美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻2
对历史型号的技术参数进行分析得出的结果，与根据美军过去10年作战行动的经验数据推算而来的估计值大同小异。

这里选取的历史型号是F-111B 舰队防空战斗机，A-12 “复仇者’ II 舰载隐形战术轰炸机，及F-35C “闪电” II 打击战斗机。

这三个型号执行典型作战任务时均不携带外挂燃油箱，A-12 和F-35C 与第六代舰载战斗机一样，将基本武器载荷容纳于内置弹舱之中，而F-111B 虽然采用外挂武器，但将其半保形挂载于机身和内翼之下，对机翼的升力特性影响微乎其微，可以近似地将其看作内置武器的型号加以分析。

F-111B和A-12虽最终未装备部队，但项目中止时研制工作都已相当深入，F-111B 更试飞达1173次，1748飞行小时，因此性能和重量数据应该是比较可靠的。

F-111B 使用空重为20911 千克，机内燃油10433 千克，携带6 枚AIM-54 “不死鸟” 空空导弹时的作战半径是915 海里，燃油系数0.3；A-12 使用空重为17690 千克，机内燃油9672 千克，携带 2 枚重型制导炸弹和 2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径是800 海里，燃油系数0.32；F-35C 使用空重为15785 千克，机内燃油8891 千克，根据最新估计携带2 枚907 千克级空地武器和2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径为615 海里，燃油系数0.33。

按照10% 燃油储备余量计算，F-111B，A-12，F-35C 的100 海里耗油量分别为518 千克，550 千克，657 千克，平均100 海里耗油量是577 千克；若储备燃油水平取为30分钟余油，则F-111B，A-12，F-35C 的100 海里耗油量分别为508 千克，532 千克，611 千克，平均100 海里耗油量是550 千克。

F-111B 的体积和重量都是三个型号中的冠军，燃油消耗率反而是最低的，体型居于末席的F-35C 相比之下倒是只油老虎。

这一看似有违常理的现象既有F-111B 的变后掠翼气动效率高，巡航状态升阻比优于F-35C 的截梢三角翼的因素，也与TF30 型涡扇发动机涵道比较大，燃油经济性胜过F135 型发动机密不可分。

飞翼布局的A-12 气动效率极高，但其F412 发动机涵道比偏低，燃油经济性不如TF30，因此A-12 的巡航耗油率虽然远低于F-35C，却较F-111B 高出5-6个百分点。

作为必须执行制空作战和舰队防空任务的多用途武器平台，第六代舰载战斗机的气动布局和发动机设计势必要针对超音速性能进行优化，从而将不可避免地牺牲亚音速巡航效率，即使考虑到技术进步的因素，其亚音速巡航燃油经济性也很难超过A-12。

以A-12的巡航耗油率为标杆，取100海里耗油量532千克，30分钟余油，达到1000 海里的作战半径需要机内燃油11837 千克；若按10% 燃油余量，每100海里消耗燃油550千克计算，则1000海里作战半径所对应的机内燃油量为12100千克。

04被美国海军以机动性太差而放弃的F-111B 正常起飞重量35834千克，最大起飞重量39917千克，长20.98米，机翼转至最小后掠角时翼展21.3米
05功败垂成的A-12 “复仇者’ II的最大起飞重量是36288 千克，长11.5米，翼展21.4米
06 F-35C 的燃油系数高于F-111B和A-12，却因燃油经济性不好，作战半径与这两个重型舰载战术飞机型号相去甚远。