标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号：隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业指导书单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区编制：杜金峰审核：刘鹏批准：卢芝海2013年4月13日发布 2013年4月15日实施目录1、编制目的.................................................................................................12、编制范围.................................................................................................13、作业准备 (1)4、施工方案的选择 (5)5、施工程序与工艺流程 (6)6、锚固销钉 (21)7、劳动力组织 (22)8、材料要求 (25)9、安全措施 (28)10、质量控制要点 (30)11、环保控制要点 (33)京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书1、编制目的为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。

2、编制范围京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。

3、作业准备3.1内业技术准备⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。

⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。

施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。

⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。

组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。

⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。

培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。

培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。

1．⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。

⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。

3.2外业技术准备（1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。

（2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。

（3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。

（4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。

（5）通过试验确定符合技术要求的配合比。

（6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。

A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。

B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按照“第5节”要求进行检测试验，合格后由试验室主任报请监理工程师验收并形成四方签认记录。

3.3、技术要求3.3.1主要技术标准及依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》《高速铁路轨道工程施工技术指南》《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》《高铁测量规范》铁道工管技（2011）35号文《无砟轨道首件工程评估实施细则》合福施图（轨）-24 《隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构图》3.3.2隧道CRTS I型双块式道床板结构隧道无砟轨道结构高度515mmm，其中包括：钢轨、扣件、道床板。

钢轨采用60kg/m 钢轨，轨枕采用SK-2型双块式轨枕（图号“通线[2011]2351-I”），轨枕质量符合《客2．运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号文）的要求。

轨枕间距一般取650m，不小于600mm。

扣件采用与SK-2轨枕相配套的扣件，扣件应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的要求。

隧道中各种无砟轨道结构类型如下图：隧道CRTS I型双块式无砟轨道直线地段横断面图（Ⅱb、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩）隧道CRTS I型双块式无砟轨道曲线地段横断面图（Ⅱb、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩）3．级围岩地段）a隧道CRTS I型双块式无砟轨道直线地段横断面图（Ⅱ隧道CRTS I型双块式无砟轨道曲线地段横断面图（Ⅱa级围岩地段）3.3．3技术要点隧道内道床板混凝土等级为C40，道床板直接浇筑在隧道的仰拱回填层或隧道底板上。

直线地段道床板结构尺寸：宽度2800mm，厚度260mm。

曲线段外侧结构尺寸考虑超高值设置，超高渐变在缓和曲线全长上完成。

道床板表面设1%横向排水坡，曲线地段按超高设置一面坡。

隧道地段道床板采用连续浇筑，变形缝处采用断开设计，板缝与变形缝的中心对齐，板缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，填塞后用聚氨酯密封胶抹面。

变形缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用锚固销钉连接，板缝两侧各设置6排，每排4根锚固销钉；隧道洞口约12m范围内设置10排锚固销钉，每排4根，其间距根据轨枕间距情况进行调整，使其位于相邻两轨枕间。

锚固销钉采用长度为350mm的φ27销钉，其中植入隧道仰拱回填层或底板内的长度为150mm。

锚固销钉在隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板内采用防开裂锚固胶锚固，锚固胶性能指标参照设计图纸要求。

轨枕间距为600～650mm，隧道变形缝处轨枕间距可根据现场情况进行调整，但最外侧轨枕中心至道床板边缘距离不小于290mm。

（6）钢筋半成品应在钢筋加工厂内集中加工，使用时运至施工现场。

3.3.4道床板配筋3.3.4.1隧道洞口200m范围内道床板配筋4．道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。

道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，底部保护层厚度35mm。

3．3.4.2隧道洞口200m范围外道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。

道床板下层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，底部保护层厚度35mm。

在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处用绝缘卡连接。

3.5道床板绝缘和综合接地道床板结构内纵横向钢筋采用绝缘卡进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离要求。

无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋。

纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电器环路。

接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。

将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根2m长不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形可靠连接一次。

道床板接地端子尽量靠近电缆槽边墙上预埋的接地端子。

3.6钢筋及混凝土生产混凝土采用自动计量拌合机进行集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。

钢筋半成品应在钢筋加工厂内集中加工，使用时运至施工现场。

4、施工方案的选择无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地狭小、物流组织困难等特点，是工程施工的重点和难点，施工方法一般分为“工具轨排法”和“轨排框架法”两种。

“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节。

“轨排框架法”纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，5．安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。

因此，我标段无砟轨道工程拟采用“轨排框架法”施工。

5、施工程序与工艺流程5.1道床板施工工艺流程CRTSⅠ双块式无砟轨道施工工艺流程图6．5.2 施工程序为：施工条件、施工准备、测量放样、道床板底层钢筋加工与安装、轨排组装和运输、轨排就位、顶层钢筋绑扎和接地钢筋的焊接、轨排精调、混凝土浇筑、轨排拆除及清理、混凝土养护5.2.1施工条件在正常天气气温里进行施工。

当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，按照冬期施工方案施工。

当工地昼夜平均气温高于30℃时，按照夏季施工方案施工。

5.2.2施工准备1仰拱找平层拉毛、清理验收。

仰拱找平层表面的拉毛或凿毛深度不小于2mm，见新面不小于50%。

凿毛后，砼表面采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净，无杂物、垃圾、无渗漏水现象。

浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。

2计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。

钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。

3轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。

严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，套管内无杂物。

4轨枕验收及现场堆放。

卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用。

为确保施工时的布轨方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。

轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛3层。

沿纵向隔10m堆放，采用方木支垫。

基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。

7．5.2.3测量放样Ⅲ控制点按设计道床板位置在隧道仰拱填充层上放出轨道中线控制点，1通过CP 用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；；2以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线及道床板边线（墨线标识）根据弹出的轨道中心线的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的3 位置。

4测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。

5.2.4道床板底层钢筋加工与安装8．1钢筋加工道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。

2底层钢筋安装1）.根据仰拱填充层上弹出的纵向钢筋位置放置纵向钢筋；2）.从道床板一端向另一端按弹出的横向钢筋位置线逐根安装横向钢筋，安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上，然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上；3）.横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结；（4）.钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。