－－－贸易环节的重要法律
第一节 序

G海运合同
海上运输、国际贸易货物总量中大约2/3 铁路运输 公路运输 航空运输 邮政运输 江河运输 管道运输 国际多式联合运输等
一、概述 二、提单运输
海上货物运输合同的分类
2、海上货物运输法
（1）内国法
美国1893年的《哈特法》， 英国1924年的《海上货物运输法》， 中国的《海商法》 （2）调整提单运输的国际公约 《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》
判决与评析
法院判决：收货人不能证明货物损坏发生在承运人责
任期间内，驳回其诉讼请求。 评析： 举证责任由货方承担
5、托运人的义务
（1）按合同约定提供托运的货物，并对货物情况作正
确陈述 （2）及时向有关主管机关办理必需的各项手续 （3）按合同规定及时支付运费和其他费用
托运人的义务和责任
（补）实际承运人
实际承运人，是指本人或者委托他人以本人名义 与托运人订立海上货物运输合同的人。
第60条：承运人对实际承运人的行为负责。特约
除外。 第61条：本章对承运人责任的规定，适用于实际 承运人。 第62条：特约须经实际承运人同意。 第63条：连带责任。
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承运人不得享受责任限制的例外情况有：（ ）。 A 当事人有特约 B 货损货差由承运人本人的重大 过失造成 C 货损货差是承运人故意所为 D 货损货 差是承运人的雇佣人的故意所为 abc 根据我国《海商法》的规定，应当向承运人支付 的（ ）没有付清，也没有提供适当担保时，承运 人可以留置货物。A 运费 B 共同海损分摊 C 滞期 费 D 承运人为货物垫付的必要费用 abcd
但，如果是由于船长、船员、承运人的其他受雇人或
代理人的故意或明知可能造成损失而轻率的作为或不 作为所造成，承运人责任限制的并不丧失。
如何应对承运人的免责主张和责任限 制
先看承运人是否已经履行基本义务，如船舶是否适航
等；
再通过申报货物实际价值或另行约定更高的赔偿限额
的方法，不要忘了在提单上载明货物的件数，不载明 件数会被整个认定为一件。
《海商法》第51条：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的， 承运人不负赔偿责任 : （1）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失； （2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （4）战争或者武装冲突； （5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （6）罢工、停工或者劳动受到限制； （7）在海上救助或者企图救助人命或者财产； （8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； （9）货物的自然特性或者固有缺陷； （10）货物包装不良或者标志欠缺、不清； （11）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； （12）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失 造成的其他原因。承运人 依照前款规定免除赔偿责任的， 除第2项规定的原因外，应当负举证责任。
二、提单运输
（一）提单的概念和内容
（二）提单的作用 （三）提单当事人的基本义务和责任
（四）海运单与电子提单
（一）提单的概念和内容

提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由 承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物 的单证。货物由承运人接收或者装船后,应托运人的要 求，由承运人或承运人的代理人签发提单。承运人签 发的俗称大提单（OCEAN BILL OF LADING），承运 人货运代理人签发的俗称小提单（HOUSE OF LADING）。
发提单是为了履行已经成立的合同义务，一般是在运 输合同已经成立，根据合同托运人已经将货物交给承 运人后才签发。因此提单虽然因载有合同条款而成为 合同的最好证明，但其是否签发，什么时候签发对合 同的成立并无必然影响。
（二）提单的作用
1、是运输合同的证明，
2、是承运人接货物已装船证明；据以交货凭证。 （1）当提单在托运人手中时，收到货物的初步证据 （2）当提单在受让人手中时,它是承运人收到货物的终局性 证据。 3、提单是物权凭证
3、承运人的责任期限
集装箱货物：装货港接受---卸货港交付 非集装箱货物：货物装上船---货物卸下船
4、赔偿责任限制
承运人的责任限制比较
每件666.67个SDR或每公斤2个SDR；延误的经济 损失为运费的2倍； －－－我国《海商法》
每件832个SDR或每公斤2个SDR；集装箱货以提单
例：某货轮将1.5万袋咖啡豆从巴西的巴拉那瓜港运往中国
上海。船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆的公斤, 其表面状况良好。货到目的港卸货后,发现其中930袋有重 量不足或松袋现象,经过磅约短少25%。于是,收货人提起诉 讼,认为承运人所交货物数量与提单的记载不符,要求承运 人赔偿短卸损失。承运人则认为,因其在装船时,未对所装 货物一一进行核对,所以承运人不应对此负赔偿责任。 问:(1)提单在承运人与收货人之间是初步证据还是最终证 据?(2)本案承运人是否应对货物数量的短缺承担责任?
填空
1、关于海上货物运输合同有三个著名的国际公约，即____________、 ____________和____________。这三个公约在国际上的适用范围非常广泛，不 过，我国_______参加这三个公约中的任何一个。答案 2、海牙规则最大的特点是规定了承运人不得用合同条款_____或_____自己的 法定最低责任，作为一种补偿，同时又规定了__________________________， 包括_________。答案 3、依照我国法律，海上货物运输合同可以在________并_________的情况下由 一方全部或部分转让给第三人，除非_________。提单转让是海上货物运输合 同转让的例外。提单是可以转让的单据，它的转让被视为同时__________，而 这种转让是不受_______以及不得牟利的规定的限制的。答案 4、根据我国《海商法》规定，承运人必须承担的四项义务是_______、 __________、_________、______________。答案 5、托运人对承运人、________所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏____赔偿 责任，但此种损失是由于_______________造成的除外。答案 6、我国《海商法》下，多式联运承运人的责任采用_________。
提单并无统一的格式,可由轮船公司自行制定。
目前在远洋运输中所使用的提单,都是由各航运 公司按照自己的提单格式事先印刷好的。提单 通常是一页纸,有正反两面。 提单背面印有详 细的运输条款，主要规定承运人与托运人的权 利和义务。
简单说明海上货物运输合同的成立与 签发提单的关系？
海上货物运输合同成立与提单签发的关系如下： 签
记载为准；货主的集装箱视为1件；延误的经济损 失为运费的2.5倍；－－－汉堡规则 每件10000金法郎或每公斤30金法郎；集装箱货以 提单记载为准－－－海牙—维斯比规则 每件或每单位货物100英镑－－－海牙规则
承运人责任限制的丧失
如果经过证明，货物的灭失、损坏或迟延交付是由于
承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率的作为或 不作为所造成，承运人便不得援用责任限制的规定；
判决与评析
【法院判决】
上诉法院认为，由于承运人在前一个航次中承运了来自疫区的货物， 承运人应当预见到在马赛接受灭鼠检疫的可能性。因而法院判决驳回 承运人的诉讼请求，由承运人承担货物损失。 【评析】 法院的判决表明，在英国法下，虽然政府行为可以作为承运人的免责 事由，但如果这种政府行为造成的不利后果是承运人可以避免的，那 么承运人就不能主张免责。 【案例来源】 John F Wilson: Carriage of Goods by Sea, Financial Times Pitman Publishing, 3rd edition, p252.
（三）承运人的义务和责任
海上货物运输合同及代理纠纷案（遭托运人索赔）
原告浙江某公司诉称：广州某运输公司承运原告承保的 750箱中国红茶时，提供了不清洁的集装箱，上海某运输公 司作为装箱人又未尽职检查，致使茶叶串味污染，原告赔付 了收货人的损失。要求两被告赔偿原告全部经济损失 7476.63英镑、1881德国马克以及从原告赔付收货人时起至 判决之日止的利息，并承担全部诉讼费用。 广州某运输公司辩称：该提单项下集装箱运输条款为FCL， 即由发货人装箱、点数、铅封的整箱货物运输，被告所提供 的集装箱应视为货物的包装，箱体检查应为发货人的职责。 对于非被告原因引起的损失，被告不负赔偿责任，并要求原 告赔偿其因应诉而引起的经济损失。 上海某运输公司辩称：被告受发货人委托进行装箱作业， 只对装箱过程负责，不对以后发生的损失负责。根据惯例承 运人应该提供清洁、干燥、无味的集装箱，而且法律并未规 定需对集装箱进行检查。对于不可预知的损失不承担赔偿责 任。
承运人责任期间比较
集装箱货：港至港
非集装箱货：钩至钩；舷至舷－－－我国《海商法》 港至港－－－汉堡规则
钩至钩；舷至舷－－－海牙—维斯比规则
钩至钩；舷至舷－－－海牙规则
以案说法
“华利河”轮货损纠纷案中,中远承运一批集装箱装运
的木箱包装机器设备。在卸货港堆场交付时，没有发 现损坏。但到收货人仓库拆开包装木箱，发现货物严 重损坏。收货人提出索赔。
即问即答
1、关于海上货物运输的国际公约中,我国参加的是 A、海牙规则 B、海牙/维斯比规则 C、汉堡规则 D、都没有参加 答案:D 2、我国《海商法》第四章适用于沿海运输合同吗？ 答案：不适用
3、海上货物运输合同
（1）班轮运输（提单运输）合同
（2）租船运输合同
航程租
期租
光船租
（一）承运人的法定义务
1、适航 2、管货 3、不绕航