国际多式联运国际货物运输
二、特征 1、具有一份多式联运合同 2、使用一份全程多式联运单证 3、至少两种不同运输方式的连续运输 4、是国际间的货物运输 5、由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责 6、实行全程单一运费费率
国际多式联运国际货物运输
由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统 一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单 到底，一次收费，一次保险，统一理赔和全程负 责。虽然它可能由各运输区段的承运人共同完成 货物的全程运输，但它是将货物的全程运输是作 为一个完整的单一运输过程来安排。
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第三节 多式联运枢纽与网络点
一、联运枢纽的基本要求 (1)能承接来自不同运载工具的停留、挂靠作业，布局合理、满 足国际联运货物有序作业和快速转运的设施与设备。 (2)有规范化的联运生产组织及其管理严格的运作体制。 (3)高效率和自动化的信息接受、处理和交换系统，使物流和信 息流形成一体，保证货物能按照信息管理功能的要求得到有效 控制和协调； （4）枢纽物流的综合功能； （5）良好的货运进出口环境、宽松的政策、符合国际多式联 运货运监管的制度、合理和具有竞争力的价格水平； •（6）具有多式联运方式和不同运输方式的技术、业务，以及懂 经营、精管理，能组织和协调辖区内各项工作的专门人才。
◆新亚欧大陆桥
是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该 大陆
桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日 正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋 两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创 造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中 亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我 国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿 特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰 等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比西 伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，与 海运比较，可节省运输时间60%左右。
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• 五、国际多式联运单据 • 1、多式联运单据应当载明下列事项： • （1）货物品类、识别货物所必需的主要标志； • （2）多式联运经营人的名称和主要营业所； • （3）托运人、收货人的名称、地址； • （4）多式联运经营人接管货物的地点、日期； • （5）约定交付货物的地点； • （6）表示该多式联运单据可转让或不可转让的声明； • （7）多式联运经营人或其授权人的签字及签发地点、日期 ； • （8）运输方式及路线、转运地点、约定运达期限及说明； • （9）如经双方明确协议，每种运输方式的运费，或应由收 货人支付的运费，用以支付的货币； • （10）有关声明； • （11）在不违背签署多式联运单据所在国法律、法规的前提 下，双方同意列入多式联运单据的其他事项。
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三、 国际多式联运的优势
1．手续方便，责任统一 2．降低运输成本，节约费用 3．减少中间环节，缩短货运时间 4．提高运输组织水平，实现合理化运输
它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组 织形式。
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Hale Waihona Puke 第二节 国际多式联运经营人
一、国际多式联运经营人的定义 “多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货
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•OCP运输
• OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全 称为Overland Common Points,它的涵义是 使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的 货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区， 并享有优惠运价。美国的OCP地区只限于美 国的中部和东部各州，它以落基山脉为界， 在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的 各州均为非OCP地区。
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二、网络点的功能与要求 （1）具有足够承接和处理进出网络点货物与集装箱的设施、设备、 技术等条件； （2）能够承接、保管、分拨、调动运各类进出口的联运货物，并 能提供货物拆箱、拼箱、监理、点数，包装、维修和转运； （3）能够承接、堆放、保管进出港站的集装箱，并根据有关指示 具有及时吸纳各类空重箱进入网点或调运出网点的能力； （4）能够正确处理各项与货物联运、货物交付和箱子管理相关的 业务及单证事宜； （5）便于海关对货物的查验与监管，便于货主办理通关手续等； （6）具有信息处理和反馈功能，为客户提供所需要信息和资料； （7）能确保场站及货物联运各个环节业务的协调与配合； （8）控制网络点运行费用，降低客户多式联运货物的流通成本。
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海空运输链
远东——欧洲线，以温哥华、西雅图、洛杉矶、中 国香港、曼谷、海参崴为中转地。 远东——中美线，主要以迈阿密、洛杉矾、、温哥 华为中转地。 远东——中近东、非洲、澳洲，这条线路以中国香 港、泰国曼谷为中转地至远东或非洲。
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2002年报关员考试判断第13题
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•OCP运输
•
从远东至美国西岸港口，而后再向东运
往OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受
优惠的OCP Rate(每吨运费约低3—4美元)，
而且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁
路(或公路)运费也较其本地运输费率低3％-5
％。
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•使用OCP时应注意哪些问题
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•四、国际多式联运业务主要程序 •1、出运地货物交接，即托运人根据合同的约定把货物交至 指定地点。 •2、多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合 同。 •3、货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装 箱保险。 •4、通知转运地代理人，与分包承运人联系，及时做好货物 过境、或进口换装、转运等手续申办和业务安排。 •5、货物运输过程的跟踪监管，定期向发货人或收货人发布 货物位置等信息。 •6、通知货物抵达目的地时间，并要求目的地代理人办理货 物进口手续。
多式联运经营人
托运人
收货人
分承运人
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•集装箱运输实 务
•模块十三 集装箱国际多式联运
三种责任制的比较
责任形式 统一责任制 网状责任制
独立赔偿责任制
责任承担 多式联运经营人
多式联运经营人
多式联运经营人 和分承运人
赔偿安排
全程统一约定限 额赔付 各运输段法律规 定处理
各运输段责任
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◆北美大陆桥
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆 桥。
美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条 路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。
加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与 美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
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•国际多式联运链
• • 所谓“多式联运链”，概括地说，就是
指 • 货物在流通过程中各种运输方式及各种运输 • 环节的有机组合。
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•目前已有的多式联运链
• ◆陆桥运输链 • ◆海空联运链 • ◆远东—欧洲间的海陆运输链 • ◆远东—北美间的多式联运链
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人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发 货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理 人或代表，并且负有履行合同的责任。” 二、国际多式联运经营人的分类
1．承运人型的多式联运经营人 2．无船承运人型的多式联运经营人
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三、国际多式联运经营人的法律责任
1．统一责任制 2．网状责任制 3. 修正统一责任制
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第四节国际多式联运发展
“四环一链” 国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统 的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运
输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变 为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
国际多式联运-国际货物 运输
2020/11/9
国际多式联运国际货物运输
第一节 概述
一、国际多式联运的概念 国际多式联运是指一个经营人组织至少两种不同的 运输方式完成一票货物或单元货物在两国间的全程 运输，实行一次收费，一票到底，全程负责。即一 个多式联运经营人（M.T.O）负责履行多式联运合 同，管理和控制整个运输过程，一次性向托运人收 取全程运费，使用一种多式联运单据。
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• 2、多式联运单据流转和控制的一般程序： • （1）多式联运经营人或其代理人在合同约定地点接受货物并 装运后，应及时缮制和签发多式联运单据给托运人。 • （2）多式联运单据上的收、发货人是实际收、发货人，通知 方是多式联运经营人在目的地指定的代理人或合同中指定的人。 • （3）多式联运经营人缮制一套货运单据交沿途各区段代理人 ，作为向该区段承运人或其代理人进行提货的凭据。 • （4）每一程货运单据中，发货人均是多式联运经营人在该区 段的代理人或分合同方，收货人是多式联运经营人在下一程的代 理人或作为分合同方的区段承运人或其代理人。 • （5）货物运至目的地，区段承运人或其代理人按多式联运经 营人的接示放货给多式联运经营人在目的地的代理人，多式联运 经营人在目的地代理人凭货运单或提单办理手续提取货物的同时 ，通知目的地实际收货人凭多式联运正本单据前来其处办理提货 手续，在缴纳了各项应交费用和收回多式联运正本单据后放货给 实际收货人，并完成交货义务和终止货运责任。
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• 三、多式联运业务相关关系方 • （1）多式联运经营人。他是与托运人进行签约，负责履行 或组织履行联运合同，并对全程运输负责的企业法人和独立经 营人。 • （2）货物托运人与收货人。这里所述的托运人和收货人， 是指货物实际托运人和实际收货人。与多式联运经营人的关系 ，前者是多式联运的业务委托关系和合同当事方；后者是多式 联运合同涉及的第三方和在目的地享受货物提运权的关系人。 • （3）分合同方，包括区段承运人，如船舶所有人或经营人 ，铁路、公路、航空和江河运输经营人，以及非运载工具经营 人，如集装箱场站、仓储经营人和转运代理人等。与多式联运 经营人签订分合同并担合同中所约定的责任部分。 • （4）其他有关方。主要指那些与货物和国际多式联运相关 的其他关系方。包括与货物进出口业务相关的货物保险与货物 检验、以及其他责任保险方，进出口贸易监管、外汇控制机构 、海关和理赔行等。