信号安全规则1 前言本标准起草单位：哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司维修中心通号部。

本标准主要起草人：谭振武、孙彦微、马向东、王伟东等。

本标准参与起草人：杨钊、李婷婷、张艺天、王龙、魏云露本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准2012年3月发布。

本标准从2012年12月31日起实施。

本标准由哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司维修中心通号部负责解释2 范围本标准规定了信号设备的维护检修、施工作业与信号故障故障处理必须遵循的安全生产制度和作业纪律。

本标准适用于信号技术、安全管理及设备维护。

3 引用标准《行车组织规则》《作业通用安全守则》《铁路技术管理规程与信号维护规则基本术语》4 定义本标准采用《铁路技术管理规程与信号维护规则基本术语》。

5通则5.1 信号安全生产与工作必须遵循《行车组织规则》、《运营事故（事件）调查处理规则》、《作业通用安全守则》以及运营分公司的有关规定。

5.2 安全是衡量信号部门管理水平的主要标志之一，信号部门各级负责人必须将安全生产纳入重要议事日程，加强政治思想工作，教育信号员工牢固树立安全第一的思想，严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度，保证人身和行车安全。

5.3 新员工或换岗人员在上岗前，必须进行安全生产教育培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作维修技能，安全考试合格，经运营分工司相关部门批准后，方可上岗工作。

5.4 信号设备开通启用前，信号部门应配合车务部门，对使用设备的车务人员进行培训，熟悉安全操作规程，掌握安全操作技能，并经考核合格后，方准上岗操作。

6基本安全生产制度和作业纪律6.1 基本安全生产制度：信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“四不放过”、“三级安全施工措施”、“三预想”、“了解故障三清”、“三懂三会”和“三级检查制度”等安全制度以及运营分公司的有关安全规章制度。

6.1.1三不动：a)未联系登记好不动；b)对设备性能、状态不清楚不动；c)正在使用中的设备未经授权不动。

6.1.2三不离：a)检修完了，不复查试验好不离开；b)影响正常使用的设备缺点未修好前不离；c)发现异响、异声的，未查清原因不离。

6.1.3四不放过：a)事故原因没有查清不放过；b)事故责任者没有严肃处理不放过；c)广大职工没有受到教育不放过；d)防范措施没有落实不放过。

6.1.4三级（通号部、专业工程师、工班）施工安全措施：a)列入运营综合作业方案中，设备停用且又较复杂的施工，由通号部主任或者副主任批准并派员参加；b)更换单项主要设备的施工，由专业工程师批准并参加；c)更换单项设备的主要部件，由班组长批准并参加。

6.1.5三级施工安全措施内容须包括：施工前的准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。

6.1.6三预想：a)工作前预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；b)工作中预想有无漏检、漏修和只检不修造成妨害的可能；c)工作后预想是否检和修都彻底，复查试验，加封加锁，消记手续是否完备。

6.1.7了解故障三个清：a)时间清；b)地点清；c)原因清。

6.1.8三懂三会：a)懂设备结构、会使用；b)懂设备性能、会维修；c)懂设备原理、会排除故障。

6.1.9三级检查制度：a)通号部信号专业工程师及以上管理人员每季对管辖内重点设备检查一次b)班组长每月对管辖内重点设备检查一次；c)检修人员在检修时做好自检。

6.2 检修作业及处理故障时必须严格执行作业纪律，严禁一下情况出现：a)甩开联锁条件，借用电源动作设备（试验信号机灯泡除外，但试验前必须确认无列车接近）；b)倒置、歪放重力式继电器；c)封连各种信号设备电气接点；d)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。

e)色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。

f)人为地将道岔给出假表示，进行更换转辙、转换设备。

g)未登记要点使用手摇把转换道岔。

6.3 严禁用下列不正当的方法，办理进路，开放信号：a)不经联锁条件；b)代替行车人员按压按钮，扳动或转换道岔，检查或排列进路，开放信号（包括手信号）。

7联系、要点和登记7.1信号维护作业程序凡有计划对设备进行拆卸、安装、移位、更换、测试等工作，需中断设备使用时，应申报施工计划，并在施工前应经行车调度批准，车站值班人员(或车厂调度)同意并签认后，方可作业。

7.2检修作业的联系、要点和登记的要求7.2.1联系、请点前，必须核对准确保护区段、绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号等影响范围。

7.2.2联系、请点和登记工作，车辆段在车场调度处办理；正线由施工负责人在设备所辖站办理。

7.2.3登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容，一经车站值班员（或车厂调度）同意签认后，任何人不得任意涂改。

7.2.4登记请点的检修作业，一般应在给点的时间内完成，遇有特殊情况需要延长时间时，必须通过批准后方可延长。

7.2.5请点进行作业时，正线或车辆段作业应设现场安全防护员，由安全员负责掌握列车运行情况，并通知作业人员。

7.2.6车载作业注意事项：7.2.6.1 静态测试时：a）车载静态测试必须在车厂调度进行作业请点登记。

在检修调度处填写“作业申请单”进行借钥匙登记。

b）作业前按规定放置“严禁动车”牌，严禁进入和翻越车顶检修平台，不得使用移动扶梯上车顶。

c）必须由两人操作。

一名为作业操作员，一名为安全监督员。

安全监督员在作业前进行安全确认；作业中监控安全，如出现列车启动，立即拉下快制手柄，同时拍下紧停按钮。

d）上车连接专用测试仪前两人分别对应“作业任务书”上要求进行安全确认：“主断分”、“停车制动”按钮处于施加状态，列车已降弓。

e）下车底作业前，确认受电弓在“降”的状态。

7.2.6.2 动态测试时：a）注意下雨期间或轨道电路有红光带时，不安排列车上试车线跑车；b）跑车必须双人完成，一人在设备房排进路；另一人在列车上操作，并对安全进行监控，列车有冲标迹象立即拍下紧停按钮。

b）列车上试车线后，联系信号楼进行试车请求和封锁试车线；确认控制台光带发亮，试车线完全处于封锁状态后进行试车作业。

c）用信号设备跑车第一趟必须用ATP模式，检测列车对标是否正常，对标异常禁止使用ATO模式。

d）注意控制台紧急停车按钮显示灯是否正常；e）注意每次列车上试车线后，以15km/h跑第一个来回，检查：1）轨面有没有硬物、油渍；2）检测列车制动力是否正常，3）信号机色灯、道岔位置是否正确；4）轨道上有没有无关人员在走动；f）夜间跑车或轨面湿滑，注意要求司机以ATP驾驶模式对标，最高限速40km/h；g）应答器有故障的情况下，注意要求司机以ATP驾驶模式对标；h）注意进行ATP、RM超速测试时，要确定制动后有足够的制动距离，并不允许在试车线尽头及弯道进行超速紧制测试；i）进行倒车测试时，注意要求司机确认车尾端无人接近；j）在试车线两头用ATO对标注意事项：1）先以ATP驾驶模式对标，观察显示屏速度表显示是否正常；2）以ATO对标时防止列车在停稳后突然加速冲出信号机；k）列车无人自动折返注意事项：1）ATO对标是否正常；2）按无人折返按钮前要确认已关闭主控钥匙；3）按压表示盘的无人折返按钮要保持3秒以上；4）列车停稳后，要确认司机到达另一端驾驶室才可以排进路动车。

如误排进路，或人员未到达另一端驾驶室，列车出现启动迹象时，应立即拉下车门解锁手柄，让列车产生紧急制动，及时停车。

l）试车完毕后，联系信号楼解封试车线，确认解封完毕后离开。

7.2.7工作用语须简明、确切，要相互复诵；应用无线电台进行作业通话时，应反复多次联系确认。

7.2.8作业后确认设备的各项指标符合《信号维修规程》要求，作业完毕，应会同使用人员检查试验良好，其结果记入《行车设备检查登记簿》内，履行消记手续。

7.2.9检修作业完毕离开作业现场注意检查工具、仪表是否齐全，以免遗留工具、仪表，并清理好现场杂物。

8信号故障处理8.1信号设备发生事故障碍时应积极组织修复。

遇一般故障，尚未影响设备使用时信号维修人员应在联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复；如试验中发现设备严重缺陷，危及运营安全，一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备；遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用，如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。

8.2当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员不得擅自触动设备，同时派人监视、保护事故现场，并立即报告通号部主任及生产调度。

8.3发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况，调车作业情况，控制台、显示屏的显示状态，列车运行时分，设备位置状态以及故障处理情况，登记在“行车设备检查登记簿”内，作为原始记录备查。

8.4信号工区及通号部信号专业人员应建立信号设备故障登记制度，对发生的信号设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象、故障原因、处理情况、原因分析、整改措施记录在<信号设备故障分析记录薄>上,以便总结故障处理经验和吸取教训。

9技术作业安全9.1检修工具及安全防护用品，必须保持完好，发现不良的，应立即停用。

检修人员每次工作前，必须检查一次；信号班组长每月检查一次；通号部每年三月前组织检查试验（包括绝缘工具）一次。

9.2工班应备有急救药箱，每一工作人员应具有触电及外伤处理常识。

9.3禁止扒乘行驶中机车和列车，禁止从行驶中机车和列车上跳上或跳下。

9.4在站内、区间作业时：a)在站内作业时要注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立安全区域；在岔群处以及难以了望处作业，须设专人防护。

b)在车辆段道床上因工作需要行走或正在工作时，应不断前后了望；经批准在正线上作业时，须设专人防护。

c)横过车辆段及地面站线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。

禁止从车辆下部或车钩处通过。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。

d)禁止在列车行驶中检修机车外部的信号设备，列车入库或在车站停车检修列车外部的信号设备时，应挂红色信号旗或红灯等防护标识，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵”牌。

e) 禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

f)雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。

g)冬季室外作业，要注意防寒；h)检修电动转辙机作业时，应打开遮断器。

j)挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应设防护和加固措施，以防坍塌，坑、沟一般不过夜，不得已时，须采取防护措施。

k)扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50公斤。

9.5在信号机上作业时：a)离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作，须使用安全带；禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。