5.移行系统
ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机与以前的造桥机相比，结 构尺寸和重量都大为增加，给造桥机的移行带来很大困 难。我国以前开发的ZQJ-32/56型移动支架造桥机，采用 的是牵引卷扬机或顶推油缸作动力，用拖拉滚轮箱和滑 靴作为滑移系统，该方法滚轮易损坏，主桁架下弦杆磨 损严重，滑靴与钢轨之间的磨阻力大，横向定位难，运 行不平稳。针对以上缺点，ZQJ800型造桥机设计了一套 全新的移行系统。
过
程
意义。
任
长大公司根据设计文件的要求，为
务
了填补广东省在设计、使用移动模架进行
来
源
桥梁施工这一工法的空白，为未来在全省
与
乃至全国的特大桥工程积累经验，决定自
研
行组织研制CDMss50/1200移动模架，成
究
立设计组，并于2019年3月28日申请广东
过 程
省交通厅科技立项，获得批准。
任
设计组在消化、吸收国内外移动模
移动模架的总体设计分七个系统进行
（1）移动支架 （2）下 托 梁 （3）墩上支撑 （4）喂梁系统 （5）移行系统 （6）运梁系统 （7）电气系统
移动模架设计—总体设计
1.移动支架
我国以前开发的ZQJ32/56型移动支架造桥机， 移动支架采用的是单层八七 型铁路应急抢修钢梁，宽 5.388米，高4.340米。根据 高速铁路双线单箱单室砼箱 梁的结构尺寸需要和强度设 计要求，以及造桥机整体设 计需要，ZQJ800型移动支架 造桥机的移动支架采用双层 八七型铁路应急抢修钢梁制 式器材拼组而成框架结构， 宽13.900米，高8.680米。
方案三：节段拼装（二），以军用梁为主要承重构 件，经设计检算进行局部加强，分节段现场预制梁位 拼装就位。
移动模架设计方案的选择
方案选择的原则
满足设计及使用要求
辽河特大桥梁重较大，造桥施工技术和施工工艺应符合箱梁的设计 技术要求。
技术先进适用
所确定的造桥机方案，其配套的施工技术除满足箱梁设计的技术要 求，还应具有一定的先进性，在同类型铁路桥梁施工中具有较广泛 的推广前景。
造桥机设计—总体设计
4.喂梁系统
在移动支架造桥机的主支架 和尾支架区段的上平联下设内 挂式运行轨道，在轨道上配置4
台 80T 起 重 小 车 ， 采 用 无 线 遥控和变频调速技术将梁
段从造桥机的尾部直接吊运到 造桥机的腹内，成功地实现了 梁段一次性吊装就位和精确定 位。
造桥机设计—总体设计
来
图进行了审核，并获得通过。设计组经
源
过近一年多的研究设计，开发了适用于
与
湛江海湾大桥施工的“CDMss507月13日完成了第
究
一孔箱梁的浇注任务，标志该移动模架
过
程
的成功应用。
（返回目录）
二、国内外现状
国内外现状
移动模架架造桥技术是在墩顶原位完成该 孔箱梁混凝土浇注并施预应力后，再将整个移 动模架推移至下一孔，如此重复推移移动模架， 逐孔浇注直至全部桥孔施工完成，其核心设备 是移动模架造桥机。
移动模架的移行过孔
移动模架的支撑及托架安装
后支点悬挂恒载控制
全液压内模小车、横隔梁后浇及临时支座
移动模架拼装
移动模架试验
（返回“研究成果”
）
移动模架设计 方案的选择
移动模架设计方案的选择
湛江海湾大桥引桥特点 墩高：桥墩为空腹薄壁高墩，
墩身高度从19.2m～52.2m不等， 壁厚仅为50cm。
研究的主要内容
选择移动模架的结构形式、确定其主要技术性能参 数
分析和确定移动模架使用过程中的受力模型 设计和开发移动模架墩上支撑及托架安装技术 研究后支点悬挂恒载控制技术 研究与移动模架配套的施工技术与施工工艺 研究移动模架的试验技术
解决的关键技术
移动模架的结构形式与力学分析
热烈欢迎各位领导和 专家光临指导！
祝各位领导和专家 身体健康、工作愉快！
湛江海湾大桥 CDMss50/1200移动模架
研究成果汇报
目录
一、任务来源与研究过程 二、国内外现状 三、研究成果 四、查新情况说明
一、任务来源与研究过程
任
湛江海湾大桥系广东省“十五”重
务 点建设项目之一，大桥全长3981.17m， 来 源 主桥全长840m，为双塔双索面斜拉桥，
移动模架设计方案的选择
方案选择的原则
安全可靠
辽河特大桥跨度较大、梁较重、造价高、施工难度大， 在施工中保证设备的安全可靠是先行条件。
经济合理
所确定的方案造价要尽量做到经济合理，确定方案时， 尽量采用制式器材，降低设备造价。
移动模架设计方案的选择
方案选择的原则
对施工环境干扰少
高速铁路施工多通过经济发达城市及地区，并跨越河流、 公路、铁路及其他障碍物。这就要求造桥机要具备较强 的跨越能力，尽量减少对其他设施的干扰。
梁重：箱梁为薄壁连续梁，
50m梁重1200t，两幅箱梁间距 离只有2cm。
墩帽比梁底略宽，远窄于上盖 板，对支垫于墩顶的架梁设备 是一个限制。
移动模架设计方案的选择
方案论证时提出了三个方案
方案一：模注法，自行设计整体桁架和配套模板， 进行整孔模注现浇；
方案二：节段拼装法（一），全新设计桁架体系。 自行设计整体桁架式造桥机，分节段现场预制梁位拼 装就位；
移动模架设计方案的确定
考虑到研制开发的造桥机的使用对象的特点、
上述三个方案的经济性、我单位已掌握的造桥施工
技术、结合方案选择的原则，最后，课题组选择了
方案三，即选用“八七” 型铁路应急抢修钢梁为
造桥机的主要承重构件，配以自动化、机械化程度
较高的机电系统，采用现场预制梁段、节段拼装施
工工艺设计开发造桥机。
务
南理工大学周颖博士后的指导下，对模架
来
整体和托架建立了计算分析模型，进行了
源
仿真模型的结构计算和稳定性分析，并与
与
传统的经典力学计算结果进行了对比、校
研
验，两种结果符合较好。根据计算结果和
究
专家的意见，设计组修改完成了个部分的
过 程
结果设计工作。
任
2019年5月20日长大公司组织有关钢
务
结构方面的专家对移动模架设计及加工
国内外现状
造桥工法于1959年由联邦德国首先开发，并在 卡特克哈克修建了13孔40米的连续梁。这项技术很快 推广到法国、日本、美国、瑞士等国家，到1982年， 日本已用造桥法修建桥梁27座，其中包括公路桥梁17 座，跨长30～ 50米，大部分为预应力砼箱型梁。
国内外现状
使用移动模架施工在国内最早应用在公路桥梁上， 1990年修建的福建厦门高集海峡大桥的45m跨预应力混凝 土箱形连续梁 ，由原联邦德国PZ公司研制并由瑞士一家 公司提供； 2019年由郑州大方桥梁机械有限公司研制的 DZ42/1000型移动模架在厦门海沧大桥东引桥现浇施工 42m跨连续曲线梁获得成功。
国内外现状
2000年南京长江二桥的南汊桥和北汊桥的引桥施工使用 挪威NRS公司研制开发的移动模架，箱梁形式有48m、50m、 55m双箱单室等截面预应力混凝土连续梁，30m等截面和50m 变截面PC连续箱形梁；2019年上海城建在东海大桥海陆连接 的浅海段亦引进挪威NRS公司研制并经武汉桥机厂改进的两套 移动模架，用于50m跨预应力混凝土箱形连续梁施工。
（返回“研究成
果”）
移动模架主要技术 性能参数的确定
移动模架主要技术性能参数的确定
根据秦沈客运专线箱梁设计特点，结合京沪高
速铁路的初步设计，选定造桥机的主要技术性能参 数为：
设计跨度Lp≤32。
梁 体 宽 度 B≤12.80m 、 梁 体 高 度 H≤2.80m 、 梁 体 重 量 G≤800吨/孔。
造桥机设计—总体设计
2.下托梁
下托梁是直接承受和传递梁 段荷载的构件，包括耳板、横 梁、纵梁与箱式支撑、启闭装 置五部分，通过耳板将下托梁 销接于主桁架下弦节点上，下 托梁分三个单元组拼，在移动 支架前移过墩时，在横梁中间 分单元向两侧打开。
造桥机设计—总体设计
3.墩上支撑
墩上支撑系统用于支撑移 动支架，包括下垫梁、立柱、 上垫梁、悬臂梁、分配梁和 滑道支座，下垫梁和立柱采 用“八三”式军用桥墩制式 器材组拼而成。
国内外现状
在铁路桥梁施工方面，1992年，铁道建筑研究设计院主持研制的 ZQJ32/56型移动模架为我国使用移动模架建造铁路预应力混凝土箱 形梁开创了先例，先后应用在灵武支线铁路杨家滩黄河特大桥、包 兰复线三盛公黄河特大桥、南昆铁路的白水河1号大桥、打梗大桥、 神延铁路秃尾河特大桥、内昆铁路老煤洞特大桥、石长铁路湘江大 桥等。2000年，在高速铁路方面，中铁大桥局在秦沈客运专线小凌 河大桥上采用MZ32移动模架建造了32m跨双线单箱预应力混凝土梁。 （返回目录）
务 架技术及施工工艺的基础上，在经过广
来 源
泛调查和研究的基础上，着眼于湛江海 湾大桥双幅箱梁，并考虑到今后类似桥 梁的梁型技术设计，几经方案优化，历
与 经初步计算、比较、设计、验算、修改
研 设计等过程，于2019年1月20日完成了总
究 体方案设计，并通过了长大公司组织的
过 专家审核。
程
任
总体方案通过审查之后，设计组在华
与 引桥为双幅单箱单室等高度预应力混
研 凝土连续桥梁，东岸引桥跨径为两联
究 9×50m，西岸引桥跨径为两联8×50m。 过
程
任
为了积累在大江、海湾上采用
务
来
新技术、新设备进行预应力混凝土
源
箱梁施工的经验，本桥设计时提出
与 水中引桥50m箱梁采用移动模架进行
研 施工的方案，采用此方案对推动我