毕业论文论文题目：蒙迪欧致胜制动系统结构、原理与检修系部：汽车工程学院专业名称：汽车运用技术班级：111011学号：28姓名：朱小强指导教师：蔡彭骑完成时间：2014年5月16日目录一、蒙迪欧致胜制动系统结构与功用 (1)（一）蒙迪欧致胜制动系统概述 (1)（二）制动系统总体结构组成及各部件功用 (1)二、制动系统工作原理 (7)三、蒙迪欧致胜制动系统维护 (8)（一）制动系统拆装 (8)（二）制动系统检查 (13)四、制动系统常见故障与排除 (15)（一）制动踏板行程过大或不稳 (15)（二）制动踏板过低或感觉松软 (15)（三）制动警告灯始终点亮 (16)（四）制动效能不良 (17)五、典型案例分析 (18)结束语 (20)参考文献： (21)蒙迪欧致胜制动系统结构、原理与检修摘要：本文首先对蒙迪欧致胜制动系统总体及其组成和作用做一下阐述，然后对制动系统进行拆装和检查，主要是盘式制动系统，其次是常见制动系统故障检修及典型案例分析。
最后是自己对这次论文的认知和感悟。
关键词：蒙迪欧致胜；制动系统；结构；检修一、蒙迪欧致胜制动系统结构与功用（一）蒙迪欧致胜制动系统概述蒙迪欧致胜配备了双液压回路、对角布置的前／后盘式制动系统及ABS（制动防抱死系统）和EBD（电子制动力分配系统）。
前轮采用通风盘式制动器，后轮采用盘式制动器。
在蒙迪欧致胜豪华版运动型上还装配了EBA电子紧急制动辅助系统和ESP电子车身稳定系统。
蒙迪欧致胜前轮采用通风盘式制动器如图1所示。
图1通风盘式制动器（二）制动系统总体结构组成及各部件功用1.盘式制动系统⑴盘式制动系统的功用（包含驻车制动系统）盘式制动系统的功用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
⑵组成部件盘式制动系统主要由制动钳，制动盘（通风盘），制动块，制动管路，制动总泵，制动分泵，真空助力器，制动液储液灌，制动拉索，液压控制单元组成。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。
这些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率，这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器，由于其制造成本较高，一般只用于四轮盘式制动轿车的前轮上。
后轮采用实心盘式制动器如图2所示。
图2盘式制动器2.ABS系统（防抱死刹车系统，Anti Lock Braking System的缩写）⑴ABS系统的功用ABS系统能够缩短制动距离。
在同样的紧急制动情况下，它可以将滑移率控制在20﹪左右，即可获得最大的纵向制动力的结果。
ABS系统可以防止四个轮子制动时被完全抱死，提高汽车的稳定性，改善轮胎的磨损状况。
⑵组成部件①霍尔式轮速传感器霍尔式轮速传感器是由传感头和齿圈组成。
传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮。
齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏级的准正弦波电压。
此信号还需要由电子电路转换成标准的脉冲电压。
霍尔式轮速传感器具有以下优点:其一是输出信号电压幅值不受转速影响。
其二是频率响应高。
其三是抗电磁波干扰能力强。
图3ABS电控模块①液压泵电动机②液压单元③控制单元②ABS电控模块（ECU）如图3所示ABS模块执行以下功能：—评估车轮转速信息—根据车轮传感器的速度信号计算车速—对ABS、TCS、BTCS和EBD实施控制—在受控制动过程中确定制动踏板位置—监测系统部件—实施内部诊断并将故障码存入内存ABS模块的输入信号：—车轮传感器电压—制动灯开关、加速开关—踏板行程传感器（开式系统）—节气门控制马达位置（TCS）—工作电压ABS模块的输出信号：—主继电器开关信号—电磁阀开关控制电压—提供液压助力的开关信号—调节发动机扭矩信号—监测安全部件的信号—警示灯开关信号—故障码输入信号被送入两个相同的微处理器进行并行处理，微处理器中的程序计算出输出信号。
两个微处理器相互通讯，彼此监测以确保有最高的安全性。
点火开关转换到ON后，ABS模块进行自检。
连续检查模块的外围设备（如传感器、阀等）。
图4液压控制单元HCU③液压控制单元（HCU）如图4所示液压控制单元中包括电机泵总成和ABS电磁阀。
电磁阀装在电机泵总成上，能容纳多达10个电磁阀。
车轮制动压力通过这些进油阀和出油阀进行调节。
在形式系统中，HUC通过低压油管与制动主缸的储液灌连接，通过两个高压油管与制动主缸连接。
在闭系统中，HUC（带一体的低压蓄压器）通过两个高压油管与制动主缸相接。
液压调节装置含有电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀。
回流泵:回流泵将制动分泵中排出的制动液泵回到制动总泵。
储压器：储压器为在减压过程中大量回流的制动液提供暂时的储存所。
阻尼器：阻尼器及其下游的节流装置能减少返回到制动总泵中的液压脉冲幅值，使噪声减少。
④制动灯开关ABS警示灯（黄色或红色）点亮：—当点火开关到ON位时（完成自检后熄灭）—ABS系统有故障时制动系统警示灯（红色）点亮：—当点火开关到ON位时（完成自检后熄灭）—实施驻车制动时—制动液面过低时—刹车片磨损时如果电控制动力分配（EBD）失效，ABS警示灯会和制动系统警示灯持续点亮。
⑶工作原理电控单元ECU通过轮速传感器监测车轮转速，当ABS控制的车轮即将抱死时，ECU就会将电信号传送给液力控制单元（HCU）。
HCU通过电磁阀控制制动主缸传给轮缸或制动钳的液压，减小制动蹄或制动摩擦片上的压力，从而防止车轮抱死。
3.EBD（电子制动力分配，Electronic Brake force Distribution的缩写）⑴EBD的功用EBD是ABS的辅助功能。
它是ABS的升级软件而不是硬件，相当于ABS 的升级版。
它的作用有两个，一个是保证汽车的四个轮胎在不同的路面上制动力均衡。
另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。
即使ABS 失效，EBD也能保证车辆不出现因甩尾而导致翻车等恶性事件发生。
⑵组成部件EBD的所有元件都与ABS系统共用，包括轮速传感器、ECU、HCU等。
EBD功能只是ABS电脑中附加的一套控制程序，有了它就能对后轮进行更精确的控制。
根据负荷和路面附着情况，EBD可以在常规制动时工作。
在EBD控制中，制动力大小是由车轮滑移率而不是制动油压或汽车重量的分配决定的。
EBD控制时，电机泵不工作。
如果在EBD控制下车轮仍要抱死，将自动转入ABS控制。
EBD控制时，两后轮制动油路同时动作。
EBD系统出现故障时，制动系统（EBD）警示灯点亮。
ABS有故障并不一定表示EBD也有故障。
4.ESP（电子稳定性控制，Electronic Stability Program的缩写）⑴ESP的功用ESP是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术。
它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。
ESP应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始偏离道路时，系统启动干预措施，对一个或多个车轮实施制动力，减少发动机的扭矩，将车辆引导回正确路线。
⑵组成部件ESP系统大致分为4个部分：用于检测汽车状态和司机操作的传感器部分，用于估算汽车侧滑状态和计算机恢复到安全状态所留的旋转动量的ECU部分，用于根据计算结果来控制每个车轮制动力和发动机输出功率的执行器部分以及用于告知驾驶员汽车失稳的信息部分。
传感器部分：轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度传感器。
ECU部分和信息部分：ESP的液压单元及电控模块。
5.EBA电子紧急制动辅助系统在紧急情况下，驾驶员踩制动踏板的速度比正常情况下快，制动系统的油压上升也相应增加，位于EHCU内部的压力传感器可以监测到这一压力增加的速率，再将压力信号传送给ESP模块，模块根据压力信号变化率判断是否紧急制动，如果达到紧急制动的限度，模块会提前让ABS泵高速运转，提前建立起较高的油压，而这一系列动作是在ABS系统动作之前就已经完成的了，提前将制动系统的压力提高，制动力也得到提升，当ABS系统开始工作的时候，制动系统的油压已经很高，也能够保证有足够的制动压力，从而达到缩短制动距离的目的。
二、制动系统工作原理制动系统的作动是通过传输驾驶人施加到制动踏板上的力量来刹住每一车轮。
制动力利用一液压系统分配至各车轮。
制动系统利用真空增压器作辅助，以降低踏板的作用力并增加液压压力。
驻车制动作用在后轮上，利用手动方式控制操作的。
当驾驶员踩下制动踏板时，在真空助力器的作用下，驾驶员可以轻松地将踏板踩下，制动踏板将动力作用到制动总泵，制动总泵迫使制动液经制动油管进入到制动分泵，推动活塞及其上的制动块移动，使制动块压在制动盘上，制动分泵活塞与制动片之间通过消声片来传力，可以减轻制动时产生的噪音。
移动的制动块与转动的制动盘相接产生的摩擦力将车轮刹住，从而实现制动作用。
制动系统结构如图5所示。
图5制动系统结构①后制动卡钳②后轮制动后软管③后轮制动中间软管④制动管路⑤制动总泵和助力器⑥制动液储液罐⑦液压控制单元（HCU）⑧前制动管路⑨前制动卡钳三、蒙迪欧致胜制动系统维护（一）制动系统拆装1.制动系统技术规格⑴前制动器表1制动液标准规格超级DOT4制动油ESD-M6C57-A表2前制动器规格规格制动盘直径300新制动盘标示厚度28制动盘报废厚度26最大制动盘厚度差异0.008制动片报废厚度 2.0最大制动盘跳动值（已安装）0.1当达到报废厚度时必须更换一组新的制动盘和制动片。
当达到报废厚度时，必须更换新的制动片。
⑵后制动器表3后制动器规格规格制动盘直径302新制动盘标示厚度11磨损制动盘报废厚度9最大制动盘厚度差异0.025磨损制动块报废厚度 1.5最大制动盘失圆（已安装）0.1当达到报废厚度时必须更换一组新的制动盘与制动块。
当达到报废厚度时，必须更换新的制动块。
2.制动器拆装⑴前通风盘式制动器拆卸：①拆卸车轮和轮胎（松开车轮螺帽,顶起并支撑车辆,拆卸车轮和轮胎）②拆卸制动钳固定夹③拆卸制动钳固定螺栓盖及固定螺栓（悬挂制动钳以避免制动油管受到负荷）④拆卸内外侧制动片（内侧制动片是使用弹簧夹固定到制动钳柱塞）如图6所示图6内外侧制动片⑤放松制动油管至车轮分泵单元⑥拆卸制动油管至制动钳单元（使用一支适当的制动油管钳,夹住制动油管,放松单元）⑦拆卸制动钳（覆盖制动油管以避免油漏失或脏物进入,从钳上拆开制动油管,以逆时针方向转动钳）⑧拆卸制动钳支撑板及其固定螺栓⑨拆卸制动钳与支撑板（悬挂制动钳与支撑板以避免制动油管受到负荷）图7制动盘及固定架⑩拆卸制动盘（拆卸并丢弃固定垫片）如图7所示⑵前通风盘式制动器安装:①安装制动盘②安装制动钳与支撑板及其固定螺栓③使用专用工具,压回制动钳柱塞（小心当制动钳柱塞压回到柱塞室内时,制动油会回流到制动油油壶中）如图8所示图8制动钳专用工具④安装内外侧制动片（清除制动片背后的粘膜,确认制动片接触点都清洁并且无受到污染）⑤安装制动钳和固定螺栓⑥安装制动钳固定夹如图9所示图9制动钳固定夹⑦安装车轮和轮胎⑶后盘式制动器拆卸:①释放手制动,拆卸车轮和轮胎②放松制动油管至制动单元（使用一支适当的制动油管夹,夹住制动油管,放松单元）③拆卸手制动拉索从制动钳杆④拆卸制动钳固定夹及其固定螺栓图10制动钳⑤拆卸内外侧制动片如图10所示⑥拆卸制动钳及其固定板⑦拆卸制动盘⑧拆卸轮速传感器电气接头如图11图11轮速传感器⑨拆卸轮毂固定螺栓⑩拆卸制动盘挡板⑷后盘式制动器安装:①安装轮毂固定螺栓及制动盘挡板②安装轮速传感器电气接头③安装制动盘（确认轮毂表面是清洁并且没有覆着异物,如果安装新制动盘,必须安装新的制动片）如图12所示图12制动钳和固定板④安装制动钳和固定板⑤安装内外侧制动片（切勿涂料油脂或润滑油到制动片弹簧夹或制动钳柱塞上,确认制动片弹簧夹完全进入到制动钳柱塞端缘的沟槽中）⑥安装制动钳及其固定夹如图13所示图13制动钳和固定夹⑦安装手制动拉索从动制动杆⑧安装车轮和轮胎⑨调紧手制动（二）制动系统检查1.目视检查主要有车轮（轮胎异常磨损，扎钉，开裂，老化，严重磨损，轮胎气压不足，轮辋弯曲变形），制动系统管路的制动液液泄漏，制动液液深度和制动液液污染。