙机工作有影响。
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52.64D型继电半自动闭塞，只要接车站发出同意接车信号，闭塞机即处于闭塞状态。
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53.电气集中联锁包括继电式电气集中联锁和计算机联锁。
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54.集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。
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55."三不动"、"三不离"、"三不放过"、"三级施工安全措施"是信号工作人员必须认真执行的四项基本安全制度。
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56.在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。
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57.在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。
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58.在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。
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59.对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的原理。
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60.接到故障通知后，赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。
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61.BD1-7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。
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62.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。
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63.信号设备防雷地线与电力、通信等其它地线之间的距离不应小于20m。
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64.在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拔插更换。
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