５噪声影响
汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，它 反映出汽车的质量和技术性能的高。汽车噪声产生于机械 零件的运动，主要由轮胎噪声、发动机噪声、传动系噪声、 车身与空气的摩擦噪声等构成。噪声的存在会干扰人们的 正常交流与通话，长期处于噪声环境下会让人产生烦躁感 和神经疲劳，严重时会使得中枢神经系统机能失调，全身 疲劳、头晕、注意力不集中、记忆力衰退等症状。研究数 据表明，噪声超过１１０ｄＢ，大脑皮层功能严重衰退，超过 １６０ｄＢ时，一些牲畜会神经错乱而死亡，超过１７０ｄＢ时， 也将达到人类承受极限，对其生命造成威胁。汽车产生的 噪声一般在６０～９０ｄＢ，因此减少汽车产生的噪声对驾驶 员和乘员的生命健康至关重要。通常，改良配气机构和活 塞连杆机构结构设计、改善发动机燃烧过程、提高零件表 面加工精度、设计合理的进排气管道等措施均可适当减少 噪声的产生；同时，对减震材料、吸音材料、隔音材料、
方向发展。
过皮肤接触，车厢内湿度较低则皮肤表面汗液蒸发船陕，
体温降低，感觉凉爽。通常要求头部空气温度比脚部低 ２～５℃；前后座温差尽可能小；夏季尽量保持乘客上下 身温度相同。车内洁净度主要受到燃油蒸发、汽车尾气和 车外浮尘的渗入等因素影响，从而影响乘客健康。因此， 车内空气洁净度按照车内ＣＯ：浓度来评定，最佳浓度在 ０．１％以下。
空气调节和噪声影响等内容。
关键词：舒适性汽车平顺性空间舒适性空气调节噪声影响 中图分类号：Ｕ４６１ １引言 汽车的舒适性已经成为了众多购车者主要考虑的因素 之一，良好的乘坐舒适性不仅能够使得乘员心情愉悦，还 能使得驾驶员的精神放松保障行驶安全。因此，新世纪以 来各大汽车制造厂商都在努力采取措施来提高汽车的舒适 性。例如：改善悬架结构、选用适宜轮胎来缓和地面对车 架的冲击；采用隔声材料和隔噪技术来保障乘客舱不受发 动机和轮胎等噪声影响；改善车辆换气系统，保证车内空 气清新，温度适宜。 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００７—１５４７（２０１５）９（下）一０１４８—０２ 力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车 十分关键的部件之一。 汽车的悬挂系统一般由弹性元件（弹簧）、减震器和 导向机构组成。随着大家对汽车舒适性要求越来越高，所 以悬挂的技术也越来越先进，像空气弹簧，油气弹簧、脉 冲式阻尼回弹弹簧减震器，这类弹簧、减震器都有一个共 同的特点，就是减震、抗震能力都会随着路面对车轮冲击 大小变化而变化，所以在保证了汽车的操控稳定外，还大 大提高了汽车的舒适性。
Ｉ工程科技与产业发展
．ｊ圆豳盈函蓄豳—圈圜疆重固
汽车舒适性综合评价
赵鑫
（南京农业大学江苏南京２１００３１）
摘要：随着社会的发展，科技的进步，购车成本的下降，汽车俨然成为人们出行的代步工具。现如今，
人们已经不仅仅满足于汽车带给他们的速度与激情，除了汽车的动力性、经济性和安全性外，人们更加
追求乘坐的舒适性。乘坐的舒适性是对乘员身心影响程度的评价，主要包括汽车平顺性、空间舒适性、
２汽车的平囊性
汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中乘员所 处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车还包 括保持货物完好的性。汽车的平顺性主要表现在乘员的振 动感知，因此乘员的主观评价也就成为了平顺性的最终评 价指标。 振动的来源是由于汽车在行驶过程中是一个复杂的振 动体，汽车行驶在凹凸不平的路面上会发生上下颠簸，除 此之外还有轮胎的不平衡旋转和传动系统的传递振动，这 些颠簸与振动均会通过悬架、车身和车底传至乘客脚部， 通过座椅和靠背传至乘客腿部和上身等部位，除此之外， 转向系的杆件运动产生的振动会以转向型抖动传至驾驶员 手臂。任何物体均具有其本身的振动频率，即“固有频率”， 当外界激励振动频率接近或等于。固有频率”时，将发生“共 振”现象，产生强烈的振动。避免“共振”的产生和使“振 动系统”输出的振动频率远离人体敏感的范围是提升汽车 平顺性的两大方向。人体本身也是一个复杂振动系统，大 量振动试验表明，人体上下振动的共振点大约在４～８Ｈｚ， 水平振动的共振点在１～２Ｈｚ左。若在人体共振点上振 动较强，则会使得其抗振能力骤减，耗氧量骤增，代谢加快。 而决定汽车是否平顺，取决于汽车的悬挂系统是否科 学。所谓汽车的悬挂系统，是指指由车身与轮胎间的弹簧 和避震器组成整个支持系统。其作用是传递作用在车轮和 车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车 身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺 地行驶，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有 不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用
一６８一
参考文献：
［１】．徐志军．汽车性能与使用［Ｍ】．北京：化学工业出 版社，２０１０：１６２． ［２】．徐志军．汽车性能与使用【Ｍ】．北京：化学工业出 版社，２０１０：１６３． 【３】．贾春来．浅谈汽车噪声的主要因素及改进措施【Ｊ】． 黑龙江交通科技，２００８（１１）：９９．
万方数据
６结束语
总体来说，分布式能源采用智能化监控、网络化群控 和远程遥控技术，依赖于最先进的信息技术，实现现场无 人值守。同时，也依赖于未来以能源服务公司为主体的能 源社会化服务体系，实现运行管理的专业化，以保障各能 源系统的安全可靠运行。分布式能源接入智能配电网中。 可以促进整个配电系统更加安全、高效的运行。但分布式 能源存在不稳定性等缺陷，使得其接入配电网会影响配电 网规划、配电网络、配电线路效率，所以在将分布式能源 接入智能配电网时，需要注意科学、合理的调整和规划配 电网、配电网络、配电线路，使分布式能源可以适用于配 电系统中，促进整个系统良好的运行。
万方数据
Ｉ科技经济信息化 具体位置和容量大小密切相关。
．ｊ圄豳雷西圈圈—圈叠成电子干扰作用，避免分布式电源 与线路形成谐波，导致线路电流紊乱。
行损耗的计算，分布式能源接入配电网，需要根据负荷情 况及线路电容情况来计算损耗。为了降低分布式能源接入 配电网所造成的网络损耗，应对分布式能源直接接入配电 网情况下的线路负荷、线路电容进行计算，进而推算出电 流大小，在此数据基础上预测网络损耗情况。基于以上推 算过程来优化设计分布式能源接入配电网方案，以降低配 电网线损耗。
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３空间的舒适性
空间的舒适性主要体现在驾驶员的操作方便与舒适 性，乘员的乘坐空间和坐姿的舒适性，良好的空间舒适性 会使得驾驶员操作方便、精神放松和不易疲劳，乘客也会 因良好的空间舒适性而感到心情愉悦，坐姿舒爽。我们对 座椅的感受主要还来自于其他几方面的体验，包括座椅的 包裹性、座垫弹性、柔软度、腿部承托性、前后排调节角 度以及后排中央扶手、中间头枕等许多方面。这是在汽车 设计时需要十分注意的问题。头部空间对人心情和乘坐感 受影响较大，所以大部分轿车在不影响视线情况下将后排 座椅高度调低，避免了汽车顶棚带给乘客的压抑感。汽车 外形尺寸不易做大的改变，因此，要在有限的外形尺寸内 设计合理的居住空间形状，创造更有利的居住空间。通常 汽车生产商会采用发动机前置前轮驱动和减少轮胎装置空 间等措施来扩大师内有效空间；也有些则采用曲面玻璃来 扩大侧面空间。除了结构设计外地，座椅的尺寸设计符合 人体基本尺寸也是提升空问舒适性的主要措藏之一。座椅 可以前后调节和前后摆动以方便驾驶员和乘客依靠休息， 应用软质头枕来提高舒适性，除此之外，对座椅的振动调 节来远离人体和悬架的共振频率。 ４空气调节 空气的调节主要是为了防止车内污杂且不流畅的空气 使得乘员和驾驶员产生胸闷头晕等不适。空气调节即对车 内空气质量的调节，包括对湿度、温度和清洁度的调节与 改善。汽车对空气的调节主要是通过空调系统，空调系 统能够对车内空气的温度、湿度、流速和洁净度等参数进 行调节。空调系统具有制冷调节和制热调节，（下转Ｐ６８）
５对配电线路效率的影响
分布式能源受天气影响均具有间歇性和波动性特点， 且一般配有整流～逆变设备和大量的电力电子设备，会 产生～定的谐波和直流分量。因此，接入配电网，会对配 电线路效率产生一定影响，尤其是线路负荷加大、线路谐 波的产生。谐波电流注入电力系统后，会引起电网电压畸 变，影响电能质量，造成测量仪表不准确、加重负荷，还 会造成电力系统继电保护、自动装置误动作，影响电力系 统安全运行。为了尽可能的降低分布式能源运用对配电线 路的影响，在将分布式能源接入配电网过程中，应当对配 电系统的电压情况进行分析，确定配电线路正常情况下电 压值，以此为依据对分布式电源进行调试，降低分布式电 源波动范围，促使其在配电系统中可以相对稳定的应用， 降低其对配电线路的影响。另外，为避免分布式能源与配 电线路产生铁磁谐波，在分布式电源上安装电子操控设备， （上接Ｐ１４８）所谓制冷调节即制冷机产生的低温气流对车 厢内部降温，所谓制热调节即冷却水分流或加热装置产生 的高温气流对车厢内部升温。人体对空气的感知主要是通
参考文献：
［１】．张敏智．分布式能源接入智能配电网技术探讨【Ｊ】． 中国高新技术企业，２０１５（８）：１４５－１４６，１４７． ［２】．宋旭东，张晓平，余南华等．考虑分布式能 源接人的配电网规划及其关键技术综述【Ｊ】．陕西电 力，２０１５，４３（３）：３８—４２，８７． 【３】．王成山，王守相，郭力等．我国智能配电技术展 望【Ｊ】．南方电网技术，２０１０，４（１）：１８－２２． 密封材料提高使用标准，也可以达到要求的静音效果。
６操控界面的舒适性
舒适的汽车驾乘，离不开一个简洁、明了的操控界面， 按键不必过于繁杂，对于新手来说很容易上手使用。出色 的操控性能，意味着悬挂的设定会偏硬朗，而又要兼顾舒 适性的话又必须有偏软的调校，这里头孰轻孰重，最后只 能由车辆的定位来决定。而有的车辆在设计中忽略了这～ 点，比如将一些功能按键藏中央手套箱“屋檐”下方，前 排乘客和驾驶员视野都无法触及，使用起来的姿势也很别 扭，这自然达不到舒适性的要求了。 ７结束语 本文主要从汽车的平顺性、空间的舒适性、空气调节 和噪声、操控等五个方面对汽车的舒适性评价指标进行简 单介绍，说明了影响因素及改善措施。汽车的舒适性对驾 驶员和乘员的影响体现在方方面面，相信随着科技的不断 进步，汽车的舒适性技术也将向智能化、信息化和集成化