互通式立体交叉-公路和城市道路的
区别
公路与城市道路互通式立体交叉设计探讨
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公路与城市道路互通式立体交叉设计探讨作者：郭俊姚青
来源：《建筑工程技术与设计》2016年第26期
【摘要】随着我国社会经济和交通事业的蓬勃发展，作为公路及城市快速路车辆出入门户和转换枢纽的互通式立体交叉从而大量修建。

它是解决道路与干道交叉口拥挤，减少交通事故，行车便捷的重要措施。

鉴于此，文中笔者针对互通式立体交叉设计进行简要阐述。

【关键词】公路；城市道路；互通式；交叉设计；
一、互通式立体交叉型式及特点
影响互通型式的因素很多，主要有出入交通量、交通流向、被交路等级、匝道行车速度、收费型式、互通立交的场地条件等。

1.互通型式的种类较多
常用的有菱形、喇叭形、环形、苜蓿叶形和半苜蓿叶形、涡轮形和定型等几种基本形式，必要时可将上述中的某些形式进行组合而成复杂型互通。

2、常用的型式及其特点
双喇叭形
其收费站仅为一处，便于管理，但是在造价上来看成本比较高，某些方向的车流需绕行。

适用于两条高等级公路的交叉，而只有一条公路收费或两条公路均收费但收费方式不同的情况。

单喇叭形
它具有对收费道路仅设一处收费站，平交口也仅有一处，左转匝道在次
要道路上的特点。

较适用于封闭式收费方式，被交路为二级公路以下，交通流集中于某一象限的情况。

由于这种形式在高速公路修建初期造价较省，能满足一段时期的需要，当地方路等级提高后，单喇叭互通可以较方便地通过二期修建析成为双喇叭互通。

因此，喇叭形特别是单喇叭形互通是收费公路中的首选型式。

半苜蓿叶形
其特点是主要道路的直行畅通，被交路设两处平交，比喇叭形互通多一处收费站。

适用于封闭式收费及被交公路为二级以下的情况。