天津港地面高程变化对分期建设码头工
程的影响及应对策略
天津市交通运输综合行政执法总队 300457
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摘要：天津港地区地面高程逐年下降，导致分期建设的码头工程出现高程差，影响码头作业效率。

本文以天津港临港地区为例，分析天津港地面高程历史变化
趋势及对码头工程的影响，并针对实际问题提出合理应对策略。

关键词：码头工程；大沽高程系；高程；高差。

一、天津港地区码头工程高程基准
在天津港地区码头工程设计中，潮位特征值（设计高水位、设计低水位、极
端高水位、极端低水位等）以及码头工程高程设计值均以天津港理论低潮面为起
算面。

天津港地区使用的高程控制系统为“1972年天津大沽高程系”，天津市规划、测绘部门定期复测并公布各高程基准点高程数值，以便工程建设项目引测使用。

图1为天津港地区理论深度基准面与大沽高程基准面的关系。

图1 天津港理论基准面与大沽高程基准面的关系
二、近年来天津港地区地面高程变化
近年来，天津市规划及测绘部门分别于2003年、2008年、2015年对天津港
地区高程基准点进行复测并公布复测结果。

本文以天津港临港地区为例，详细说
明天津港地区底面高程的变化情况。

图2为天津港临港地区高程基准点位置，表1为分别依据2003年、2008年、2015年天津市规划部门公布的地形图复测得到的天津港临港地区高程控制点高程数值。

图2 天津港临港地区高程基准点位置
表1 2003年、2008年、2015年天津港临港地区高程控制点高程
从控制点高程复测数值来看，在2003-2008年5年间，临港地区地面高程下降约14.6cm，在2008年-2015年的7年间，临港区域地面高程整体下降约
18.2cm。

2003年-2015年，地面高程年均下降2.73cm。

三、地面高程变化对分期建设码头工程的影响
控制点高程数据显示，天津港临港地区地面高程以每年平均2.73cm的速度整体逐年均匀下降，早年已建码头高程亦随地面高程同步下降，若码头设计高程数值保持不变，后期建设的码头工程要高于早期工程。

由于规划测绘部门并非每年对高程控制点复测，而是间隔5-7年时间复测并公布高程控制点高程值，在公布使用新的控制点高程值前后建设的工程会出现较大高程差。

对于分期建设且需
要联合统筹作业的码头工程，前期建设工程和后期建设工程的高程差会导致门机
等设备不能跨泊位作业，对码头的使用效率造成极大影响。

四、避免分期建设码头高差影响的应对策略
为避免因地面高程变化导致分期建设的码头工程出现高程差，影响码头使用，可采取如下措施加以应对。

1、前期工程预留沉降高程。

天津港地区地面高程逐年发生均匀下降，且下
降数值稳定，在码头建设前期，可根据整体项目建设周期及天津港地区历史高程
数据预先预留沉降高程，满足后期工程在不降低设计高程的情况下与前期工程衔接。

2、在后期工程设置高程过度段。

在建设后期工程时，根据前后期工程的高
程差及跨区作业设备使用要求，设置高程过度段，使前后期工程平顺衔接。

3、后期工程建设时，对前期工程加高改造。

在建设后期工程时，根据前后
期工程的高程差对前期工程同步进行加高改造，保持前后期工程顶面高程一致。