3、（2018全国卷2）澳门半岛以低矮的丘陵为 主，现在的部分土地是历年填海而成的。图 2 示意 澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据 此完成 。
澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街 道（C） A．狭窄 B．曲折 C．坡大 D．路面凹凸
解析 考查影响交通（自行车）发展的因素。自行 车要靠人力驱动，因此地势起伏较大的山区，自 行车行走不便。由图中可以看出，老城区主要分 布在西部多山丘地带，坡度大，不便于骑行自行 车。街道曲折、狭窄对自行车行走影响不大。澳 门经济发达，街道路面不可能凹凸不平。选C.
D．山麓分布
解析 考查读图分析能力。结合图例可以看处 三条铁路从山顶沿河流向山下延伸---铁路线主 要与河流分布一致，所以沿河谷分布。
（2）．该区域修建铁路主要是为了运输（A ） A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
解析 考查区域地理特征。由图可知该地为我国 东北的山地（海拔1393米）（长白山），是我国 重要的木材产地 。又由“该区域铁路修建的年代 较早，近些年几乎废弃”，东北地区的山地是我国 主要的木材生产基地，当时修建铁路的目的是为 了运输东北地区山地中的原木。
1.理解影响交通运输线的区位因素及其关系
2.交通运输线的设计方案的比较思路
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本 等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 施工难度
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人 口多少等
地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风 雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
【深度思考2】 在青藏铁路和京沪高铁修建 中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同 吗？
提示 不同。青藏铁路“以桥代路”主要是 为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动 物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路” 主要是为了节省耕地或不影响城市交通。
1、（2019全国卷3）我国某公路长500多千米，南北 贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端 海拔约1070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山 区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成
(1)推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是( D)
A.降低建设成本 B.保护海洋生物
C.避免破坏景观 D.利于海空交通
(2)桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有
利于( D) A.提高通行速度
B.降低施工难度
C.保持水流畅通 D.保护萨尔特岛生物
(3)区域差异为区域合作提供了条件，利于厄勒海峡两
（1）台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直
接联系东西部的横向铁路。据图思考，这样选择线路主
要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响(
A．地形因素
B．河流因素
A
)
C．气候因素
D．矿产因素
【解析】据图例可看出，台湾岛中部山脉纵贯，沿 海地区地形较平坦，这样选择线路主要是考虑了地 形因素。
（2）台湾岛铁路呈环状分布于山间盆地和河 谷地带的主要原因是( B ) A．客货运量大 B．地势相对和缓，工程造价低，难度小 C．水源充足
建人工岛 位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大
桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。大桥建成后， 珠海、澳门两地的口岸均设在这座工程总投资约23亿元人 民币的人工填海筑成的“人工岛”上。港珠澳大桥珠澳口 岸人工岛填海工程包括几大部分，即人工岛护岸、陆域形 成、地基处理及海巡交通船码头等。人工岛将成为集交通、 管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，并 设置观景平台供游客观景揽胜。
该公路山区段定期封路禁行主要是因为（B ）
A．洪水频发 B．路面积雪严重 C．泥石流多发 D．路面冻融沉降
解析 考查影响公路通行的主要因素。由材料“贯穿了多 冰川的山脉--该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁 行”，时间为冬半年，山上有冰川；由9题可知该地为天山， 该公路山区段地势高，所以该时段多积雪，路面陡滑，不 便通行。
4、到2010年底，我国投入运营 的高速铁路约7 500千米。下图显
示我国某段高高速铁路选线时首要考虑
的自然因素是( A )
A．地形 B．地质 C．气候
D．水文
(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，
主要是为了( B )
A．减少噪音扰民
D．地势低，热量条件好
【解析】台湾四周地势平缓，工程造价低， 因此台湾建有环岛铁路。
2.社会经济因素 对交通运输线布局的影响 （宏观）
区位因素
影响分析
合理布局交通运输线路，促进沿线经 济发展。铁路线和公路国道线基本方向 以直达为主，并适当照顾沿线重要经济 经济因素 点，通过城市时应从城市边缘经过；省 道等地方性公路，则以满足地方经济发 展和居民需要为主，可以通过当地的居 民点、车站、码头等
占用耕地
占用良田多少
生态影响
对生物多样性、水土流失、土地荒漠化 影响等
总之，交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成
本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。
考法一 隧道桥梁建设区位条件分析 8.(2017·海南地理)2000年7月，连接丹麦哥本哈根和 瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程 全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案 (如下图)。据此完成(1)～(3)题。
交通运输线(铁路、公路) 的区位因素分析
1.自然因素对交通运输线布局的影响（微观）
区位 因素
影响分析
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕
平 地，处理好与农田水利建设、城镇发展的
地 形
原
山 地
关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥 代路” 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复 杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线 路或开凿隧道
7 、 [2015·天 津 文 综]读图文材料， 回答问题。
自古以来，“南方丝绸之路”就是我国西南地区 与东南亚、南亚国家的贸易通道。
说明古代“南方丝绸之路”基本沿山间谷地分 布的自然和人文原因。请各答一条。(4分)
[析图过程]
小
小
多 多
答案 自然：地形起伏相对较小(自然屏障较少； 水源充足)；人文：聚落较多(人口较多；利于商 贸和补给)。
（3）．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要 原因是（D ） A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小
解析 考查区域发展的方向。东北地区的山地 是我国主要的木材生产基地。但由于过度砍伐， 生态环境恶化。为了保护生态，区域可持续发 展，保护森林，木材砍伐少，导致木材运输很 少，所以近些年来该区域铁路几乎废弃。
区位因素
影响分析
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数 民族地区和革命老区经济发展等
使运输网伸展到更广阔的范围，克服 技术因素 自然条件对线路建设的障碍，并减少
其对车辆运行安全的威胁
典型案例：南昆铁路的建设。
(1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分 布、科__学__技__术___的进步等。 (2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进 西南地区经济发展。
港珠澳大桥 --- 跨海大桥
连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市， 工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛， 向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠 海洪湾，总长约55公里（其中珠澳口岸到香港口岸 约41.6公里）
建造难题--沉管
港珠澳大桥海底隧道 全长6.7公里 是世界最长的 公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一 条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型 沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过 40米。
二、方便三地之间人员车辆经济交流、有效吸引香港资金到 珠江西岸城市投资、可有力的促进澳门、珠海乃至珠江西岸的 经济发展。
2、（2018全国卷1）小明同学7月从重庆出发 到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如 图3所示，据此完成。
丁
乙
乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是
这条路段( B )
A. 车流量大
B .平均坡度大
C .雾霾天气多
D. 两侧村庄多
解析 考查影响车辆运行速度的因素和区域地理
环境的分布特征。影响高速公路平均限速的主 要因素是道路的坡度、弯曲度、宽度等。而乙 路段和丁路段正处于由四川盆地到云贵高原之 间的区域，地势起伏大，道路的平均坡度大， 所以，平均限速均较低（80km/h)。选B
区位 因素
影响分析
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以 减少桥涵总长度
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，
地质 特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背
斜部位穿越
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出
气候
现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等， 桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴
雨强度来设计
温馨提示 自然因素是交通运输发展的基础因素， 经济因素是起决定性作用的因素，技术因素是克 服自然障碍的保障因素。
6、（2019全国卷1）图2示意我国东北某区域铁路 线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎 废弃。据此完成。。
（1）．该区域铁路线主要沿（B ）
A．等高线分布
B．河谷分布
C．山脊线分布
岸区域经济合作的条件是( A)
A.产业结构的差异 B.语言文化的差异
C.社会福利的差异 D.交通规则的差异
解析 第(1)题，工程西段采用海底隧道靠近哥本 哈根机场，西段采用海底隧道方案有利于飞机飞 行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西 段采用海底隧道方案的主要目的。 第(2)题，桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建 人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛 生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物。 第(3)题，厄勒海峡两岸分别是连接丹麦哥本哈根 和瑞典马尔默，两国产业结构的差异为厄勒海峡 两岸区域经济合作提供了条件。 思考；港珠澳大桥修建的作用？