• 影响因素： 影响因素：
列车运行图
§3－1 列车运行图概述 － §3－2 运行图分类 － §3－3 运行图要素 － §3－4 追踪列车间隔时间 －
§3－1 列车运行图概述 －
一、运行图含义
1、列车运行的图解：表示列车在区间运行、在车站到发通停 区间运行 车站到发通停 区间运行 车站到发通停的时刻
区间——列车运行时分 ； 车站——列车到、发、通、停的时刻
机车在折返段所在站的停留时间标准：
t折 = t到达 + t入段 + t整备 + t出段 + t出发
（min）
基本段所在站（不采用循环运转制时）也需办理上述各项作业，且整备 作业时间更长
3、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准
目的：车站与区段的协调，运行图与车站技术作业过程相配合 技术作业时间标准主要有：
列车运行图要素
§3－3 －
列车运行图要素
一、区间运行时分
1、含义：列车在两个相邻车站（车场、线路所）中心线之间的运行时 间标准 2、确定：“牵引计算＋试运行”；按上下行方向和各种列车分别确定 （原因：平面和纵断面条件、列车运行速度的不同） 3、分类：
纯运行时分 通通（ t 运 ） 通停（ t运 + t停） 起通（t运 + t起） 起停（t运 + t起 + t停） 停车附加时分 起动附加时分
2、直角坐标系上列车中心点的移动轨迹 移动轨迹：表示列车到发通停的时刻 移动轨迹
横轴——时间 纵轴——距离 横线——车站 竖线——时间
§3－1 列车运行图概述 －
二、运行图作用
1、路网列车运行的基础 运行的基础
具体规定了各次列车 占用区间的先后 到发通停时刻 按图行车―－ ∴按图行车 －行车工作的基础 区间运行时分 机车或车底的交路
三、按区间正线数目分
运行图类型 1 2 3 交会点 车站 车站、区间 两者兼有 越行点 车站 车站 注 上下行同一正线 上下行两条正线 区段内部分双线
单线运行图 双线运行图 单双线运行图
四、按运行速度分
1、平行运行图：同一区间、同一方向，速度相同（无越行列车），运 平行运行图： 平行运行图 行方式相同 2、非平行运行图：同一区间、同一方向，多种不同速度列车（常见运 非平行运行图： 非平行运行图 行图），运行方式不同
前方站
停车 (b) (d) 到达
前方站
后方站 监督列车 通过 停车出发
区别：前方站监督列车… 区别
前方站
τ连
图 (a)
τ连
图(b)
τ连
图 (c)
τ连
图 (d)
前方站
后方站
后方站
后方站
后方站
§3－3 －
列车运行图要素
三、车站间隔时间
3、同方向列车连发间隔时间 (τ 连 ) 、 （3）计算公式：
（a）/（b）类型计算公式为 ）（ ）
六、按同方向列车运行方式分
图3-1-9
单线不成对运行图
1、追踪运行图：在“AB”区段，同向列车以闭塞分区为间隔 追踪运行图： 追踪运行图 2、非追踪运行图：在“非AB”区段，同向列车以站（所）间区间为间 非追踪运行图： 非追踪运行图 隔
图3-1-10 双线追踪非平行运行图
第三章
§3－3 －
列车运行图
优点：真实反映站间距的大小； 优点 缺点：因各区间曲线、坡道不同 缺点 →速度不同 →运行线在整个区段为斜折线 →不整齐，不宜查错 →不采用
2、按区间运行时分 运行时分比例确定 运行时分
方法：作图法和计算法（按数值比例计算） 方法 优点：一条斜直线→整齐→易发现差错 优点 说明：里程实际运行速度是变化的→轨迹为不规则曲线→简化为斜直线 说明
2、机车在基本段和折返段所在站 所在站停留时间标准（大铁路）
时间标准取决于机车的运用方式 (1)肩回 肩回运转制交路 肩回 (2)半循环 半循环运转制交路 半循环 (3)循环 循环运转制交路 循环 (4)环型 环型运转制交路 环型
§3－3 －
列车运行图要素
二、停站时间
2、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准（大铁路）
( p上 + p下 )t上(下) t站 = + t开关 + t不同 + t确认 nmd
p上 , p下 —高峰小时车站上车或下车人数 (人)
t开关 —开关车门时间 (s)
n—高峰小时开行列车数 (列) m—列车编成辆数 (辆)
t上(下)—平均每上或下一位乘客所需时间 (s)
t不同 —车站屏蔽门与车门不同步时间 (s) d—每车每侧车门数 (扇) t确认 —确认车门关闭状态良好及出站信号显示时间 (s)
§3－2 运行图分类 －
二、按纵轴划分的运行图
3、运行线与时刻的标记（运行图图形表示方法） 车次： 车次：斜写在两端区间的运行线上 标记： 标记： 普通旅列：———— 特快： 摘挂列车：—|—|— 单机： 时刻 标记在斜线与横线相交的钝角内 通过列车填写在出发一端 只填个位数（十分格运行图）
§3－2 运行图分类 －
二、按纵轴划分的运行图
表 示 竖线 横线 时间线 车站（场）中心线 粗线 小时 大站 细线 分钟 小站 红线 特殊时间 特殊站
运行图图例
• 图3-1-1 二分格 二分格运行图 图3-1-2 十分格 十分格运行图
图3-1-3 小时格 小时格运行图
§3－2 运行图分类 －
二、按纵轴划分的运行图
1、按区间实际里程 实际里程比例确定 实际里程
＝ 制动距离l
制
＋ 司机确认信号时所经距离 l 确源自相对方向列车不同时到达间隔时间
§3－3 －
列车运行图要素
三、车站间隔时间
1、相对方向列车不同时到达间隔时间 (τ 不 ) 、
（4）计算公式：
τ 不 = t作业 + t进 = t作业 +
式中
0.5l列 + l确 + l制 + l进 60v进
(min)
τ不
τ
区段 单线 单线 单或双线 单或双线 单或双线 单双线连接 站（所）
自某方向______时起 时起 自某方向 列车到达车站 列车到达或通过车站 列车到达或通过前方站 列车到达车站 列车从车站发出 单线区间→双线区间 运行列车不停车通过车站
τ会
τ连 τ 到发 τ 发到
τ 不通
相对方向列车不同时通过间隔时间（列车在双线区间交会） 相对方向列车不同时通过间隔时间（列车在双线区间交会）
4、确定方法 确定方法
（1）相结合的方法：牵引计算＋列车试运行。 ）相结合的方法： 计算参数：区间距离、运行速度，加、减速度，线路平、纵断面条件等。 （2）区间距离 ）区间距离：车站（到发场）中心线或线路所通过信号机之间。（3） （ ） 分别确定：上下行、停与通、各种列车。 分别确定
图3—2—1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图
§3－3 －
列车运行图要素
三、车站间隔时间（车站上办理2列车的“到发通”作业所需要的最小间隔时间）
1、相对方向列车不同时到达间隔时间 (τ 不 ) 、
（1）含义：见表
同方向列车不同时到发间隔时间 同方向列车不同时发到间隔时间
至______时止 时止 对向列车到或通过该站 该站向同一区间发出另一对向列车 由车站向该区间再发出另一同方向列车 该站发出另一同方向列车 另一同方向列车到达车站 双线区间→单线区间 运行列车不停车通过该站 列车关系 对向列车 对向列车 同向列车 同向列车 同向列车 对向列车
6、MRT列车出入车辆段作业时间 组成(包含以下 部分的列车运行时分) 包含以下3部分的列车运行时分 组成 包含以下 部分的列车运行时分 ①进入区间正线前等待信号开放和确认信号的时间 ②列车始发站到正线防护信号机 ③正线防护信号机到车辆段 确定： 确定： 时间①――实际观测计算确定 时间②、③――“牵引计算＋试运行”相结合
§3－3 －
列车运行图要素
二、停站时间
5、MRT列车在折返站停留时间
含义：列车在折返站办理必要作业所需的最小时间 作业（按顺序有以下5项）： 1、站线上，到达客运作业 2、入折返线走行 3、折返线上作业，如更换列车操纵台等 4、出折返线走行 5、站线上，出发客运作业
§3－3 －
列车运行图要素
二、停站时间
t到 , t发 , t解 , t编
旅列车底在段所在站的停留时间标准 货列整列或成组装卸作业时间标准
§3－3 －
列车运行图要素
二、停站时间
4、MRT列车停站时间
停站原因： 停站原因：客运作业，乘客乘降 决定因素： 决定因素：乘降量；上、下一位乘客所需时间；开关车门时间（以及车门 和车站屏蔽门的同步时间；确认车门关门状态良好时间） 计算公式： 计算公式： 式中： 式中：
3、同方向列车连发间隔时间 (τ 连 ) 、
（4）分析结论
连 第一种类型（后通型）： 第一种类型（后通型）：
τ = τ不
（内容类似） （内容类似）
τ连 第二种类型（后停型）： = τ 会 第二种类型（后停型）：
但是： 但是：
τ 连 发生在前、后两站上，
而τ 不和τ 会 发生在同一车站。
两列车通过前、后两个车站时的连发间隔时间 两列车通过前、
τ会
（3）计算： 为出发列车准备发车进路、办理闭塞、开放出站信号等作业时间 根据各站信联闭设备条件及其作业内容查定
§3－3 －
列车运行图要素
三、车站间隔时间
3、同方向列车连发间隔时间 (τ 连 ) 、
（1）含义：见表 （2）形式：2种类型――后行列车在后方站通过或停车 类型 后行列车 在后方站 第一类后通型 第二类后停型 前行列车在前方站 通过 (a) (c) 通过
2、运输工作的综合性计划