多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两 种不同的运输方式，把货物从一国境内接运货物的 地点运至另一国境内制定交付货物的地点的运输方 式。于20世纪60年代始于美国。
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• 构成国际多式联合运输的基本条件:
• 必须使用包括全程的运输单据。 • 必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯运 输。 • 必须是国际间的货物运输。 • 必须是多式联运经营人负有全程运输责任。 • 必须实行全程单一的运输费率。
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课前提问
• • • • • • • • • • • • • • • 1、国际铁路联运单证 2、国际铁路联运操作程序 3、国际道路货物运输的概念、特点与作用 4、道路口岸与对外运输通道 5、国际道路联运公约与规章 6、国际多式联运的概念 7、国际多式联运特点 8、国际多式联运作用 9、多式联运口岸与对外运输通道 10、国际多式联运公约与规章 11、国际多式联运单证 12、国际多式联运操作程序 13、国际道路联运公约与规章 14、国际道路联运单证 18、国际道路联运操作程序
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国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一次收取
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• 2、国际多式联运的构成要素 • （1）两种方式 • ——至少两种不同的运输方式连续进行运 输。 • （2）一个合同 • ——一份多式联运合同。 • （3）一个人负责 • ——多式联运经营人全程负责 • （4）两个国家 • ——接管货物和交付货物的地点应位于不 同国家。
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• 3、国际多式联运经营人应具备的运营条件 • （1）人力资源 • （2）经营网络 • （3）设施设备 • （4）管理制度 • （5）信息系统
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4、现在公约和惯例对多式联运 经营人责任制度的规定
• （1）分割责任制 • （2）网状责任制 • （3）统一责任制 • （4）经修改的统一责任制
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公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
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航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储 存费用，不受地面条件限制 • 缺点：费用较高
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邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
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算一算， 这里需要多少种运输方式？ 收、发货人需要联系多少个承运人？ 这个过程中需交换多少单据？ 需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
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通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 2018/7/25 国际货运代理理论与实务 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
陈霞
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国际货运市场主要运输方式
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国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的， 它充分利用了集装箱运输高效率、高效益、高协作等优点，它通 过海、陆、空等至少两种以上运输手段的结合使用，完成国际间 的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方 式互不连贯的传统做法，大大简化了国际货物运输的程序，节约 了运输时间，提高了运输水平。如今，随着集装箱运输软硬件成 套技术臻于成熟，提供优质的国际多式联运服务已成为集装箱运 输经营人增强竞争力的重要手段。
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• 3、国际多式联运的特征
1．国际多式联运的承运人与托运人之间必须 具有一份多式联运合同 2．国际多式联运过程中必须使用一份全程多 式联运单证 3．国际多式联运必须是至少两种不同运输方 式的、连续的运输 4．国际多式联运必须是国际间的货物运输 5．国际多式联运必须由一个多式联运经营人 对货物运输的全程负责 2018/7/25 15 国际货运代理理论与实务
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二、国际多式联运的优点及发展 阻碍
• 1、国际多式联运的优点 • ——将传统的海运“港到港”运输发展成为“门 到门”运输。全程采用一次托运、一次付费、一 票到底、统一理赔、经营人全程负责 • 国际多式联运的优点 • （1）手续简单、统一 （2）运输质量高 • （3）运输成本低 （4）运输合理 • （5）利于国家管理
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• 网状责任制
所谓网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输 的货物责任，局限在各个运输区段的责任范围内， 如果能确定货运事故区段的，则按该区段适用法律 法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿；如 果对隐藏损害等不能确定货运事故区段的，则推定 发生在海运区段，按海运区段的适用法律法规（即 国际货运规则），由多式联运经营人负责向货主直 接赔偿。 相比较，网状责任制对多式联运经营人的赔偿责任 最低，同时这种责任制无论对于多式联运经营人还 是对于实际区段承运人来说，其赔偿标准却是一致 的，不存在在同一运物区段有两种赔偿标准的矛盾。
二、国际多式联运的发展与现状
• 相对于单一形式、区段运输的组织形 式来说，国际多式联运是一种高级的 运输组织形式。国际多式联运的发展 是以1956年开始的集装箱运输革命 为基础的。20世纪60年代末，美国 首先试办多式联运业务；随后，国际 多式联运在北美、欧洲和远东地区开 始采用；20世纪80年代，国际多式 联运已逐步在发展中国家实行。
• （1）西伯利亚大陆桥
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• （2）新亚欧大陆桥 • （3）北美陆桥
• 20世纪50年代初期日美联合开通世界上第一条 横贯北美大陆的北美大陆桥。
• （三）以空运为核心的多式联运 • 1、海空联运又叫空桥运输
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• 2、国际多式联运经营人的类型
• (一)承运人 • 主要包括海上运输承运人、公路运输承运人、铁 路运输承运人、航空运输承运人和内河运输承运 人等。 • (二)物流经营人 • 主要包括集装箱内陆集散站；仓储经营人；集装 箱货运站；集装箱出租公司；从事货物包装、报 关、报检报验、办理进出口手续的代理；以及其 他有关单证服务的单位和组织。 • (三)其他各方 • 包括银行、保险人、外汇管理机构，以及港口和 机场当局、海关、检验检疫机构等。
• 海—空多式联运结合海运运量大、成本低和空运 速度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不 同运输时间要求的货物进行有机结合。
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第七章 国际货物多式联运
• 第一节 国际多式联运概述
• 一、国际多式联运的概述与构成要素
1、国际多式联运的含义
国际多式联运（international multimodal transport） 简称多式联运，是一种以实现货物整体运输的最优化效益 为目标的多种方式联合组织运输的形式。它通常是建立在 集装箱运输的基础之上，通过采用海、陆、空等两种以上 的运输手段，完成国际间的连贯货物运输。
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• 2、国际多式联运发展阻碍 • （1）地区发展不平衡 • （2）集装箱标准化尚未取得一致 • （3）多式联运经营人责任未统一 • （4）综合优势未得到充分发挥
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三、国际多式联运经营人
• 1、国际多式联运经营人的含义与特征 • 指本人或通过其代表与发货人订立多式联 运合同的任何人，它是事主，而不是发货 人的代理人或代表或参加多式联运的承运 人的代理人或代表，并且负有履行合同的 责任。 • 他们是总承运人，对全程运输负责。
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管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
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国际多式联运实践
多样性
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运 ☻内河与海洋联运 ☻国际铁路联运
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谁可以成为“多式联运经营人”
◆有船承运人 ◆各运输段的实际承运人（除水运） 国际货运代理人
• ——特征：
• 1.多式联运经营人以本人的身份与发货人订立多 式联运合同，签发多式联运提单。 • 2.多式联运经营人要以本人的身份与承担实际运 输区段的承运人订立分运输合同，以完成其他区 段的运输。 • 3.多式联运经营人为了履行多式联运合同，完成 全程的运输，在各运输方式衔接点要与各类运输 合同的运输代理人订立委托代理合同，由代理人 来完成运输或其他相关的业务。 • 4.多式联运经营人以本人的名义与国际货物多式 联运过程中所要涉及的各有关单位订立相应的合 同，在签订合同和履行这些合同的过程中，多式 联运经营人是代表货方去履行义务，承担责任， 开展相关业务的。
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四、国际货物多式联运公约和规 则
• 1、《联合国运输单证统一规则》 • 2、《联合国国际货物多式联运公约》 • 3、《联合国国际贸易和发展会议/国际商 会多式联运单证规则》