当前位置:文档之家› 三副职责

三副职责

在三副的工作中,航行避让显然是重点之一,而三副负责的救生消防设备,又是各项检查的重点。

下面就这两个方面简要地叙述如下:一、航行避让:A.定位1.近岸航行时,特别是进出港时,应尽量用陆标定位;2.陆标定位有多种,其中,雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速,可考虑常用;3.除经过特殊位置,定位的时间间隔最好不变,以方便判断船速变化;4.对初学者,先用GPS定位,通过观察海图上船位与岸形关系,对照雷达波形,有助于确定陆标位置。

另外,配合GPS船位,有助于判断定位的准确性;5.使用大比例尺港图时,若用GPS定位多存在位置差,应注意修正;6.应重视测天船位并记录航海日志。

B.特别注意来船1.方位变化不大的来船往往DCPA很小;2.顶头的,特别是顶头偏右的对开船,往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面;3.“异性灯质”,即红灯侧见“绿灯船”;或绿灯侧见“红灯船”。

特别是大舷角的易被忽视。

“异性灯质”的船往往容易忽视距离,在连续接近时而造成紧迫局面;4.成群成对的小渔船。

由于它们为数较多,且常对拖/拉网,不易让清;5.恍惚不定的船舶。

由于动态不明,不易采取措施。

C.DCPA的估算法一:口诀法(原自大连海大某毕业论文)“八七同,六五半,十一十,加倍算,十九一点六,九八一点三,七六零点七,五四零点三。

”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α,则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。

法二:雷达余晖判断法记住雷达亮度旋钮的位置后,将亮度旋至最小,观察其余晖。

则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。

判断完毕,将亮度旋至原来位置。

另外,根据余晖长短,也可粗略地判断TCPA的大小。

注:1.此法中观测到的余晖,其实即是相当于相对运动的尾迹;2.此法特别简单方便,尤其是在船多的海域,可以一目了然,迅速了解各船动态。

但仅适用于夜间,或老式带遮光罩的雷达。

D.其它应注意的地方1.在未看到舷灯时,可根据前桅比后桅低来判断来船动向;2.在白天,可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向;3.对小船,可观察船首水花和尾迹来判断动态;4.不应以灯光亮暗判断距离远近,观察其位置与水天线的关系是个好办法;5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法;6.避让除应“早、大、宽、清”外,还应注意果断、从容。

二、应对各种检查:A.应注意的项目1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符,第四部分的检查保养工作记录应有大副签字;2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符;3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致,并符合要求;4.救生艇/筏的操作方法,保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。

若船上有多种救生衣,则每一种救生衣的穿法都必须提供;5.对一些日期过期的设备,如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来,以方便检查;6.对所有救生消防设备的有效期,应列出清单,并把本合同将过期的项目标出来,以便到时申请;7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好,每到港前应再次检查;各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。

公司印发的抵港前PSC自查清单,应一一对照检查。

B.应熟记的数据1.救生衣,各种救生圈的数目,位置;2.消防皮龙,各种灭火器的数目,位置;3.大型灭火系统的气瓶数目,位置;4.救生艇/筏的额定人数;5.艇上淡水、应急口粮的数量;6.消防员设备的备用气瓶数量(200%);7.灭火剂的备用数量(100%)。

三、小结以上介绍一些方法较为片面,特别是在对他船动态的判断中,多是基于本船定向定速的情况,应该引起注意。

另外,三副分管各类旗帜,因而在每次接到新的航次任务后,需要检查是否具备该国国旗。

总之,作为三副,对各项事情应尽量想在前面,并在行动前向上级汇报。

港口国检查1 检查注意事项:三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点,其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右,并经常在港口国检查中出现问题,以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

① SOLAS公约、《国际救生设备规则》(LSA)、《国际消防安全系统规则》(FSS)这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据,因此也可以说是对三副工作的最基本要求。

中散海监室编写的《海务汇编》(其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章)是专门针对救生、消防设备的具体细化,其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定,对其中内容应详细了解,对照本船救生、消防设备进行检查。

② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查,而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期,尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。

如存放在室外的救生圈自亮灯浮,干电池有时会接触不良,而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏,消防员装备的低压报警易出现故障,消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮,救生艇的登乘梯因用防雨布盖住,有的三副检查时怕麻烦而不注意检查,其根部易受潮腐蚀,连接绳根的匣克有的已锈住。

③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同,应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。

总的来说,美国较注意对重点硬件设备的检查,如消防栓、应急泵、救生艇等;欧洲国家的检查更加细致和具体,包括各种设备的附件等;澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。

现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善,而软件缺陷越来越频繁的出现问题,PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重,如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目,而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具,其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项,因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外,还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

④ 在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理,进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查,如发现自己没有能力解决的问题,应及时上报大副、船长帮助解决处理,不要怕给领导“找麻烦”,因为这种情况既是对自己的负责,也是对船舶领导负责,这也是作为一名称职的三副所应该做的。

⑤ 英语能力的训练,流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用,也会给检查人员留下良好的第一印象,虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高,但可以进行一些有针对性的训练,如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版,对体系文件的一些专用词汇的学习等,如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题,检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查,反之如果听不懂他的问题,或答非所问,检察官往往会停止语言交流,而亲自行动扩大检查。

⑥ 在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录,以免发生类似的错误,以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。

2 三副港口国检查常见缺陷:救生艇: 艇架上应标记:CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999;艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎;艇磁罗经内液体混有锈色;艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必须字迹清楚;艇内标识齐全;艇释放把手和自动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO 编号;艇外壳无艇身尺寸;一个救生筏无船名;艇外壳无艇号;艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴;要有放艇示意图;艇筏施放装置说明字体不清;没在应急灯下;艇机需要检查修理;艇没有防雨罩;艇龙骨附近两侧无反光带,艇一处反光带张贴不正规,救生艇反光带换新,艇底部反光带材料不合格;艇梯子应有扶手;弃船放艇时,软梯一定要放;艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂;艇内释放时,导向滑轮损坏;;救生艇兼为救助艇,应有一长度不小于50米的可浮索一根,用于拖带,(SOLAS 1983年修正案);副艇长也应持有该艇艇员名单;艇内下列物品必须放于水密容器内:食品,药品,机器备件箱等;艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足;艇玻璃老化;艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明;艇首缆应始终连接在船舷栏杆上;艇艏缆没有系固;在释放装置上,艇舷外照明灯不亮;救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络;救生艇松艇齿轮不牢靠;艇电瓶电不足启动失败;艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用;艇前后挂钩挡板脱落;艇口粮不气密须换新;艇释放索导向滑轮损坏;艇探照灯不工作;艇盘根松动;机舱门上要求贴有逃生指示标;艇吊钩龙骨固定螺栓锈;艇内无工具箱;艇不能正常启动或不工作;去救生艇甲板指示图标缺少,缺少IMO救生图标;救生艇除本身的稳索外,还要配备人力稳索;救生艇机油箱不得留有空档;登艇装置需固定安装;艇栏杆扶手损坏;艇底板部分腐烂;艇吊艇控制开关不活络;艇机器罩未固定;艇一桨腐蚀;艇部分装置不能油漆;艇收放不好;艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等 (某轮在爱尔兰被滞留);救生艇尾轴封故障;救生艇艇钩不能正常工作;艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字;艇海锚破损;艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧;艇梯油麻绳有腐烂;登艇梯口缺少扶手栏杆;艇架注油点缺油;通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死;艇顶上字体太小;艇外灯不亮;艇自放小钢丝索没有调整好,松放艇困难;艇缺一首缆;艇外扶手绳浮子没安装;艇舵附近有锈;固艇索钩不活络;艇内铁水桶、水勺有锈、较脏;食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重;艇灭火器长期无检查记录;手电筒不亮、座位无编号。

救生筏: 释放器需正确连接;艇甲板筏站处照明灯架不活络;救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍;救生筏没有绑扎带;救生筏端部连接绳需专用钢丝连接;救生筏静水压力释放器易断绳不合格;救生筏在释放位置要配备正确的说明;救生筏登乘梯应放附近;救生筏缺少施放说明;前甲板的救生筏要配有救命索或软梯;前救生筏缺少登筏方法(释放说明);救生筏易断索未与船体连接;救生筏自动开启绳位置不对;右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络,筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。

救生衣:船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符;救生衣灯浮电池用尽;艏楼未设置救生衣;保温衣无船名及船籍港;个别救生衣无船名和船籍港标识;多种救生衣,但只有一种穿着示意图。

救生圈:配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮;救生圈绳和灯无标识;驾驶台两侧救生灯浮位置不对;绳索立即换新;救生圈绳与灯同线;救生圈海水电池失效;需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号;驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误(应改为面向舷外);灯浮架锈蚀严重;救生圈贴各标志吹落;救生圈灯光信号坏;红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期;驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清;个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米;个别救生圈船名不清,个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池,烟雾或灯支架损坏。

相关主题