三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment)1、GPS 读取GPS L/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意GPS 所用大地基准面WGS 与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正)；清楚GPS 所示SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT 位置；能修改已设定的GPS 航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS 航线航行；能查询Distance To Go 等有关统计资料；2、正确使用雷达(Radar) 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(NORTH UP/HEADUP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用(如Parallel Index 方法)；雷达ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA 和TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经(Gyro and Standard Compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；4、舵(Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正确转换操作(AUTO/HAND/NFU) ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；5、AIS、VHF 的使用通过AIS 读取来船动态与静态参数；正确使用AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用VHF 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV 和SMCP）；进出港VHF 联系用语；6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；二、注意航行当值要点(Keeping Navigational Watch)遵守STCW CODE 第八章中有关值班的规定；遵守MASTE’S STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表ALRS 各卷、灯标表等资料；阅读NAVTEX 与EGC 电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志；三、掌握海上避让要点(Collision Avoidance)仔细研读COLREG 中第5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用VHF 协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过VHF/AIS 短信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告(Arrival/Departure Report)应提前做好到、离港报告。
（1）到港报告内容：与位置；全速航行的时间与距离；备车时的油水存量；抵达引水站的时间；上引水的时间与到油水存量；抵港吃水；抛锚的时间/锚位/油水存量(如有)；起锚的时间(如有)；第一根缆绳上桩的时间；绑定的时间；完车、完舵的时间；完车、完舵时的油水存量等。
（2）离港报告内容：完货的时间；备车的时间；备车时的油水存量；离港吃水；货物数量；上引水的时间；最后一根缆绳解掉的时间；下引水的时间、位置与油水存量；定速、定向的时间位置与油水存量；到下一港口引水站的距离等。
五、准备到港文件(Documents for Port Entry Formalities)应妥善保管好船员个人相关的各种书证；要检查各种书证的有效期并做好记录；要检查持证人是否已经在各证书上签名；要检查船员的个人书证签注是否正确；已经收取的书证未经船长同意不得借给船员本人；应及早向船长了解当地港口/代理行的具体要求，尽可能提前准备好到(离)港办理进(出)口手续所需的材料，姓名、号码、签发/有效日期、地点等应正确无误地填写。
常见的如下：船员名单；船员个人物品申报单；船员个人钱币申报单；船用物品申报单；船用免税物品申报单；曾经挂靠港口(一般至少10 个)及保安等级清单；船员健康申报书；船员预防接种清单；船员健康证书清单；总申报单；麻醉品清单/武器弹药清单/乘客名单/偷渡客名单/动植物清单(上述几种单证所指如确实没有，则也可用NIL LIST 来申报)；六、熟悉停泊值班要点(Watchkeeping When at Berth/Anchorage)停泊职守应严格遵守船港保安规定（ISPS 和SSP）、港口的其他特别规定；保持保安通信畅通；遇有无法决定事情应立即报告大副、船长；任何时候都应始终保持梯口至少有 1 人职守；时刻注意舷梯的安全；注意及时根据吃水、潮水的变化调整缆绳；流水急、开风大时调整缆绳必要时应申请加派人手；绞拢船身时应先绞紧倒缆；泊位前后空挡较小时倒缆调整应严格控制；缆绳不应挽在滚筒上而应上桩挽牢；经常巡视大舱装卸货情况；装卸作业应按大副的CARGO PLAN 进行（CARGO PLAN 应能完全理解）；注意监视来货质量，发现瑕疵应立即报告大副；观测船舶吃水时应注意公制英制的不同、避免粗差；检查装卸工人有否违反安全作业的规定；经常仔细巡查吊杆/克令是否有异常(限位/应急停止失灵、钢丝扭缠、齿轮缺油干转、刹车刹不死钩头下滑、机器运转无力、设备有异常响声、有异常颤动、液压油位过低、液压管系漏油、冷却水太小温度过高等)；注意天气变化及时关舱；要求工人停工离船前将岸上的岸吊吊臂与钩头移出船外/如用船上的设备钩头应移出舱外；注意舱盖开起过程中是否有异常(铰链嘎吱作响、起闭时有舱盖卡滞、滚轮不转/不着轨/偏出轨道、液压系统漏油等)、雨后开舱要防止大量雨水流入舱内；舱口沿流水槽及四角的落水管应保持畅通；注意正在进行的压排水作业；装卸过程中避免船舶过度倾斜；值班过场中听到异常响声、感到异常震动应区巡查；锚泊值班应在驾驶台职守、遵守避碰规则有关规定；应勤测锚位(尤其是天气变化时)；尽可能早地判定是否走锚；发现走锚后应通知机舱立即备车并叫船长；应仔细守听高频了解船舶中动态；注意防盗、防偷渡职守的特别要求；七、熟悉出港备车内容(Getting Ready for Unberthing)根据预定的开航时间，一般应提前 1 小时通知机舱备车；备车前驾驶台内外应打扫完毕(打扫人员根据船上安排)；必须完成三个核对(与机舱对时钟、对车钟和对操舵装置，同时试验驾驶台与机舱、舵机房的通信系统)；开启并试验助导航设备：两部舵机；两部雷达、测深仪、计程仪、VHF 电台、电罗经(一般不关)、GPS(一般不关)、AIS(不关)、NAVTEX(应提前8 小时开启)；通知机舱送汽试验汽笛；准备信号旗；试验航行灯、号灯、操纵信号灯、信号灯以及昼用强光信号灯(Signal Lamp)等；调整各指示表盘的亮度；试验驾驶台与前后的有线通信系统(如有)；调出GPS 中存储的当前航路资料；备妥即将要使用的海图与图书；更新引水卡上的相关资料；准备好SHIP’S PARTICULARS 资料卡；准备好车钟记录簿与手电；机舱冲车前应对泊位的前后档距心中有数；冲车前应确认缆绳应绞紧；冲车前确认船头船尾空挡中没有小船；冲车前应确认水下没有潜水员、冲车前应确认舷梯无碍并有人看守；冲车前应确认船上的装卸设备已收回/岸上的设备已移出；冲车完毕后将车钟手柄置于“STOP”表示主机已随时可用(此后不可再随意操纵此手柄，驾控的转成驾驶台控制后应再测试一下驾控操车)；报告船长主机备妥；通知机舱估算备车时的燃油存量；注意引水动态；注意拖轮动态；做好草稿记录；准备迎接领港；八、进出港时(On Bridge When Berthing/Unberthing)操作车钟、记录车钟记录簿；定位与测深；记录船位与关键操作的时间；关注水手操舵；与引水协作、关注引水操作；在船头、船尾与驾驶台之间传递信息；留意船长/引水员的靠离操作过程；九、消防与救生设备管理(Management of the FFE and LSA on board)航行值班仅仅是三副的一项工作。
消防、救生设备是PSC、FSC 检查的重点也是被查出缺陷最多的方面，它们的管理工作必须做到实处：不能掉以轻心、怕脏、怕累、怕热、怕冷、怕难，一切应以现场实物为准，所有项目自己必须能进行熟练操作、测试、演示或讲解。
管理要求、复杂的系统要知道来龙去脉。
SOLAS/SMS 针对应急与安全设备所规定的12 小时以内、每日、每周、每月、每三个月、每半年每年等检查、测试要求必须了然于胸并亲力实践。
(一)消防设备管理所有的消防设备与器材应严格按“FIRE CONTROL PLAN”所示放置(种类、数量与位置)；放置位置应按IMO 要求进行标示；所有消防设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER 的要求进行检查/测试/保养/ 更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有效期的必须在有效期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练消防设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有消防系统、设备与器材的状态应良好随时可用；消防设备与器材无跑冒滴漏现象；储压设备压力应正常；训练用品与法定用品应严格区分；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免消防设备与器材被盗；大风浪天气应采取防止甲板上浪造成毁损或灭失；掌握船上GENERAL ALARM 系统的使用方法；掌握船上火警探测系统的使用、检测方法；掌握消防衣的穿着；掌握呼吸器的使用；掌握EEBD 的使用；熟悉船上固定灭火系统(如CO2 系统)；熟悉在机舱的灭火系统(如膨胀泡沫系统)的使用、检查；熟悉船上消防应急计划；熟悉不同种类的火所适用的灭火剂；熟悉SOLAS 第三章中有关消防演习的要求；熟读防火训练手册/SOLAS 第二章消防部分的内容/FSS CODE；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚，随时可查；必须记入航海日志的不能马虎；(二)救生设备管理所有的救生设备与器材应严格按“LSA ARRANGEMENT PLAN”所示放置(种类、数量与位置)；放置位置、救生通道、站点应按IMO 要求进行标示；所有救生设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER 的要求进行检查/测试/保养/更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有效期的必须在有效期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练救生设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有救生系统、救生设备与器材应状态良好随时可用；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免救生设备与器材被盗；大风浪天气应采取防止甲板上浪照成毁损或灭失；掌握救生艇的降落与回收方法；正确穿着救生衣、浸水服；掌握救生筏的使用方法；掌握救生艇马达的试车方法；掌握救生艇蓄电池的充放电方法；熟悉EPIRB、SART、TWO-WAY VHF、VHF DSC、MF/HF DSC 的使用与测试方法；熟悉船上救生应急计划；熟悉SOLAS 第三章中有关救生演习的要求；熟读SOLAS 训练手册/SOLAS 第三章部分内容/ LSA CODE；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚，随时可查；必须记入航海日志的不能马虎；十、妥善记录各类日志(Entry into Logbook/Reporting Form/Record Book)十一、熟悉船上SMS 管理/ISPS 管理/垃圾管理/防油污管理规定/公司船员职务规章各类报表的内容（尤其是英文项目）应完全了解，切不可凭空推测；填写报表应真实，每一项都应有真实的依据；凡是可以核查的必须与实物或原件进行核对；不得使用电脑中前任的存档文件，简单地复制、粘贴、另存、修改日期敷衍了事。