和平大道由东往西
直行 左转
直行（大）
高峰小时交 通量
1224(pcu /h)
128(pcu/h)
149(pcu/ h)
和平大道由西往东
直行 左转
右转
非机动车 （右转）
高峰小时交 通量
1312(pcu /h)
16(pcu/h)
250(pcu/ h)
218(pcu/h)
才林路
左转 直行
高峰小时交 通量
91(pcu/h) 10(pcu/h)
机动车道
交通管理与控制实验
人行道
现状分析
人行道信号配时分析
行人过街绿灯时间24s 人行道长29.9m，宽3m 设有安全岛，防护柱
行人过街平均速度1.34m/s 正常行人平均速度为1.2m/s
非机动车占过街比例1/3 上游设置了人行横道 下游没有设置相应的人行横道
人流分布：
机动车道
交通管理与控制实验
相位三为西北 的直行、左转 和右转相位。
改善方案
信号相位图（现状）
交通管理与控制实验
改善方案
其 他 设 计
交通管理与控制实验
改进方案检验
交通管理与控制实验
交通管控技术前瞻
信号配时的智能化 今年5月中旬，福州信号灯智能化管理控制平台正式上线，可识别公交 一键式控制，全线绿灯通行（区域中心控制） 根据交通流量，优化信号灯配时（自适应优化、线协调化、区域优化） 路口车流量超标，会自动报时（流量监控、信号灯故障监控） 拟识别公交车，保证优先通行（距路口停止线70米至90米处设置识别器）
右转 101(pcu/ h)
车流分析：大货车 公交车 中型客车 小汽车 电动车 自行车等等。
交通管理与控制实验
现状分析
人流量分析：此交叉口距离 武汉铁四院较近，周围分布 有很多超市、新建住宅小区、 商店和餐饮店等，且为附件 有公交车停靠站，整个环境 吸引了大量的人流。
人流分布：
交通心理分析：在捷径心理、 从众心理下，大量的行人都 选择在下游过街，不走斑马 线，导致大量行人与机动车 混行和闯红灯现象，容易发 生交通事故。
两相位控制，信号周期1分27秒
信
号
配
时
问
题
和平大道57s
才林路24s
相位一左转车流与直行车流存在冲突，会降低交叉口的通行能力，造成交通 拥堵。
交通管理与控制实验
现状分析
一侧斑马线被弃置，行人闯红灯现象严重
机动车违反交通规则严重（掉头、左转等）
交叉口不规则，渠化设计不合理，交通流混乱
.
信号配时不合理，交通冲突点多，安全隐患大
计
交通管理与控制实验
改善思路
交通管理与控制实验
改善方案
路 面 渠 化 优 化
交通管理与控制实验
改善方案
信号周期81s
信
号
控
制 设
15s
42s
21s
计
西北进口的左转车流量较大，早启和迟断式信号相位。
相位一为西南 的直行和左转 相位
相位二为西 南的直行延 长相位，同 时开启东南 交通的管理直与行控制相实验位
综上，新设计的交叉口可以满足现有的情况，很好的改善目前此交 叉口高峰时段的拥堵情况。
交通管理与控制实验
项目评价
小组合作评价：勤奋团结高颜值的小分队 项目分工：＊＊数据处理、CAD绘图、整合资料
交通管理与控制实验
01 现状分析
交通管理与控制实验
交叉口介绍
地理位置：
交通管理与控制实验
交叉口介绍
路口道路和路口周围土地使用现状
和平大道与才林路交叉路口为 不规则十字交叉路口：新街坊 老街坊混合、新路旧路混合
东北、西南向为主干道，路段 上为双向6车道，其中包含有 双向2车道的公交车专用道；
交通管理与控制实验
03 改善方案
交通管理与控制实验
改善思路
道路交通安全：交通安全问题分析与交通设施改进
交通管理与控制实验
改善思路
交通管理与控制：标志标线、交叉口渠化设计、信号控制
交通管理与控制实验
改善方案
渠化设计 信号优化 其他设计
和平大道西南方向增设人行横道 对交叉口进行渠化设计，设置相应的安全岛 设置冲突区内行车导流线
西北、东南向为次干道，路段 上为双向5车道，其中东南向为 两车道，西北向为三车道
西南
小 巷
西北
交通管理与控制实验
现状分析
机动车、非机动车、行人混道穿行 信号控制、人行道设置如同虚设
机动车道
人行道
导流线缺失 车流行驶路径混乱
反光标识缺失 右转车右转安全隐患（特别是夜间）
交通管理与控制实验
现状分析
才林路-和平大道交叉口交通 改善设计
小组成员：
交通管理与控制实验
01
研究背景.
02
现状分析
03
改善方案
04
项目评价
交通管理与控制实验
01 研究背景
交通管理与控制实验
研究背景
城市道路交叉口现状 城市道路交叉口主要问题
城市道路系统多为网状结构，其主要 特点交是叉道口路设网置密位度置高不，合路理网节点——交 叉路路系平交视口统面叉距数的交口问量重叉面题多要形积，组式过交成不大叉部合，路分理缺口，少已且必成近要为年的城来渠市各化道城 市普行遍人存过在街的安交全通保混障乱不、够交通阻塞、道 路交通事故频发等交通问题，很多是由 于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通 行能力极度下降造成。
设置左转待转区，并且优化信号配时
才林路西北方向设置停车让行标志 交叉口内设置禁止掉头标志并设置电子监控系统 当交通事故不可避免时，设置安全桶
交通管理与控制实验
改善措施
交 叉 口
合理渠化交叉口，按车道轨迹做出渠化部分，规范车流在 交叉口内的运行轨迹，设置机动车左转导流线。
渠 化 设
为适应交通需求的动态变化，减少改造工程的投资，建议 尽量避免在交叉口内设置实体交通化。
交通管理与控制实验
04 项目评价
交通管理与控制实验
项目评价
交通管理与控制实验
项目评价
在通行能力上，不管是每个车道组的通行能力，还是整体各个进 口道的通行能力，都远远大于现有的交通量水平，新设计的交叉 口可以很好的满足各方向的交通量需求。 在延误方面，东北、西南两个进口延误均有降低，但因渠化设计 导致东南进口延误有一定程度的上升，最终延误基本持平不变。
人行道
现状分析
机动车掉头、左转问题分析
交叉口没有安装摄像头监 视器等电子设备，大量的 机动车选择在此交叉口进 行违法掉头或者左转，与 行人过街形成严重的冲突。
交叉口为不规则新旧路混 合交叉口，信号控制跟不 上交通流的变化
行人与左转车 产生冲突点
注释： 右转专用道
交通管理与控制实验
左转产生冲突点
现状分析