VI
●平飞所需拉力曲线变化的原因分析
根据升阻比随迎角变化的规律，可以知道平 飞所需拉力是随迎角增加先减小后增大。
K
16
12
8
4
0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
α
由平飞时拉力和阻力相等，拉力曲线即可用 阻力曲线表示。
D
D诱导
D平飞
D废
VMD
VI
②平飞所需功率 平飞所需功率:
40
Vmax2 Vmax1 VI
80 120 160 200 240 260
●Vmax随气温的变化
气温增加，密度降低，发动机功率降低， 可用拉力曲线下移。因此，温度增加，平飞最 大速度减小。
P
200
T2>T1 P可用满
P平需
160
T1
120
T2
80
40
Vmax2 Vmax1 VI
80 120 160 200 240 260
⑵平飞最小速度随高度的变化
低空飞行时，最 P
小平飞速度不随高度
P可用
而变，为失速速度。
高度上升到某
一值时，满油门可用 拉力曲线降低到与需 B
用拉力曲线左端点相
交，超过这一高度后，
◆平飞最大速度
◆平飞最小速度
◆最小阻力速度
◆最小功率速度
◆平飞速度范围
㈠平飞性能参数
⑴平飞最大速度
满油门时，飞机保持平飞所能达到 的稳定飞行速度，为最大平飞速度Vmax。
P
通常也将 发动机在额定 功率状态下工 作所能达到的 稳定平飞速度 称为vmax 。
200
P可用
160
B △PMAX
A
120 16°
D
80
C
8°
6°
0° 2°
40
Vmin VMP VMD
VVmmaaxx
VI
80 120 160 200 240 260
⑵平飞最小速度 飞机平飞所能保持的最小稳定速度，
以vmin表示。 P
P可用
Vmin同 时受到临界 迎角和发动 机功率的限 制。
B
Vmin Vmin
A
Vmax
Vmax VI
⑶最小阻力速度
N
120
100
80
60 16°
40
20
8° 6°4°
0
60
100 VMD 140
N平飞 P平飞 v平飞
0° 2°
VI
180
220
随着平飞 速度的增 大，平飞 所需功率 先减小后 增大。
③平飞拉力曲线和剩余拉力
剩余拉
力是指同一 速度下，飞 机的可用拉 力和平飞所 需拉力之差。 随飞行速度 增大，剩余 拉力先增大 后减小。
升力
拉力
阻力
重力
●平飞运动方程
L W P D
升力等于重力，高度不变 拉力等于阻力，速度不变
升力
拉力
阻力
重力
5.1.2 平飞所需速度
能够产生足够的升力来平衡重力的飞行速度 叫平飞所需速度，以V平飞表示。
①V平飞计算公式和影响因素
W

L
CL
1 2
V 2
S
V平飞
2W
CL S
㈡平飞性能变化 ⑴平飞最大速度的变化 ●Vmax随飞行高度的变化
高度增加，密
度减小，发动机功 率降低，可用拉力 曲线下移；高度增 加，保持表速飞行， 动压不变，阻力不 变，需用拉力曲线 不动。
P
海平面(H=0)
200
10000英尺
160
20000英尺
120
30000英尺
P可用
80
40 80
Vmax4 Vmax3 Vmax2 Vmax1 VI
H≥0，TAS≥IAS，高度越高，两者差距越大。
5.1.3 平飞拉力曲线和平飞功率曲线
①平飞所需拉力
P平飞 D W L

P平飞

D L
W

W K
P
200
160 16°
120
0°
80
8°
2°
4°
40
80 120 160 200 240 260
随着平飞 速度的增 大，平飞 所需拉力 先减小后 增大。
P
200
P可用
160
B △PMAX
120 16°
D
80
C
8°
6°
40 Vmin VMP VMD
80 120 160
同一油门下，以 最小功率速度飞 行时，对应的剩
余拉力最大。
A
0° 2°
Vmax
VI
200 240 260
④平飞功率曲线和剩余功率
剩余功
率是指同一 速度下，飞 机的可用功 率和平飞所 需功率之差。 随飞行速度 增大，剩余 功率先增大 后减小。
同一油门下，以最小阻力速度飞行时， 对应的剩余功率最大。
N
A N可用
120
100
80
△NMAX
0°
60 16°B
C
2°
40
D
20
8°
4° 6°
0
Vmin VMP VMD
60
100
140
180
Vmax VI
220
5.1.4 飞机的平飞性能
平飞是飞机的主要飞行状态。平飞性能的好 坏直接影响飞机的总体性能。
120 160 200 240 260
●Vmax随重量的变化
重量增加，同一迎角下只能增速，才能产
生更大的升力，速度大，阻力大。因此，所需
拉力 曲线上的每一点（对应一迎角）均向上
（阻力大）向右（速度大）移动。因此，重量
增加，平飞最大速度减小。
P W2>W1
P平需
P可用满
200
160
W2
120
W1
80
N
120
100
80
0°
60 16° 2°
40
20
8° 6°4°
0
60
V1M0M0PP VMD 140
180
VI
220
⑸平飞速度范围
平飞最小速度到平飞最大速度的区间称为
平飞速度范围。
第二速 度范围
第一速 度范围
▲平飞第一速
P
度范围是正操
纵区
▲平飞第二速
度范围是反操
纵区
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
平飞所需拉力 P
最小的速度，VMD平 飞最小阻力速 度在平飞所需拉力 200
曲线的最低点。以 160
16°
前称有利速度。
120
对应的迎角称
0°
最小阻力迎角，以 80
8°
2°
4°
前称有利迎角。
40
VMD
VI
80 120 160 200 240 260
⑷最小功率速度
平飞所需功率最小的速度，VMP平飞最小 功率速度在平飞所需功率曲线的最低点。以 前称经济速度，对应的迎角称最小功率迎角， 以前称经济迎角。
第五章
平飞 、上升 、下降
飞机的平飞、上升和下降是飞机既不带倾斜
也不带侧滑的等速直线飞行，是飞机最基本的飞 行状态。
5.1 平 飞
平飞是指飞机作等高、等速不带倾斜和 侧滑的直线飞行。平飞是运输机的一种主要 飞行状态。
5.1.1 平飞的作用力
飞机在空中稳定直线飞行时,受到四个力的作
用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。
●V平飞的主要影响因素
2W
V平飞 CL S
飞机重量越大，V平飞越大 升力系数越大，V平飞越小
②真速、指示空速、校正空速、当量空速
真速(TAS)：飞机相对于空 气的真实速度。
表速(IAS)：飞机空速表的 指示读数。
1 2

V2
H2
0 IAS
VTAS

0 H
VIAS