目录一编制依据 (1)二编制范围 (1)三工程概况 (1)四测量准备工作 (3)4.1 仪器准备 (3)4.2 人员准备 (3)4.3 技术准备 (4)五测量方法 (4)5.1 控制测量 (4)5.1.1 测量交桩 (4)5.1.2 控制点加密 (4)5.1.3 导线测量 (5)5.1.4 复测方法 (5)5.1.5 主要技术依据 (5)5.1.6 成果报批 (7)5.2 主体工程施工测量 (7)5.2.1 施工放样的作业准备 (7)①职责分工 (7)②工作程序 (7)5.2.2 桥梁基础及下部构造放样 (8)5.2.3 现浇梁放样 (10)5.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量 (10)5.2.5 钢箱梁施工测量放样 (11)5.2.6 路基放样 (12)5.2.7 涵洞及抗滑桩放样 (12)5.2.8 隧道控制测量与放样 (13)六竣工测量及测量资料整理 (18)6.1 地下工程竣工测量 (18)6.2 地面工程竣工测量 (18)6.3 资料整编 (19)七施工测量安全及仪器使用与管理 (19)7.1 施工测量安全 (19)7.2 仪器使用与管理 (19)渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据（1）《工程测量规范》（GB50026----2007）；（2）《重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段两阶段施工图设计》；（3）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；（4）施工现场实地勘察，当地调查有关资料。

二编制范围本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的重庆至巴南高速公路YQTJ7标工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容。

三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道。

它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流量，辐射整个渝南地区，带动该区域经济发展。

中铁二十三局集团有限公司承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）工程第三合同段（YQTJ7标段），标段起于綦江的关坝，经綦江藻渡跨藻渡河、经赶水跨越松坎河，经安稳后，跨越松藻同华煤矿，并两次下穿渝贵铁路新线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵州崇遵高速扩容工程对接，全长22.682k m，起讫里程为K80+800～K103+482.715，其中包含特大桥3座，全长5239.12m，大桥7座，全长3796.022m；长隧道3座，全长6751.5m；中短隧道3座，全长1662.425m；互通2处，赶水互通1处，安稳枢纽互通1处；主线涵洞12座，互通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主线路基14段，全长6408m，互通路基24段，路基共计挖方535.27万m3（土方5.51万m3、石方531.06万m3），填方202.27万m3；本标段按照公路Ⅰ级，双向六车道高速公路标准建设，设计车速10 0km/h整体式路基宽33.5m。

表3-1 重庆巴南至綦江高速公路YQTJ7标主要工程数量表四测量准备工作4.1 仪器准备根据规范和工期的要求，本次投入双频中海达V90 双频GNSS接收机6台、双频中海达V30 双频GNSS接收机8台、Leica DNA03水准仪1套、铟钢条码尺（3米）1对、全站仪11台。

表4-1 投入使用的主要测量仪器一览表4.2 人员准备根据工区及工期需求投入的测量人员35名。

其中工程师4名、主要的测量人员及分工情况见表2-1。

表4-2 指挥部测量人员表4.3 技术准备施工测量准备工作应包括：施工图审核、测量定位控制点的交接与检测、测量方案的编制与数据准备、测量仪器和工具的检验校正、施工测量等内容。

1.施工图审核可根据不同施工阶段的需要，审核总平面图、施工图、结构施工图等。

2.施工图审核内容应包括坐标与高程系统、结构物轴线关系、几何尺寸、各部位高程等，并应及时了解和掌握有关工程设计变更文件，以确保测量放样数据准确可靠。

3.平面高程控制点、红线桩点是建施工定位的依据，应认真做好成果资料与现场点位或桩位的交接工作，并妥善做好点位或桩位的保护工作。

4..施工测量数据准备应包括以下内容：依据施工图计算施工放样数据；依据放样数据绘制施工放样简图。

施工测量放样数据和简图均应进行独立校核。

施工测量计算资料应及时整理、妥善保管。

5.定期组织测量人员进行培训。

五测量方法5.1 控制测量5.1.1 测量交桩进场后，安排专人负责业主方及设计单位组织的控制点交桩。

由设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司提交的渝黔高速公路扩能项目（K4+420～K103+648.305 线路长99.952Km）（定测）控制网复测成果文件及现场交桩点位。

现场做好标记，绘制点之记，以便随后开展控制点复测及加密工作。

5.1.2 控制点加密我标段于2017年4月由业主组织进行了首次交桩，第七标段（K80+800～K103+482.715），范围内共有三等GPS平面控制点42个,线路三等水准点41个（包含与六标段搭接点2个、尧龙山隧道出口搭接点3个），经现场检查确认42个测控制点的标石均保存完好、点号标识清楚、点位中心标志清晰。

由于设计路线途经山地，控制点互相通视较少，考虑后期导线测量和施工方便，我标段在互相不通视的地方增加加密导线点，共计24个。

另废弃了离线路太远的控制点。

埋设过程中选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。

为了便于保护，对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。

5.1.3 导线测量新建渝黔高速公路扩能项目YQTJ7标段由中铁二十三局集团有限公司承建，施工里程（K80+800～K103+482.715），工程控制网的复测工作由中铁二十三局集团有限公司完成。

其中包括总体复测方案的制定、外业测量的组织、复测成果的计算和整理等工作，并对复测工期以及成果的质量负责，主要的测量人员由中铁二十三局集团第六工程有限公司精测队组成。

5.1.4 复测方法（1）本标段控制网复测采用静态定位技术施测，按三等网GPS测量精度施测，构网形式与原测相同，同步作业图形之间采用边连接形式，由多个重叠三角形组成。

（2）水准复核测量按原测三、四等精度进行，依照计划线路采用单线路往返观测。

同一区段的往返测量使用固定的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。

（3）复测周期为水准不大于六个月，平面不大于十二个月，开、竣工均要有延伸到相邻标段的贯通测量，以确保中线无误。

5.1.5 主要技术依据（1）三等GPS平面控制网复测的方法和精度指标与原测相同，三等GPS平面控制网采用GPS测量方法施测，按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）规定的精度指标执行，具体的GPS测量作业的基本技术要求见表5-1，精度指标见表5-2。

表5-1 GPS测量作业的基本技术要求表5-2 三等GPS平面控制网测量的精度指标（2）线路水准基点复测的方法和精度指标与原测相同，线路水准基点复测采用水准测量方法施测，检测相邻的线路水准基点间的高差，测量等级为三等水准，按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）规定的精度指标执行，水准观测主要技术要求见表3-4、具体的精度指标见表3-3。

表5-3 水准测量的精度指标（mm）注：表中K为测段水准路线长度、R为检测测段长度，单位km，当小于1km时按1km计。

n为测段测站数，当每公里测站数n≥25时，采用测站数计算限差。

表5-4水准观测主要技术要求（m）5.1.6 成果报批外业测量完成并平差计算后，经计算满足规范规定的精度要求后以文字成果报测量监理工程师签认后再上报总监办，经总监办批复后方可用于施工。

5.2 主体工程施工测量5.2.1 施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸，核算放样点坐标数据以及标注尺寸，记录好核算结果，准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样。

①职责分工指挥部工程部设置测量队，设测量队长二名，队员六名，队长负责管区内测量工作的领导和协调，并对施工全过程的测量定位进行监督检查。

1.负责与监理项目部、业主间的沟通协调工作，参与和配合业主或监理单位组织的各项评审工作和抽检工作。

2.解决各工区在放样工作中遇到的疑难问题。

②工作程序1.编制测量方案，报监理单位批准后实施，并报项目工程部备案。

遵循“先整体后局部，先控制后碎部”的工作程序，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；2.经监理核查同意后，根据批准的测量方案，按照设计文件和规范要求，进行设备布设和施工放样。

3.严格按测量方案，必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法；以及有关规定进行观测和记录，确保放样数据准确，记录数据真实、可靠。

每月各分部将测量记录上交项目部一份复印件备案。

4.坚持执行自检、互检合格后，报请监理工程师验收的工作制度。

5.紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

5.2.2 桥梁基础及下部构造放样桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误，首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样。

冲孔桩采用传统放样方法进行定位。

在钢护筒顶口测设出的桩基中心，设十字护桩，并引至挖孔范围以外，钻孔时可据此进行钻机初定位。

钻机初定位完成后，用全站仪极坐标法测出钻头中心实际位置，使其偏差符合要求。

同时测出钢护筒顶标高，用来控制孔底标高。

人工挖孔桩同样采用传统放样方法进行定位，并依据桩中心放样做锁口。

锁口完成后在锁口顶口处设十字护桩，并引至锁口上。

同时测出锁口高程，用来控制孔底标高。

外业测量放样时应保证控制点坐标及高程准确无误，并注意设站完毕反测后视坐标是否准确，放样时做好记录，必要时采取换人复测校核。

桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序。

承台放样时首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标及高程，用全站仪测定出四个点位置，用水准仪测定承台标高，做好标志。

注意承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工。

施测完毕，当场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。

在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，方墩还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线坐标。

注意要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和三角高程确定纵横轴线位置及设计标高（可用水准仪钢尺量距法进行高程复核）。